一种直升机气动散热结构的制作方法

[0001]
本实用新型属于直升机技术领域，具体涉及一种直升机气动散热结构。


背景技术：

[0002]
直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大的拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。
[0003]
现有直升机的座舱在直升机飞行过程中为封闭结构，导致座舱内部空气不流通。


技术实现要素：

[0004]
为此，本实用新型实施例提供一种直升机气动散热结构，以解决现有直升机在飞行过程中座舱内部不流通的问题。
[0005]
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：
[0006]
根据本实用新型实施例的第一方面，一种直升机气动散热结构，所述气动散热结构包括：进气口，所述进气口开设于靠近驾驶舱一端的直升机的座舱上表面，所述进气口与座舱内部空间连通；出气口，所述出气口开设于靠近尾梁一端的直升机的座舱底面，所述出气口与座舱内部空间连通；所述进气口包括若干进气开口，若干所述进气开口沿直升机机身长度方向间隔排布于座舱上表面；所述出气口包括若干出气开口，若干所述出气开口沿直升机机身长度方向间隔排布于座舱底面。
[0007]
进一步地，若干所述进气开口分为两组进气开口组，两组所述进气开口组沿直升机机身宽度方向间隔排布于座舱上表面。
[0008]
进一步地，每组所述进气开口组中的若干进气开口形状为条形开口，条形开口长度方向沿直升机机身宽度方向设置；若干所述进气开口的长度由驾驶舱到尾梁方向递增。
[0009]
进一步地，若干所述出气开口分为两组出气开口组，两组所述出气开口组沿直升机机身宽度方向间隔排布于座舱底面。
[0010]
进一步地，每组所述出气开口组中的若干出气开口形状为条形开口，条形开口长度方向沿直升机机身宽度方向设置；若干所述出气开口的长度由座舱到尾梁方向递减。
[0011]
进一步地，若干所述进气开口分别内接有防尘滤网。
[0012]
进一步地，若干所述出气开口分别内接有防尘滤网。
[0013]
本实用新型实施例具有如下优点：
[0014]
所述气动散热结构，根据气动学原理为直升机设计了进气口和出气口，进气口和出气口连通，可实现直升机座舱内的空气流通，对座舱内起到了良好的降温作用，对直升机内部发热设备起到了保护作用；
[0015]
所述气动散热结构，有效率用了飞行中的气流，将直升机飞行过程中遭遇的无效气流转化为有效气流，气流同时可起到清洁机身内部的作用，避免了空气中杂物进入机体后无法排出，对机身内部设备起到了保护作用。
附图说明
[0016]
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0017]
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
[0018]
图1为本实用新型实施例1提供的一种直升机气动散热结构中进气口的结构示意图；
[0019]
图2为本实用新型实施例1提供的一种直升机气动散热结构中出气口的结构示意图；
[0020]
图中：
[0021]
1、进气口，11、进气开口，12、进气开口组；
[0022]
2、出气口，21、出气开口，22、出气开口组；
[0023]
100、直升机，101、驾驶舱，102、座舱，103、尾梁。
具体实施方式
[0024]
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0025]
其中，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0026]
实施例1
[0027]
参见图1，本实用新型所提供的一种直升机气动散热结构，所述气动散热结构包括：进气口1，所述进气口1开设于靠近驾驶舱101一端的直升机100 的座舱102上表面，所述进气口1与座舱102内部空间连通；出气口2，所述出气口2开设于靠近尾梁103一端的直升机100的座舱102底面，所述出气口 2与座舱102内部空间连通；所述进气口1包括若干进气开口11，若干所述进气开口11沿直升机100机身长度方向间隔排布于座舱102上表面；所述出气口2包括若干出气开口21，若干所述出气开口21沿直升机100机身长度方向间隔排布于座舱102底面。
[0028]
进一步地，若干所述进气开口11分为两组进气开口组12，两组所述进气开口组12沿直升机100机身宽度方向间隔排布于座舱102底面。
[0029]
进气开口11分为两组进气开口组12，可增加进气面积，增强进气效果。
[0030]
进一步地，每组所述进气开口组12中的若干进气开口11形状为条形开口，条形开口长度方向沿直升机100机身宽度方向设置；若干所述进气开口11的长度由驾驶舱101到尾梁103方向递增。
[0031]
进气开口11形状为条形开口以及若干所述进气开口11的长度由驾驶舱 101到尾梁103方向递增的设计，可对进入座舱内的空气的流量进行限制。
[0032]
进一步地，若干所述出气开口21分为两组出气开口组22，两组所述出气开口组22沿直升机100机身宽度方向间隔排布于座舱102底面。
[0033]
出气开口21分为两组出气开口组22，可增加出气面积，增强出气效果。
[0034]
进一步地，每组所述出气开口组22中的若干出气开口21形状为条形开口，条形开口长度方向沿直升机100机身宽度方向设置；若干所述出气开口21的长度由座舱102到尾梁103方向递减。
[0035]
出气开口21形状为条形开口以及若干所述出气开口21的长度由座舱102 到尾梁103方向递减的设计，可对排出座舱的空气量进行限制。
[0036]
本实用新型所提供的一种直升机气动散热结构，根据气动学原理为直升机设计了进气口1和出气口2，进气口1和出气口2连通，可实现直升机100座舱102内的空气流通，对座舱102内起到了良好的降温作用，对直升机内部发热设备起到了保护作用；
[0037]
所述气动散热结构，有效率用了飞行中的气流，将直升机飞行过程中遭遇的无效气流转化为有效气流，气流同时可起到清洁机身内部的作用，避免了空气中杂物进入机体后无法排出，对机身内部设备起到了保护作用。
[0038]
实施例2
[0039]
若干所述进气开口11分别内接有防尘滤网(未图示)。
[0040]
若干所述出气开口21分别内接有防尘滤网(未图示)。
[0041]
防尘滤网的设计，可对杂质进行过滤，提升座舱内空气的洁净度。
[0042]
其余同实施例1。
[0043]
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

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