用于飞机部件金属封严的收缩工具的制作方法

[0001]
本实用新型属于金属封严技术领域，具体涉及一种用于飞机部件金属封严的收缩工具。


背景技术：

[0002]
在民航飞机系统中，飞机内部元器件的密封极其重要。例如，飞机的气动系统和液压系统，均需要良好的密封，才能确保内部零件完美配合，保证部件功能正常。
[0003]
具体的，在民航飞机系统中，经常需要在轴和孔之间安装金属封严环，从而实现轴和孔的密封。金属封严环在实际安装过程中，目前主要采用金属收缩套，此类金属收缩套具备固定的内径尺寸，在实际施工过程中，虽然具备一定的收缩效果，但是，由于金属封严环和金属收缩套均为金属材质，因此，在实际的操作中，金属收缩套安装和拆下都较为困难，也易损伤金属封严环，既对施工人员造成很大的不便，大大的降低了维修效率；也降低使用效果。


技术实现要素：

[0004]
针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种用于飞机部件金属封严的收缩工具，可有效解决上述问题。
[0005]
本实用新型采用的技术方案如下：
[0006]
本实用新型提供一种用于飞机部件金属封严的收缩工具，包括：外壳体(1)、内衬套(2)、第一连接件(3)、第二连接件(4)、第一连接轴(5)、第二连接轴(6)、第三连接轴(7)、凸轮杆(8)和凸轮(9)；
[0007]
所述外壳体(1)包括带缺口的套筒(1-1)；所述套筒(1-1)具有带缺口的圆形通孔(1-2)；所述圆形通孔(1-2)的中心轴线水平设置；所述圆形通孔(1-2)的孔内设置所述内衬套(2)；所述内衬套(2)为带缺口的衬套；
[0008]
从所述套筒(1-1)的缺口位置上端向外水平延伸出上水平夹板(1-3)；所述上水平夹板(1-3)的上表面为水平面，所述上水平夹板(1-3)的前端一体成形垂直设置的上前耳部(a1)，所述上水平夹板(1-3)的后端一体成形垂直设置的上后耳部(a2)；所述套筒(1-1)的缺口位置下端的前侧一体成形下前耳部(a3)，所述下前耳部(a3)，与所述上前耳部(a1)上下对称设置；所述套筒(1-1)的缺口位置下端的后侧一体成形下后耳部(a4)；所述下后耳部(a4)，与所述上后耳部(a2)上下对称设置；
[0009]
其中，所述上前耳部(a1)开设第一椭圆长条孔(b1)；所述上后耳部(a2)对称开设第二椭圆长条孔(b2)；所述下前耳部(a3)开设第一圆形通孔(b3)；所述下后耳部(a4)开设第二圆形通孔(b4)；
[0010]
所述上水平夹板(1-3)的下表面具有第一弧形槽(c1)；所述下前耳部(a3)和所述下后耳部(a4)的上表面具有第二弧形槽(c2)；所述第一弧形槽(c1)和所述第二弧形槽(c2)上下相对设置；
[0011]
在所述上前耳部(a1)和所述下前耳部(a3)的外面设置所述第一连接件(3)；在所述上后耳部(a2)和所述下后耳部(a4)的外面设置所述第二连接件(4)；
[0012]
所述第二连接轴(6)位于所述第一弧形槽(c1)和所述第二弧形槽(c2)之间形成的槽体内；所述第二连接轴(6)的直径，小于所述槽体的槽深度；所述第二连接轴(6)的一端与所述第一连接件(3)固定；所述第二连接轴(6)的另一端与所述第二连接件(4)固定；
[0013]
所述第三连接轴(7)的一端穿过所述第一圆形通孔(b3)后，与所述第一连接件(3)固定；所述第三连接轴(7)的另一端穿过所述第二圆形通孔(b4)后，与所述第二连接件(4)固定；
[0014]
通过所述第三连接轴(7)和所述第二连接轴(6)，实现所述第一连接件(3)和所述第二连接件(4)之间的位置固定；
[0015]
所述第一连接轴(5)的一端穿过所述第一椭圆长条孔(b1)后，与所述第一连接件(3)固定；所述第一连接轴(5)的另一端穿过所述第二椭圆长条孔(b2)后，与所述第二连接件(4)固定；在未下压状态时，所述第一连接轴(5)位于所述第一椭圆长条孔(b1)和所述第二椭圆长条孔(b2)的孔内下部；
[0016]
