一种飞机轮载信号模拟装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及飞机制造测试技术领域，尤其涉及一种飞机轮载信号模拟装置。


背景技术：

[0002]
在飞机控制系统功能测试中，需要提供飞机起落架收/放状态信号来验证控制系统对于飞机空中/地面状态的判定是否正确。飞机控制系统对于飞机空中/地面状态的判定是通过安装在起落架上的轮载传感器测定的，一般飞机包括三个起落架，在每个起落架上均安装有两个轮载传感器。
[0003]
现有技术中采用的测试飞机起落架收/放状态信号方法主要是通过使用不同的模拟片来靠近传感器以给予传感器不同信号，但是由于飞机三个起落架距离较远，至少需要三人来同时插拔模拟片，耗费人力且对操作人员要求较高，同时测试效率较低。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种飞机轮载信号模拟装置，仅需一人就能进行试验操作，结构简单，试验效率高。
[0005]
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
[0006]
一种飞机轮载信号模拟装置，用于模拟飞机的起落架的收放，所述飞机包括控制系统和多个所述起落架，其中所述飞机轮载信号模拟装置包括信号模拟盒：
[0007]
所述信号模拟盒包括盒体和设置于所述盒体的多个检测组件，各个所述起落架均对应至少一个所述检测组件，所述检测组件包括固设于所述盒体的传感器和活动位于所述盒体内的测试片，所述测试片具有靠近所述传感器的第一位置和远离所述传感器的第二位置，当所述测试片位于所述第一位置时，所述传感器发出代表所述起落架放下的信号；当所述测试片位于所述第二位置时，所述传感器发出代表所述起落架收起的信号，各个所述传感器均与所述控制系统连接。
[0008]
可选地，所述信号模拟盒还包括测试架，所述测试架设置于所述盒体内且与所述盒体滑动连接，各个所述测试片均设置于所述测试架上，且所述测试架能同时带动多个所述测试片靠近或远离对应的所述传感器。
[0009]
可选地，所述测试架上间隔设置有与多个所述测试片一一对应的多个安装槽，所述测试片与所述安装槽插接配合。
[0010]
可选地，所述盒体的侧壁上设置有滑动结构，所述滑动结构包括设置于所述测试架和所述盒体二者中其中一个上的滑槽，以及设置于所述测试架和所述盒体二者中另一个上的滑块，所述滑块与所述滑槽滑动配合。
[0011]
可选地，所述检测组件还包括电缆和分别设置于所述电缆两端的第一连接器和第二连接器，所述第一连接器和所述传感器连接，所述第二连接器和所述控制系统连接。
[0012]
可选地，所述检测组件还包括设置于所述电缆上的开关，所述开关能够控制所述电缆的通断。
[0013]
可选地，所述检测组件还包括第一标识套管和第二标识套管，所述第一标识套管和第二标识套管分别套设于所述电缆的两端且用于对所述电缆进行标记。
[0014]
可选地，所述检测组件为六个，所述起落架为三个且每个所述起落架均与两个所述检测组件对应。
[0015]
本实用新型的有益效果：本实用新型提供的飞机轮载信号模拟装置能够模拟飞机起落架的收放，其信号模拟盒的盒体内部的检测组件和飞机的起落架对应，并将传感器固定在信号模拟盒的盒体上，传感器和飞机的控制系统连接，通过控制盒体内部的测试片相对传感器运动，当测试片位于靠近传感器的第一位置时，传感器发出代表起落架放下的信号给控制系统；当测试片位于远离传感器的第二位置时，传感器发出代表起落架收起的信号给控制系统，对应各个起落架的传感器和测试片均集中于盒体，仅需一人操作测试片运动即可，且结构简单，能够提高试验效率。
附图说明
[0016]
图1是本实用新型实施例提供的信号模拟盒的结构示意图；
[0017]
图2是本实用新型实施例提供的电缆的结构示意图。
[0018]
图中：
[0019]
1-信号模拟盒；11-盒体；12-传感器；13-测试片；14-测试架；141-安装槽；15-滑动结构；151-滑槽；152-滑块；16-电缆；17-第一标识套管；18-第二标识套管；19-第三标识套管；20-第一连接器；21-第二连接器；22-开关；23-第一固定件；24-第二固定件。
具体实施方式
[0020]
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0022]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0023]
下面结合附图并通过具体实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。
[0024]
如图1所示，该飞机轮载信号模拟装置，用于模拟飞机的起落架的收放，飞机包括
