一种飞机可油气回收的滑油箱的制作方法

[0001]
本发明属于飞机结构设计技术领域，涉及一种飞机可油气回收的滑油箱，尤其能够在现有结构基础上增加油气回收功能。


背景技术：

[0002]
飞机上的滑油箱一般是由发动机自带，或者在发动机短舱内设置单独的结构式油箱。发动机工作后的滑油经空气分离器分离出的油气中含有大量的滑油，如果排出机外将会增加发动机的滑油消耗量，同时也会污染空气，因此飞机上通常是在滑油箱前端布置带有冷凝功能的通气油箱。发动机工作后的热滑油空气经通气油箱冷凝后回流至滑油箱，实现滑油的回收，带有少量空气的滑油蒸气排出机外。
[0003]
为了保证通气油箱的冷凝回油效果，通气油箱需要设计的体积较大。由于通气油箱布置在短舱中，短舱属于指定火区，因此通气油箱需要设计为防火，通常需要用不锈钢材料，这样的选材设计会导致通气油箱的重量很大。单纯依靠冷凝来回收滑油的效率较低。例如某型飞机用于冷凝的通气油箱容积约为滑油箱容积的10％，重量约为滑油箱重量的25％。
[0004]
滑油箱膨胀空间是滑油受热膨胀以及回油中含有气泡所需留用的空间，膨胀空间可占滑油箱总容积的10％—25％。


