一种通用飞机机舱挡光板调节机构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及调节机构领域，特别涉及一种通用飞机机舱挡光板调节机构。


背景技术：

[0002]
飞机(aeroplane,airplane)是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。在飞机上中，机舱窗口处需要挡光板进行遮光，特别是私人飞机中，使用者更是强调遮光效果，在进行挡光板的调节过程中，通常需要使用到调节机构；现有的私人飞机调节机构中，在挡光板下端处设置有小块，使用者需要手动调节，并且挡光板采用固定结构，占用机舱侧壁内部空间较大，不利于操作，并且挡光板下落时，直接装在机舱上，长时间使用易造成一定程度上的损坏，影响使用效果。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的主要目的在于提供一种通用飞机机舱挡光板调节机构，可以有效解决背景技术中的问题。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
[0005]
一种通用飞机机舱挡光板调节机构，包括伺服电机与固定架，所述伺服电机上设置有主动轴，且主动轴上固定安装有收卷辊，所述收卷辊上设有布制遮光板，且布制遮光板的下端设置有增重条，所述固定架上固定安装有支架，且支架上设有从动轴，所述从动轴与主动轴之间设置有传动结构，且从动轴上设置有牵引结构，所述固定架上固定安装有缓冲结构。
[0006]
优选的，所述主动轴处设有轴承座，且主动轴穿过轴承座，所述轴承座上固定安装有导柱。
[0007]
优选的，所述传动结构包括第一皮带轮、第二皮带轮和传动皮带，所述第一皮带轮固定于主动轴上，所述第二皮带轮固定于从动轴上，所述传动皮带套设于第一皮带轮和第二皮带轮上，且第一皮带轮与第二皮带轮之间通过传动皮带活动连接。
[0008]
优选的，所述牵引结构包括连接块、牵引带和滚筒，所述连接块固定于增重条上，所述牵引带设置于连接块上，所述滚筒设置于从动轴上，所述牵引带的末端连接于滚筒之上。
[0009]
优选的，所述缓冲结构包括固定座、内腔、弹簧、活动块、限位块和弹性垫，所述内腔开设于固定座上，所述弹簧固定于内腔之中，所述活动块设置于固定座上，且活动块的下表面与弹簧相连接，所述限位块固定于活动块上，所述弹性垫设置于活动块的上表面。
[0010]
优选的，所述从动轴与支架之间转动连接。
[0011]
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该通用飞机机舱挡光板调节机构，采用机械结构进行驱动，同时采用布制的遮光板进行挡光，既方便调节，还能够节约空间，提高实用性，通过设置的传动结构，配合着牵引结构使用，能够保证调节时的稳定性，采
用缓冲结构，可以有效的进行一定程度上的缓冲，保证相关结构的完好性。
附图说明
[0012]
图1为本实用新型一种通用飞机机舱挡光板调节机构的整体结构示意图；
[0013]
图2为本实用新型一种通用飞机机舱挡光板调节机构传动结构处的结构示意图；
[0014]
图3为本实用新型一种通用飞机机舱挡光板调节机构牵引结构处的结构示意图；
[0015]
图4为本实用新型一种通用飞机机舱挡光板调节机构缓冲结构的结构示意图。
[0016]
图中：1、伺服电机；2、主动轴；3、收卷辊；4、布制遮光板；5、增重条；6、固定架；7、支架；8、从动轴；9、传动结构；901、第一皮带轮；902、第二皮带轮；903、传动皮带；10、牵引结构；1001、连接块；1002、牵引带；1003、滚筒；11、缓冲结构；1101、固定座；1102、内腔；1103、弹簧；1104、活动块；1105、限位块；1106、弹性垫；12、轴承座；13、导柱。
具体实施方式
[0017]
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
[0018]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0019]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0020]
如图1-4所示，一种通用飞机机舱挡光板调节机构，包括伺服电机1与固定架6，伺服电机1上设置有主动轴2，且主动轴2上固定安装有收卷辊3，收卷辊3上设有布制遮光板4，且布制遮光板4的下端设置有增重条5，固定架6上固定安装有支架7，且支架7上设有从动轴8，从动轴8与主动轴2之间设置有传动结构9，且从动轴8上设置有牵引结构10，固定架6上固定安装有缓冲结构11；
[0021]
主动轴2处设有轴承座12，且主动轴2穿过轴承座12，轴承座12上固定安装有导柱13；传动结构9包括第一皮带轮901、第二皮带轮902和传动皮带903，第一皮带轮901固定于主动轴2上，第二皮带轮902固定于从动轴8上，传动皮带903套设于第一皮带轮901和第二皮带轮902上，且第一皮带轮901与第二皮带轮902之间通过传动皮带903活动连接；牵引结构10包括连接块1001、牵引带1002和滚筒1003，连接块1001固定于增重条5上，牵引带1002设置于连接块1001上，滚筒1003设置于从动轴8上，牵引带1002的末端连接于滚筒1003之上；缓冲结构11包括固定座1101、内腔1102、弹簧1103、活动块1104、限位块1105和弹性垫1106，内腔1102开设于固定座1101上，弹簧1103固定于内腔1102之中，活动块1104设置于固定座1101上，且活动块1104的下表面与弹簧1103相连接，限位块1105固定于活动块1104上，弹性
垫1106设置于活动块1104的上表面；从动轴8与支架7之间转动连接，采用机械结构进行驱动，同时采用布制的遮光板进行挡光，既方便调节，还能够节约空间，提高实用性，通过设置的传动结构9，配合着牵引结构10使用，能够保证调节时的稳定性，采用缓冲结构11，可以有效的进行一定程度上的缓冲，保证相关结构的完好性。
[0022]
需要说明的是，本实用新型为一种通用飞机机舱挡光板调节机构，在使用时，当需要进行挡光时，使用者通过机舱内玻璃窗处的按钮启动整个调节机构，伺服电机1正向转动，并带着轴承座12上的主动轴2旋转，主动轴2则带着收卷辊3转动，从而松开对布制遮光板4的缠绕，与此同时传动结构9中的第一皮带轮901也随着一起转动，在传动皮带903的带动下，第二皮带轮902开始转动，从而带着从动轴8转动，在传动结构9的作用下，从动轴8与主动轴2同步转动，在从动轴8转动时，牵引结构10中的滚筒1003转动，进开始缠绕牵引带1002，进而使得连接块1001配合着增重条5下降，直至增重条5带着布制遮光板4下降将玻璃窗遮挡住，此时就完成了挡光工作，在此过程中，收卷辊3以及滚筒1003收放会改变整个直径，进而使得缠绕和松开的速度一直在改变，由于滚筒1003与从动轴8之间通过摩擦力连接，因此此时滚筒1003可以在从动轴8上一定程度的转动，进而保证整个收卷的正常进行，在放下布制遮光板4的过程最终端，增重条5会接触缓冲结构11中的弹性垫1106，弹性垫1106带着活动块1104一起压缩内腔1102中的弹簧1103，从而形成一个有效的缓冲，保证增重条5等结构的完好性，提高了使用容错性，若是使用者需要打开布制遮光板4，重新获取机舱外的光线时，在通过按钮驱动整个机构，伺服电机1反转，进而通过传动结构9带着主动轴2等结构转动，随后开始缠绕布制遮光板4，滚筒1003松开对牵引带1002的缠绕，直至完全打开挡光板即可，操作简单，使用方便。
[0023]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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