所述凸轮杆(8)的一端固定所述凸轮(9)；所述凸轮(9)开设与所述第一连接轴(5)配合的凸轮孔(9-1)；所述凸轮(9)通过所述凸轮孔(9-1)装配于所述第一连接轴(5)上，使所述凸轮(9)绕所述第一连接轴(5)转动；所述凸轮(9)的底部为凸形面，即：所述凸轮孔(9-1)到所述凸形面最底部的距离，小于所述凸轮孔(9-1)到所述凸形面侧面的距离；在未下压状态时，所述凸轮(9)的凸形面的最底部与所述上水平夹板(1-3)的表面刚刚接触；当所述凸轮(9)绕所述第一连接轴(5)转动时，所述凸轮(9)下压所述上水平夹板(1-3)，实现收缩作用。
[0017]
优选的，所述内衬套(2)采用弹性材料。
[0018]
本实用新型提供的一种用于飞机部件金属封严的收缩工具具有以下优点：
[0019]
本实用新型提供一种用于飞机部件金属封严的收缩工具，通过微量形变以达到良好的收缩效果，同时可以实现收缩工具的快速安装和拆卸，不易损伤金属封严环，大幅度提升维修人员的工作效率，也保证了收缩工具的使用效果。
附图说明
[0020]
图1为本实用新型提供的一种用于飞机部件金属封严的收缩工具的立体结构示意图；
[0021]
图2为本实用新型提供的内衬套的结构示意图；
[0022]
图3为本实用新型提供的凸轮杆的结构示意图；
[0023]
图4为本实用新型提供的凸轮的结构示意图；
[0024]
图5为本实用新型提供的内衬套的结构示意图。
具体实施方式
[0025]
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0026]
本实用新型提供一种用于飞机部件金属封严的收缩工具，通过微量形变以达到良好的收缩效果，同时可以实现收缩工具的快速安装和拆卸，不易损伤金属封严环，大幅度提升维修人员的工作效率，也保证了收缩工具的使用效果。
[0027]
本实用新型提供的用于飞机部件金属封严的收缩工具，主要原理为：
[0028]
采用套式收缩方案，但套筒和内衬套的内径尺寸设计为可调节结构，即：在没有凸轮施加压力时，套筒和内衬套的内径大于需要进行收缩的金属封严环的外径，因此，方便将收缩工具的内衬套套在金属封严环的外面，安装方便；当收缩工具的内衬套套在金属封严环的外面后，通过操作凸轮杆，使凸轮转动，进而向套筒和内衬套施加向下的压力，使套筒和内衬套收缩，进而使金属封严环收缩，实现密封作用；并且，在外部壳体的压力下，内衬套可以变形直到内衬套内径达到所需要的收缩直径。在操作结束后，反向旋转凸轮杆，从而带动凸轮转动，释放对外壳体和内衬套的压力，因此，内衬套恢复正常尺寸，此时，内衬套的内径大于金属封严环的内径，可实现快速拆装收缩工具的效果。
[0029]
具体的，参考图1，用于飞机部件金属封严的收缩工具，包括：外壳体1、内衬套2、第一连接件3、第二连接件4、第一连接轴5、第二连接轴6、第三连接轴7、凸轮杆8和凸轮9；
[0030]
参考图2，外壳体1包括带缺口的套筒1-1；套筒1-1具有带缺口的圆形通孔1-2；圆形通孔1-2的中心轴线水平设置；圆形通孔1-2的孔内设置内衬套2；内衬套2为带缺口的衬套；如图5所示，为内衬套的结构图；
[0031]
从套筒1-1的缺口位置上端向外水平延伸出上水平夹板1-3；上水平夹板1-3的上表面为水平面，上水平夹板1-3的前端一体成形垂直设置的上前耳部a1，上水平夹板1-3的后端一体成形垂直设置的上后耳部a2；套筒1-1的缺口位置下端的前侧一体成形下前耳部a3，下前耳部a3，与上前耳部a1上下对称设置；套筒1-1的缺口位置下端的后侧一体成形下后耳部a4；下后耳部a4，与上后耳部a2上下对称设置；
[0032]
其中，上前耳部a1开设第一椭圆长条孔b1；上后耳部a2对称开设第二椭圆长条孔b2；下前耳部a3开设第一圆形通孔b3；下后耳部a4开设第二圆形通孔b4；
[0033]
上水平夹板1-3的下表面具有第一弧形槽c1；下前耳部a3和下后耳部a4的上表面具有第二弧形槽c2；第一弧形槽c1和第二弧形槽c2上下相对设置；
[0034]
在上前耳部a1和下前耳部a3的外面设置第一连接件3；在上后耳部a2和下后耳部a4的外面设置第二连接件4；
[0035]