技术实现要素：

[0005]
本发明提供一种飞机可油气回收的滑油箱，除了具有常规滑油箱的加油、储油、供油和放油功能之外，增加了油气回收功能，能够合理利用滑油箱的膨胀空间。
[0006]
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种飞机可油气回收的滑油箱，其特征在于，包括滑油箱壳体1、冷凝板2、进气弯管3、油气入口4、通气管5、油气分离装置6；
[0007]
所述滑油箱壳体1顶部连接有所述油气入口4，用于导入发动机工作后排出的油气；所述进气弯管3一端与所述油气入口4相连，伸入所述滑油箱壳体1内部；
[0008]
所述冷凝板2位于所述滑油箱壳体1内部上部，靠近所述进气弯管3下游位置，与所述滑油箱壳体1相连接，油气经进气弯管3打到冷凝板2上进行第一次冷凝，部分油气冷凝成滑油沿所述冷凝板2流入滑油箱中参与滑油循环；
[0009]
所述油气分离装置6连接于所述滑油箱壳体1顶部，油气经油气分离装置6第二次冷凝，将大部分的滑油分离并回收滑油至滑油箱中；所述油气分离装置6出口处还连接有所述通气管5，剩余带少量滑油的油气经通气管5排出机外。
[0010]
在一个可能的实施例中，一种飞机可油气回收的滑油箱还包括隔腔通气管7、隔腔结构8、加油口9、顺桨供油管10、排放阀11、供油管12；
[0011]
所述隔腔结构8位于滑油箱壳体1内部下部，该结构用于将油箱壳体两部分腔体，分别用于发动机供油以及螺旋桨顺桨供油，其中用于发动机供油腔体与所述供油管12相连；用于螺旋桨顺桨供油腔体下端与所述排放阀11、供油管12相连；
[0012]
所述隔腔结构8顶部连接有所述隔腔通气管7，用于排出隔腔内的空气；
[0013]
所述加油口9设置于所述油箱壳体1上，用于加入滑油。
[0014]
在一个可能的实施例中，所述冷凝板2的形状设计为圆弧，凸起方向朝向进气管，便于油气冷凝后扩散，防止油气回流在滑油箱内冷凝不充分的情况发生。
[0015]
在一个可能的实施例中，所述油气分离装置6可以选用机械式油气分离器或电动式油气分离器中的一种。
[0016]
在一个可能的实施例中，所述油气分离装置6设置旁通，防止因为滑油回流导致通气管堵塞的故障发生。
[0017]
在一个可能的实施例中，所述冷凝板与滑油箱壳体的连接形式包括不限于粘接、焊接、螺栓连接或铆接。
[0018]
在一个可能的实施例中，当所述冷凝板2通过焊接方式与所述滑油箱壳体1连接，冷凝板材料应根据滑油箱壳体和焊接要求进行选材。
[0019]
在一个可能的实施例中，一种飞机可油气回收的滑油箱，可用于飞机。
[0020]
本发明的优点在于：本发明通过滑油箱内增设的冷凝板对油气第一次冷凝，冷凝后的滑油沿冷凝板2流入滑油箱中参与滑油循环。油气经滑油箱的排气口，进入滑油箱上增加的油气分离装置6第二次冷凝，冷凝后的滑油沿滑油箱壁板回流至滑油箱中参与滑油循环，剩余带少量滑油的油气经通气管5排出机外。能够有效减少滑油系统的重量和结构，缩减原有的独立油气回收箱设计，合理利用滑油箱膨胀空间，有效提高滑油回收效率。
附图说明
[0021]
图1为本发明一种飞机可油气回收的滑油箱的结构示意图；
[0022]
其中：1.滑油箱壳体 2.冷凝板 3.进气弯管 4.油气入口 5.通气管 6.油气分离装置 7.隔腔通气管 8.隔腔结构 9.加油口 10.顺桨供油管 11.排放阀 12.供油管；
具体实施方式
[0023]
下面将结合本发明附图和实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0024]
实际应用中，飞机的指定火区内单独设计通气油箱的要求高、体积大、重量大。一种飞机可油气回收的滑油箱仅需要安装在发动机附近，可以缩短因为供输滑油的管路长度，减轻系统重量。
[0025]
如图1所示，一种飞机可油气回收的滑油箱，其特征在于，包括滑油箱壳体1、冷凝板2、进气弯管3、油气入口4、通气管5、油气分离装置6；
[0026]
所述滑油箱壳体1顶部连接有所述油气入口4，用于导入发动机工作后排出的油气；所述进气弯管3一端与所述油气入口4相连，伸入所述滑油箱壳体1内部；
[0027]
所述冷凝板2位于所述滑油箱壳体1内部上部，靠近所述进气弯管3下游位置，与所述滑油箱壳体1相连接，油气经进气弯管3打到冷凝板2上进行第一次冷凝，部分油气冷凝成滑油沿所述冷凝板2流入滑油箱中参与滑油循环；
[0028]
所述油气分离装置6连接于所述滑油箱壳体1顶部，油气经油气分离装置6第二次冷凝，将大部分的滑油分离并回收滑油至滑油箱中；所述油气分离装置6出口处还连接有所述通气管5，剩余带少量滑油的油气经通气管5排出机外；
[0029]
一种飞机可油气回收的滑油箱还包括隔腔通气管7、隔腔结构8、加油口9、顺桨供油管10、排放阀11、供油管12；
[0030]
所述隔腔结构8位于滑油箱壳体1内部下部，该结构用于将油箱壳体两部分腔体，分别用于发动机供油以及螺旋桨顺桨供油，其中用于发动机供油腔体与所述供油管12相连；用于螺旋桨顺桨供油腔体下端与所述排放阀11、供油管12相连；
[0031]
所述隔腔结构8顶部连接有所述隔腔通气管7，用于排出隔腔内的空气；
[0032]
所述加油口9设置于所述油箱壳体1上，用于加入滑油；
[0033]
所述冷凝板2的形状设计为圆弧，凸起方向朝向进气管，便于油气冷凝后扩散，防止油气回流在滑油箱内冷凝不充分的情况发生；
[0034]
所述油气分离装置6可以选用电动式油气分离器；
[0035]
所述油气分离装置6设置旁通，防止因为滑油回流导致通气管堵塞的故障发生；
[0036]
所述冷凝板与滑油箱壳体焊接；
[0037]
当所述冷凝板2通过焊接方式与所述滑油箱壳体1连接，冷凝板材料应根据滑油箱壳体和焊接要求进行选材；所述冷凝板2选用不锈钢材质。
[0038]
相对于现有技术，本发明的有益效果在于：所述的一种飞机可油气回收的滑油箱，不仅能实现加油、储油、供油和放油的功能，而且飞机不需要单独设计通气油箱，能够有效减少滑油系统的重量和结构，合理利用滑油箱膨胀空间，通过冷凝板2和油气分离装置6实现滑油箱二次回收滑油的功能，提高滑油回收效率。
[0039]
综上所述，本发明的核心在于能够合理利用滑油箱的膨胀空间，通过加装的冷凝板2和油气分离装置6作为滑油箱的二次回油装置，提升油气回收效率，同时避免单独设计用于冷凝的具有较大体积的通气油箱，减少系统重量和结构。
[0040]
以上所述实施例仅表达了本发明的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对应本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

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