控制系统和多个起落架，其中该飞机轮载信号模拟装置包括信号模拟盒1，信号模拟盒1包括盒体11和设置于盒体11的多个检测组件，各个起落架均对应至少一个检测组件，检测组件包括固设于盒体11的传感器12和活动位于盒体11内的测试片13，测试片13具有靠近传感器12的第一位置和远离传感器12的第二位置，当测试片13位于第一位置时，传感器12发出代表起落架放下的信号；当测试片13位于第二位置时，传感器12发出代表起落架收起的信号，各个传感器12均与控制系统连接。可以理解的是，通过移动测试片13靠近和远离传感器12实现模拟起落架放下和收起的信号给控制系统，试验过程中，仅需一人操作测试片13运动即可，与现有技术相比，操作简便且结构简单，能够提高试验效率。
[0025]
本实施例中，当测试片13靠近传感器12时，传感器12发送第一信号给飞机的控制系统，此时第一信号代表起落架放下的信号；当测试片13远离传感器12时，传感器12发送第二信号给飞机的控制系统，此时第二信号代表起落架收起的信号。在其他实施例中，也可以第一信号代表起落架收起的信号，第二信号代表起落架放下的信号。
[0026]
具体地，检测组件为六个，起落架为三个且每个起落架均与两个检测组件对应。可以理解的是，一般民用飞机的起落架均为三个，每个起落架上均设置有两个检测组件，能够进一步保证试验的可靠性。在其他实施例中，可根据飞机型号的不同或者起落架数量的不同，适当地增减检测组件的数量。
[0027]
可选地，信号模拟盒1还包括测试架14，测试架14设置于盒体11内且与盒体11滑动连接，各个测试片13均设置于测试架14上，且测试架14能同时带动多个测试片13靠近或远离对应的传感器12。本实施例中，由于检测组件为六个，则传感器12和测试片13也为六个，六个传感器12在盒体11上均匀间隔排布，同时六个测试片13也在测试架14上均匀间隔排布，通过移动测试架14能够同时移动六个测试片13靠近或远离六个传感器12，能够有效保证对三个起落架收放的模拟信号同步到达飞机的控制系统，进一步保证模拟试验结果的可靠性。
[0028]
可选地，测试架14上间隔设置有与多个测试片13一一对应的多个安装槽141，测试片13与安装槽141插接配合。本实施例中，安装槽141为六个，安装槽141能够对测试片13进行固定，且在测试片13进行拆装时，仅需插入安装槽141或从安装槽141中拔出即可，操作简单方便。在其他实施例中，也可以不设置安装槽141，将测试片13直接固定在测试架14上。
[0029]
可选地，如图1所示，盒体11的侧壁上设置有滑动结构15，滑动结构15包括设置于测试架14和盒体11二者中其中一个上的滑槽151，以及设置于测试架14和盒体11二者中另一个上的滑块152，滑块152与滑槽151滑动配合。本实施例中，滑槽151设置在盒体11上，滑块152设置在测试架14上，同时为保证测试架14的移动更加顺利，滑块152和滑槽151均为四个，两两设置于盒体11的两侧，且同一侧的滑槽151沿竖直方向间隔设置。在其他实施例中，也可以在测试架14上设置滑槽151，在盒体11上设置滑块152；也可以采用导轨和导套等结构代替滑槽151和滑块152。
[0030]
本实施例中，传感器12的结构和型号等为现有技术，在此不在进行赘述。优选地，传感器12选择电感传感器，滑槽151的长度根据选用的电感传感器的型号的不同，其感应距离不同，可灵活设置。在其他实施例中，传感器12也可以选择光电传感器等其他类型。
[0031]
可选地，如图2所示，检测组件还包括电缆16和分别设置于电缆16两端的第一连接器20和第二连接器21，第一连接器20和传感器12连接，第二连接器21和控制系统连接。本实
施例中，在第一连接器20和电缆16的缆线之间设置有第一固定件23，在第二连接器21和电缆16的缆线之间设置有第二固定件24，通过固定件固定连接器和缆线，能够在保证连接可靠的同时，防止连接处在使用过程中发生弯折等造成损坏，提高电缆16的使用寿命。在其他实施例中，也可以不设置第一固定件23和第二固定件24。
[0032]
可选地，检测组件还包括设置于电缆16上的开关22，开关22能够控制电缆16的通断。本实施例中，通过打开或关闭开关22控制电缆16的通断，可根据试验需要的不同进行开关22的打开和关闭，能够避免在试验过程中，对电缆16进行多次插拔，对连接器造成损伤，从而能够提高电缆16的使用寿命。
[0033]
可选地，如图2所示，检测组件还包括第一标识套管17和第二标识套管18，第一标识套管17和第二标识套管18分别套设于电缆16的两端且用于对电缆16进行标记。第一标识套管17和第二标识套管18标记有相同的标号，且不同电缆16上的第一标识套管17和第二标识套管18的标号不同，可以理解的是，由于飞机的尺寸较大，为保证试验的安全性，应尽可能保证信号模拟盒1远离飞机，因此所需电缆16的长度较长，通过两端设置的第一标识套管17和第二标识套管18能够有效区分同一根电缆16的两端，可避免连接电缆16时出错。本实施例中，电缆16上还设置有第三标识套管19，能够对各个电缆16进行编号，有助于电缆16的整理和存放。在其他实施例中，也可以通过其他结构和方法来区分同一根电缆16。
[0034]
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

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