第二连接轴6位于第一弧形槽c1和第二弧形槽c2之间形成的槽体内；第二连接轴6的直径，小于槽体的槽深度；第二连接轴6的一端与第一连接件3固定；第二连接轴6的另一端与第二连接件4固定；由于第二连接轴6是一根非常细的轴，远小于第一弧形槽c1和第二弧形槽c2之间形成的距离，因此，第二连接轴6与第一弧形槽c1之间具有间隔，不会阻碍上水平夹板1-3的向下运动。
[0036]
第三连接轴7的一端穿过第一圆形通孔b3后，与第一连接件3固定；第三连接轴7的另一端穿过第二圆形通孔b4后，与第二连接件4固定；
[0037]
通过第三连接轴7和第二连接轴6，实现第一连接件3和第二连接件4之间的位置固定；
[0038]
第一连接轴5的一端穿过第一椭圆长条孔b1后，与第一连接件3固定；第一连接轴5的另一端穿过第二椭圆长条孔b2后，与第二连接件4固定；在未下压状态时，第一连接轴5位
于第一椭圆长条孔b1和第二椭圆长条孔b2的孔内下部；设计为椭圆长条孔的作用为：使上水平夹板1-3可相对于第一连接轴5向下运动。
[0039]
参考图3，为凸轮杆8的结构图；参考图4，为凸轮的结构图；凸轮杆8的一端固定凸轮9；凸轮9开设与第一连接轴5配合的凸轮孔9-1；凸轮9通过凸轮孔9-1装配于第一连接轴5上，使凸轮9绕第一连接轴5转动；
[0040]
凸轮9的底部为凸形面，即：凸轮孔9-1到凸形面最底部的距离，小于凸轮孔9-1到凸形面侧面的距离；凸轮孔9-1到凸形面最底部的距离，即为图4中f1点到f2点的距离；凸轮孔9-1到凸形面侧面的距离是指：对于f2点到f3点之间形成的凸形面中的任意一点f4，其与f1点之间的距离。
[0041]
在未下压状态时，凸轮9的凸形面的最底部与上水平夹板1-3的表面刚刚接触；当凸轮9绕第一连接轴5转动时，凸轮9下压上水平夹板1-3，实现收缩作用。
[0042]
本实用新型中，由于外壳体1和内衬套2经常发生形变，并且，内衬套需要直接与金属封严环相接触，因此，选用弹性较好且稍微软一些的材料。第一连接件3、第二连接件4和凸轮杆8选择刚性较好的材料。
[0043]
在实际工作过程中，当需要实现轴和孔的密封配合时，首先将金属封严环套入到轴的外面；然后，将收缩工具的内衬套2套在金属封严环的外面；此时，由于内衬套2的内径大于金属封严环的外径，因此，装配方便；并且，在未下压状态时，第一连接轴5位于第一椭圆长条孔b1和第二椭圆长条孔b2的孔内下部；
[0044]
然后，操作凸轮杆8，使凸轮9绕第三连接轴7转动，由于凸轮9的下表面为凸形面，因此，在凸轮转动过程中，向外壳体1的上水平夹板1-3施加向下的压力，从而使上水平夹板1-3向下运动；在此过程中，第一连接轴5的高度不发生变化，因此，上水平夹板1-3向下运动时，会使上水平夹板1-3的椭圆长条孔与第一连接轴5发生相对运动，当下压到位时，第一连接轴5位于第一椭圆长条孔b1和第二椭圆长条孔b2的孔内上部；通过设计椭圆长条孔，为上水平夹板1-3的上下运动提供了余量。
[0045]
当上水平夹板1-3向下运动时，使套筒1-1和内衬套2收缩，进而使金属封严环收缩。由于凸轮的结构和内衬套的尺寸是经过精密计算得出的，因此当凸轮杆完全压下时，可以将金属封严环收缩到正确的尺寸。
[0046]
当金属封严环收缩到规定的时间后，即可反向转动凸轮杆，使凸轮反向转动，释放对外壳体的压力，使套筒1-1和内衬套2恢复到原来的尺寸，从而方便拆下收缩工具，完成金属封严环的收缩操作。
[0047]
本实用新型提供一种用于飞机部件金属封严的收缩工具，具有以下优点：
[0048]
(1)可以对金属封严环进行有效收缩，收缩效果好。
[0049]
(2)可实现收缩工具的快速安装和拆装，操作方便。
[0050]
(3)操作过程中，不易损伤金属封严环，保证了收缩工具的使用效果。
[0051]
(4)大幅度节约安装和维修的时间成本和经济成本。
[0052]
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。

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