一种通用飞机机舱内部二次密封结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及密封结构领域，特别涉及一种通用飞机机舱内部二次密封结构。


背景技术：

[0002]
通用飞机机舱内部密封结构是一种用于通用飞机机舱玻璃与机舱之间的密封结构，通用飞机一般为私人飞机、应急飞机或者教练飞机等非客机形式的飞机，飞机的机舱内会预留多个窗口，该窗口为玻璃材质，无法进行升降和打开，可以方便使用者观察机外景观，因玻璃与机舱属于两个不同的物体，因此二者安装后需要密封结构对其进行密封；但是现有的通用飞机机舱内部密封结构密封效果差，只通过外部的玻璃胶进行密封，容易在通用飞机高速飞行的时候出现漏风、渗水的现象，降低了飞机机舱的密封效果，其次不方便对玻璃进行拆装，不便于维修和更换，使用便捷性较差。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的主要目的在于提供一种通用飞机机舱内部二次密封结构，可以有效解决背景技术中的问题。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
[0005]
一种通用飞机机舱内部二次密封结构，包括内封框，所述内封框和外封框，所述内封框和外封框之间设有密封玻璃，所述内封框和外封框与密封玻璃之间设有密封机构，所述密封机构包括有弧形防护壳、弧形填充胶、密封槽、密封块、第一凸块和第二凸块，所述内封框和外封框之间设有卡接机构，所述卡接机构包括有卡槽、连接柱、弹性塑制卡块和隔震垫。
[0006]
优选的，所述弧形防护壳通过弧形填充胶胶合连接在内封框和外封框与密封玻璃之间，所述密封槽开设在密封玻璃的外表面，所述密封块固定安装在内封框和外封框的内部顶部位置，所述密封块卡合在密封槽的内部，所述第一凸块和第二凸块均固定安装在密封玻璃的底部外侧。
[0007]
优选的，所述第一凸块和第二凸块分别与内封框和外封框之间设有第一空腔和第二空腔，所述第一空腔和第二空腔的内部分别填充有第一密封填料和第二密封填料。
[0008]
优选的，所述卡槽开设在外封框的前表面，所述连接柱固定安装在内封框的后部，所述弹性塑制卡块固定连接在连接柱的一端，所述隔震垫套设在连接柱的外部。
[0009]
优选的，所述内封框和外封框的外部和内部四角位置均开设有倒角。
[0010]
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中，通过设置的密封机构，实现了多级密封的功效，起到了优异的密封效果，大大的提高了飞机机舱与玻璃之间的密封性，避免出现漏风、渗水的现象，使用效果更好，通过设置的卡接机构，能够方便将内封框拆除，然后对密封玻璃进行更换、维修，起到了拆装方便的效果，大大的提高了后期维护的便捷性，使用效果更好。
附图说明
[0011]
图1为本实用新型一种通用飞机机舱内部二次密封结构的整体结构示意图；
[0012]
图2为本实用新型一种通用飞机机舱内部二次密封结构的截面侧视图；
[0013]
图3为本实用新型一种通用飞机机舱内部二次密封结构的图2中a的放大图。
[0014]
图中：1、内封框；2、密封玻璃；3、外封框；4、密封机构；5、弧形防护壳；6、弧形填充胶；7、密封槽；8、密封块；9、第一凸块；10、第二凸块；11、第一空腔；12、第二空腔；13、第一密封填料；14、第二密封填料；15、卡接机构；16、卡槽；17、连接柱；18、弹性塑制卡块；19、隔震垫。
具体实施方式
[0015]
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
[0016]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0017]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0018]
如图1-3所示，一种通用飞机机舱内部二次密封结构，包括内封框1，内封框1和外封框3，内封框1和外封框3之间设有密封玻璃2，内封框1和外封框3与密封玻璃2之间设有密封机构4，密封机构4包括有弧形防护壳5、弧形填充胶6、密封槽7、密封块8、第一凸块9和第二凸块10，内封框1和外封框3之间设有卡接机构15，卡接机构15包括有卡槽16、连接柱17、弹性塑制卡块18和隔震垫19；
[0019]
弧形防护壳5通过弧形填充胶6胶合连接在内封框1和外封框3与密封玻璃2之间，密封槽7开设在密封玻璃2的外表面，密封块8固定安装在内封框1和外封框3的内部顶部位置，密封块8卡合在密封槽7的内部，第一凸块9和第二凸块10均固定安装在密封玻璃2的底部外侧，通过密封机构4的设置，实现了多级密封的功效，起到了优异的密封效果，大大的提高了飞机机舱与密封玻璃2之间的密封性，避免出现漏风、渗水的现象，使用效果更好；第一凸块9和第二凸块10分别与内封框1和外封框3之间设有第一空腔11和第二空腔12，第一空腔11和第二空腔12的内部分别填充有第一密封填料13和第二密封填料14，第一凸块9和第二凸块10与第一密封填料13和第二密封填料14之间形成了四道密封效果，进一步提高了密封性；卡槽16开设在外封框3的前表面，连接柱17固定安装在内封框1的后部，弹性塑制卡块18固定连接在连接柱17的一端，隔震垫19套设在连接柱17的外部，通过卡接机构15的设置，能够方便将内封框1拆除，然后对密封玻璃2进行更换、维修，起到了拆装方便的效果，大大的提高了后期维护的便捷性，使用效果更好；内封框1和外封框3的外部和内部四角位置均
开设有倒角。
[0020]
需要说明的是，本实用新型为一种通用飞机机舱内部二次密封结构，在使用时，当飞机在飞行时候，首先弧形防护壳5与弧形填充胶6能够起到初级密封的效果，同时因弧形防护壳5和弧形填充胶6的形状为弧形，能够起到疏导雨水减少风阻的效果，其次因第一凸块9和第二凸块10均是卡合在内封框1和外封框3之间的，所以第一凸块9和第二凸块10能够起到两道密封的效果形成二次密封，大大的提高了密封效果，减少漏风、雨水渗漏等现象，同时第一凸块9和第二凸块10分别于内封框1和外封框3之间形成了第一空腔11和第二空腔12，并且第一空腔11和第二空腔12的内部填充了第一密封填料13和第二密封填料14，又起到二道密封的效果，从而实现了多级密封效果，进一步提高了密封性，当需要对密封玻璃2进行更换的时候，可以通过卡接机构15将内封框1拆除，操作的时候直接将内封框1向外拔，从而带动连接柱17拔动弹性塑制卡块18，压力导致弹性塑制卡块18产生形变，从而脱离卡槽16，最终拆除内封框1，再次安装的时候直接卡入，即可利用弹性塑制卡块18的弹性与卡槽16卡合连接，隔震垫19能够起到隔震的效果。
[0021]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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