一种应用于民航飞机的舱门应急滑梯杆机构的制作方法

[0001]
本发明属于紧急救生技术领域，具体涉及一种应用于民航飞机的舱门应急滑梯杆机构。


背景技术：

[0002]
每个客机上一般都要安装应急滑梯，在飞机遇到紧急状态时，例如紧急迫降时，当打开飞机舱门后，该应急滑梯将被立即快速自动充气得以展开。
[0003]
现有的飞机舱门上设置有应急滑梯杆机构，其能够在预位状态和解除预位状态之间切换，在预位状态中，滑梯杆与设置在飞机的地板上的地板卡夹相配合，从而当舱门打开时，对应急滑梯充气，从而展开应急滑梯，而在解除预位状态中，滑梯杆与地板之间的触发连接解除，从而滑梯不会随着舱门打开而展开。
[0004]
但是，现有的飞机舱门应急滑梯杆机构中，与地板卡夹连接的结构比较复杂，同时可靠性差。


技术实现要素：

[0005]
有鉴于此，本发明提供了一种应用于民航飞机的舱门应急滑梯杆机构，以便解决现有技术中的不足。
[0006]
本发明的技术方案是：
[0007]
一种应用于民航飞机的舱门应急滑梯杆机构，与舱门处的地板卡夹连接，包括：
[0008]
连接杆，竖直设置，位于地板卡夹的正上方，所述连接杆的位置在第一位置和第二位置之间转换；
[0009]
抱紧组件，设置在连接杆下方，在连接杆位于第一位置时，用于实现和连接杆的抱紧固定，在连接杆位于第二位置时，用于实现和连接杆的脱离，包括：
[0010]
磁力座，固定在地板卡夹上，所述磁力座的吸附面与地板卡夹上表面垂直，所述磁力座的吸附面上开设有v型槽一；
[0011]
块体，固定在地板卡夹上，位于所述磁力座的侧边，且所述块体上开设有与v型槽一结构相同的v型槽二，所述v型槽二与v型槽一相对设置构成用于容纳连接杆的卡夹空间；
[0012]
限位块，穿设在所述块体上水平开设的滑槽内，所述限位块的端部与开设在连接杆上的定位结构匹配；
[0013]
牵引组件，设置在所述限位块上，用于牵引限位块移动；
[0014]
复位组件，设置在所述限位块上，用于限位块的复位。
[0015]
优选的，所述牵引组件包括：
[0016]
支架，设置在地板卡夹上侧，位于限位块远离磁力座的一侧；
[0017]
滚轮，设置在所述支架的顶端；
[0018]
牵引绳，一端与手持部连接，另外一端绕过滚轮后与所述限位块的端部连接。
[0019]
优选的，所述复位组件包括：
[0020]
法兰盘，套装固定在所述限位块上，所述法兰盘位于限位块靠近支架的一侧；
[0021]
多个弹性件，设置在所述法兰盘和块体之间，弹性件的一端与所述法兰盘连接，另外一端与所述块体连接。
[0022]
优选的，还包括：
[0023]
运动转化结构，其输出件与所述连接杆连接，用于带动所述连接杆在第一位置和第二位置之间转换；
[0024]
手持部，与所述运动转化结构的输入件连接，用于输入动力带动运动转化结构实现预定的动作，所述手持部上设置有控制开关，所述控制开关与磁力座电连接。
[0025]
优选的，所述运动转化结构包括：
[0026]
固定支架一，与舱门固定；
[0027]
转轴，水平穿设在所述固定支架一上，手持部与所述转轴的一端套装固定；
[0028]
连杆，与手持部平行设置，一端与转轴套装固定；
[0029]
拨杆，固定连接在连杆背离转轴的一端；
[0030]
移动块，其上开设有倾斜设置的滑槽，所述拨杆插装在所述滑槽内，移动块的中间与竖直设置的连接杆固定。
[0031]
优选的，所述定位结构包括：
[0032]
连接杆的下端开设的凹槽，所述凹槽与限位块的端部匹配。
[0033]
