一种直升机的纵列双桨错翼结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及直升机设备领域，尤其涉及一种直升机的纵列双桨错翼结构。


背景技术：

[0002]
现有直升机桨叶多为单层，这种直升机一般体积较小，动力不高，满足小部分运输任务，部分直升机为了更充足的动力提供了同轴双桨直升机，一般应用于大型直升机，除此之外还有异轴双桨直升机，两根转轴水平装置于机体两侧，轴距较远，这种一般用于重型运输机，目前市场上还没有即满足动力要求又结构比较紧凑的直升机，因此为了填补此领域空白，我们提出了一种直升机的纵列双桨错翼结构。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型提出的一种直升机的纵列双桨错翼结构，解决了紧凑型异轴双桨直升机领域存在市场空白的问题。
[0004]
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
[0005]
一种直升机的纵列双桨错翼结构，包括直升机，所述直升机包括桨传动结构，且所述桨传动结构包括发动机和横轴，所述直升机的前端安装有前桨轴柱，且所述直升机的后端安装有后桨轴柱，所述前桨轴柱内安装有前桨轴，且所述前桨轴的顶端贯穿于前桨轴柱，所述前桨轴的顶端安装有前桨翼，且所述后桨轴柱内安装有后桨轴，所述后桨轴的顶端贯穿于后桨轴柱，且所述后桨轴的顶端安装有后桨翼。
[0006]
优选的，所述前桨轴和后桨轴的顶端均安装有桨头。
[0007]
优选的，所述发动机位于直升机舱内，且所述发动机的输出轴呈水平状，所述发动机的输出轴贯穿于发动机，且所述发动机的输出轴两端均固定套接有驱动齿轮，所述驱动齿轮关于发动机呈对称分布。
[0008]
优选的，所述发动机的顶端安装有横轴，且所述横轴与发动机呈水平状，所述横轴的两端均固定套接有转接齿轮，且所述横轴的圆周侧壁固定套接有第一从动齿轮，所述第一从动齿轮位于转接齿轮之间，且所述第一从动齿轮和转接齿轮均关于横轴呈对称分布。
[0009]
优选的，所述驱动齿轮与第一从动齿轮呈啮合，且所述前桨轴和后桨轴的底端均固定连接有第二从动齿轮，所述第二从动齿轮分别与转接齿轮啮合。
[0010]
优选的，所述前桨翼关于前桨轴呈对称分布，且所述后桨翼关于后桨轴呈对称分布，所述前桨翼和后桨翼互相呈水平状。
[0011]
本实用新型的有益效果为：1、该装置通过呈对称分布的驱动齿轮、第一从动齿轮、转接齿轮和第二从动齿轮实现机械传动，使得横轴受力均衡，避免应力集中发生破坏，此结构能够允许发动机有较大的功率输出，该结构简单、轻便并易于维护。2、该装置的转接齿轮与第二从动齿轮呈互相垂直，当转接齿轮同轴、同步和同向旋转时，使得两组第二从动齿轮异轴、同步和反向旋转，这使得旋转的前桨翼和后桨翼产生的反扭矩力互相平衡抵消，能够实现自平衡，悬停性能优异。
[0012]
综上所述，该装置结构简单轻便且易于维护，同时能够实现直升机的自平衡状态，使得直升机易于控制。
附图说明
[0013]
图1为本实用新型的直升机的侧视图。
[0014]
图2为本实用新型的桨传动结构的俯视图。
[0015]
图3为本实用新型的桨传动结构的侧视图。
[0016]
其中：1、直升机；2、前桨轴柱；3、后桨轴柱；4、前桨轴；5、桨头；6、前桨翼；7、后桨轴；8、后桨翼；9、发动机；10、驱动齿轮；11、横轴；12、第一从动齿轮；13、转接齿轮；14、第二从动齿轮。
具体实施方式
[0017]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]
参照图1-图3，一种直升机的纵列双桨错翼结构，包括直升机1，所述直升机1包括桨传动结构，且所述桨传动结构包括发动机9和横轴11，所述直升机1的前端安装有前桨轴柱2，且所述直升机1的后端安装有后桨轴柱3，所述前桨轴柱2内安装有前桨轴4，且所述前桨轴4的顶端贯穿于前桨轴柱2，所述前桨轴4的顶端安装有前桨翼6，且所述后桨轴柱3内安装有后桨轴7，所述后桨轴7的顶端贯穿于后桨轴柱3，且所述后桨轴7的顶端安装有后桨翼8，所述前桨轴4和后桨轴7的顶端均安装有桨头5，所述发动机9位于直升机1舱内，且所述发动机9的输出轴呈水平状，所述发动机9的输出轴贯穿于发动机9，且所述发动机9的输出轴两端均固定套接有驱动齿轮10，所述驱动齿轮10关于发动机9呈对称分布，所述发动机9的顶端安装有横轴11，且所述横轴11与发动机9呈水平状，所述横轴11的两端均固定套接有转接齿轮13，且所述横轴11的圆周侧壁固定套接有第一从动齿轮12，所述第一从动齿轮12位于转接齿轮13之间，且所述第一从动齿轮12和转接齿轮13均关于横轴11呈对称分布，所述驱动齿轮10与第一从动齿轮12呈啮合，且所述前桨轴4和后桨轴7的底端均固定连接有第二从动齿轮14，所述第二从动齿轮14分别与转接齿轮13啮合，所述前桨翼6关于前桨轴4呈对称分布，且所述后桨翼8关于后桨轴7呈对称分布，所述前桨翼6和后桨翼8互相呈水平状。
[0019]
该装置属于一种新型的异轴双桨传动装置，其基本传动原理为，通过两端双出轴的发动机9带动两组驱动齿轮10同步同向旋转，两组驱动齿轮10同步驱动两组第一从动齿轮12，使得两组第一从动齿轮12同步同向旋转，通过两组第一从动齿轮12的旋转带动横轴11旋转，驱动齿轮10、第一从动齿轮12均关于横轴11呈对称分布，从而使得横轴11受力均衡，避免应力集中发生破坏，此结构能够允许发动机9有较大的功率输出，通过横轴11驱动其两端的转接齿轮13，通过转接齿轮13驱动第二从动齿轮14，两组第二从动齿轮14分别与前桨轴4和后桨轴7连接，从而前桨轴4带动前桨翼6、后桨轴7带动后桨翼8旋转，该传动机构结构简单轻便；
[0020]
该装置的转接齿轮13与第二从动齿轮14呈互相垂直，当转接齿轮13同轴、同步和同向旋转时，使得两组第二从动齿轮14异轴、同步和反向旋转，这使得旋转的前桨翼6和后
桨翼8产生的反扭矩力互相平衡抵消，能够实现自平衡(无需单桨翼直升机的尾桨即可保持平衡，不会发生自旋现象)。
[0021]
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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