优选的，所述凹槽的下端设置有便于下滑导向的尖刺端，所述尖刺端与开设在地板卡夹上表面的限位槽匹配。
[0034]
优选的，所述移动块的上侧还固定连接有导向用的杆体，所述杆体与连接杆同轴设置，所述杆体套装在套筒一中且能在所述套筒一中滑动，所述连接杆套装在套筒二中且能在所述套筒二中滑动，所述套筒二和套筒一分别与固定支架二固定。
[0035]
本发明在舱门关上以后，装置应该处于预位状态，即连接杆应该和地板卡夹连接，以方便紧急情况下打开舱门时，对应急滑梯充气，从而展开应急滑梯。
[0036]
在给预位状态做准备时，手推动手持部绕着转轴转动，带动连杆、拨杆同步转动，从而使得拨杆迫使移动块带动杆体、连接杆同步下移，使得连接杆插装在v型槽二与v型槽一相对设置构成的卡夹空间内，连接杆下移的过程中，连接杆的外轮廓压迫限位块外移，将连接杆的下移空间腾开，当连接杆上的凹槽下移到与限位块对应的位置时，限位块卡在凹槽内，形成对连接杆的位置的限定，此时，再按下手持部的端部的控制开关，使得磁力座上磁，将连接杆吸附住，磁力座与限位块同步作用，使得连接杆和地板卡夹的连接更加可靠。
[0037]
在解除预位状态中，滑梯杆与地板之间的触发连接解除，从而滑梯不会随着舱门打开而展开，解除预位时，先给磁力座断电消磁，然后拉动牵引绳，将限位块拉出凹槽，再反向旋转手持部，使得连接杆上升，脱离开卡夹空间即可完成解除预位。
[0038]
与现有技术相比，本发明提供的一种应用于民航飞机的舱门应急滑梯杆机构，结构简单，可靠性高，实用性强，值得推广。
附图说明
[0039]
图1为本发明的整体结构的示意图；
[0040]
图2为本发明的局部结构的示意图。
具体实施方式
[0041]
本发明提供了一种应用于民航飞机的舱门应急滑梯杆机构，下面结合图1到图2的结构示意图，对本发明进行说明。
[0042]
实施例1
[0043]
如图1和图2所示，本发明提供的一种应用于民航飞机的舱门应急滑梯杆机构，与舱门处的地板卡夹2连接，其结构包括用于施加控制力的手持部12，手持部12与运动转化结构的输入件连接，用于输入动力带动运动转化结构实现预定的动作，运动转化结构的输出件与连接杆4连接，用于带动4连接杆4在第一位置和第二位置之间转换。
[0044]
连接杆4下方设置抱紧组件，在连接杆4位于第一位置时，用于实现和连接杆4的抱紧固定，在连接杆4位于第二位置时，用于实现和连接杆4的脱离。
[0045]
其中，抱紧组件的结构具体包括：
[0046]
固定在地板卡夹2上侧的磁力座3，磁力座3的吸附面与地板卡夹2的上表面垂直，在磁力座3的吸附面上开设有v型槽一，与磁力座3电连接的控制开关，设置在手持部12的端部，方便在施加作用力的同时操作控制开关。
[0047]
块体1固定在地板卡夹2上侧，其位于磁力座3的侧边，块体1上开设有与v型槽一结构相同的v型槽二，v型槽二与v型槽一相对设置构成用于固定连接杆4位置的卡夹空间，该卡夹空间与连接杆4匹配。块体1上水平开设有滑槽，滑槽内穿设有限位块15，用于锁定连接杆4位置，限位块15的端部与开设在连接杆4上的定位结构匹配。
[0048]
其中，定位结构包括：凹槽404，开设在连接杆4的下端，凹槽404的大小与限位块15的端部匹配。
[0049]
限位块15上还设置有用于牵引限位块15移动的牵引组件，当牵引组件作用时，带动限位块15移动，从而脱离凹槽404，使得连接杆4的限位解除。
[0050]
限位块15上设置的用于限位块15回到初始位置的复位组件，用于在连接杆4的限位解除，连接杆4上移后，限位块15回到原限位位置。
[0051]
作为进一步的说明，牵引组件的结构包括：
[0052]
设置在地板卡夹2上侧的支架17，位于限位块15远离磁力座3的一侧，支架17的顶端设置滚轮16，滚轮16上缠绕有牵引绳14，牵引绳14的一端与手持部12连接，另外一端绕过滚轮16后与限位块15的端部连接。
[0053]
作为进一步的说明，复位组件的结构包括：
[0054]
在限位块15上套装固定的法兰盘，法兰盘位于限位块15靠近支架17的一侧，在法兰盘和块体1之间设置多个弹性件5，弹性件5的一端与法兰盘固定连接，另外一端与块体1固定连接。
[0055]
作为进一步的说明，运动转化结构的结构包括：
[0056]
与舱门固定的固定支架一11，固定支架一11上水平穿设转轴13，在手持部12与转轴13的一端套装固定，与手持部12平行设置有一个连杆10，连杆10的一端与转轴13套装固定，另外一端与拨杆7固定连接，拨杆7与转轴13平行设置。
[0057]
拨杆7的一端插装在倾斜设置的滑槽403内，滑槽403开设在移动块402上，移动块402的中间与竖直设置的连接杆4固定连接。
[0058]
进一步的，凹槽404的下方设置有便于下滑导向的尖刺端405，尖刺端405与开设在
地板卡夹2上表面的限位槽匹配。
[0059]
进一步的，移动块402的上侧还固定连接有杆体401，杆体401用于导向，杆体401与连接杆4同轴设置，且杆体401套装在套筒一9内，杆体401能在套筒一9中滑动，连接杆4套装在套筒二6中且能在套筒二6中滑动，其中，套筒二6和套筒一9分别与固定支架二8固定，两个固定支架二8分别与舱门固定。
[0060]
在舱门关上以后，本发明提供的装置应该处于预位状态，即连接杆4应该和地板卡夹2连接，以方便紧急情况下打开舱门时，对应急滑梯充气，从而展开应急滑梯。
[0061]
在给预位状态做准备时，手推动手持部12绕着转轴13转动，带动连杆10、拨杆7同步转动，从而使得拨杆7迫使移动块402带动杆体401、连接杆4同步下移，使得连接杆4插装在v型槽二与v型槽一相对设置构成的卡夹空间内，连接杆4下移的过程中，连接杆4的外轮廓压迫限位块15外移，将连接杆4的下移空间腾开，当连接杆4上的凹槽404下移到与限位块15对应的位置时，限位块15卡在凹槽404内，形成对连接杆4的位置的限定，此时，再按下手持部12的端部的控制开关，使得磁力座3上磁，将连接杆4吸附住，磁力座3与限位块15同步作用，使得连接杆4和地板卡夹2的连接更加可靠。
[0062]
在解除预位状态中，滑梯杆与地板之间的触发连接解除，从而滑梯不会随着舱门打开而展开，解除预位时，先给磁力座3断电消磁，然后拉动牵引绳14，将限位块15拉出凹槽404，再反向旋转手持部12，使得连接杆4上升，脱离开卡夹空间即可完成解除预位，松开牵引绳14，限位块15在弹性件5的复位力作用下复位。
[0063]
本发明提供的一种应用于民航飞机的舱门应急滑梯杆机构，由于是多重作用力共同配合，完成对连接杆4的位置锁定，因此，在其中一种作用力失效的前提下，本发明还能继续正常的传递动力，整个装置的结构简单，可靠性高，实用性强，值得推广。
[0064]
以上公开的仅为本发明的较佳的具体实施例，但是，本发明实施例并非局限于此，任何本领域技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

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