一种拉簧载荷机构的制作方法

[0001]
本实用新型属于飞机操纵系统领域，具体涉及一种拉簧载荷机构。


背景技术：

[0002]
载荷机构作为一种人工感觉装置(即杆力模拟装置)，作用于模拟飞机操纵面气动铰链力矩。通过载荷机构将力反馈给飞行员，使产品回中，同时飞行员可以依据载荷机构力的变化，以便更好地操纵飞机，提高稳定性。载荷机构在操纵系统中占据一个重要角色，其工作性能的好坏直接影响飞行员对飞机的操纵，并且影响人机的安全。
[0003]
目前，传统的拉簧载荷机构的弹簧外形为挂钩式，挂钩弯折处易产生应力集中，大大缩短了弹簧的寿命；在国外同类型弹簧载荷机构设计时，耳片与套筒采用整体式设计，弹簧两端的耳片相对位置无法精确保证互相平行(180
°
)或互相垂直(90
°
)，增加了工艺装配难度；同时拉簧载荷机构的安装长度无法调节，进而无法调节弹簧力。


技术实现要素：

[0004]
实用新型目的：针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种新型拉簧载荷机构，提高弹簧的寿命、实现预紧力可调节，降低工艺装配难度。
[0005]
实用新型技术解决方案：
[0006]
一种拉簧载荷机构，包括弹簧，弹簧一端与套筒ⅰ螺旋连接，另一端与套筒ⅱ螺旋连接；套筒ⅰ与耳环螺栓ⅰ螺纹连接，通过锁紧螺母ⅰ进行固紧；套筒ⅱ与耳环螺栓ⅱ螺纹连接，通过锁紧螺母ⅱ进行固紧。
[0007]
优选的，弹簧采用右旋弹簧。
[0008]
优选的，弹簧两端磨平3/4圈。
[0009]
优选的，套筒ⅰ外圆设计与弹簧匹配的螺旋槽，内孔设计为右旋螺纹；一端设计有限位片；套筒ⅰ与弹簧旋合后，限位片与弹簧端面贴合。
[0010]
优选的，套筒ⅱ外圆设计为弹簧匹配的螺旋槽，内孔设计为左旋螺纹；一端设计为限位片；套筒ⅱ与弹簧旋合后，限位片与弹簧端面贴合。
[0011]
优选的，锁紧螺母ⅰ与套筒ⅰ、锁紧螺母ⅱ与套筒ⅱ均采用保险丝防松。
[0012]
优选的，套筒ⅰ和套筒ⅱ的限位片上均设计有保险孔。
[0013]
本实用新型的优点
[0014]
本实用新型拉簧载荷机构可有效地延长弹簧的寿命，提高载荷机构的可靠性，将耳片采用分体式设计，降低了工艺装配难度；同时实现弹簧力的调节，提高了载荷机构的性能。
附图说明
[0015]
图1为本实用新型的一种拉簧载荷机构的外型示意图。
[0016]
图2为本实用新型的一种拉簧载荷机构的结构图。
[0017]
其中，1、耳环螺栓ⅰ，2、耳环螺栓ⅱ，3、套筒ⅰ，4、套筒ⅱ，5、弹簧，6、锁紧螺母ⅰ，7、锁紧螺母ⅱ。
具体实施方式
[0018]
下面具体说明本实用新型的技术方案。
[0019]
一种拉簧载荷机构，包括耳环螺栓ⅰ1、耳环螺栓ⅱ2、套筒ⅰ3、套筒ⅱ4、弹簧5、锁紧螺母ⅰ6、锁紧螺母ⅱ7。其中，弹簧5一端与套筒ⅰ3螺旋连接，另一端与套筒ⅱ4螺旋连接。其中，套筒ⅰ3与耳环螺栓ⅰ1螺纹连接，通过锁紧螺母ⅰ6进行固紧，且锁紧螺母ⅰ3与套筒ⅰ6采用保险丝防松。其中，套筒ⅱ4与耳环螺栓ⅱ2螺纹连接，通过锁紧螺母ⅱ7进行固紧，且锁紧螺母ⅱ7与套筒ⅱ4采用保险丝防松。
[0020]
弹簧5采用右旋弹簧，弹簧两端磨平3/4圈。
[0021]
套筒ⅰ3外圆设计为弹簧5匹配的螺旋槽；内孔设计为右旋螺纹；一端设计为限位片，限位片上设计有保险孔；套筒ⅰ3与弹簧5旋合后，限位片与弹簧端面贴合。
[0022]
套筒ⅱ4外圆设计为弹簧5匹配的螺旋槽；内孔设计为左旋螺纹；一端设计为限位片，限位片上设计有保险孔；套筒ⅱ4与弹簧5旋合后，限位片与弹簧端面贴合。
[0023]
耳环螺栓ⅰ1与锁紧螺母6采用右旋螺纹，耳环螺栓ⅱ2与锁紧螺母7采用左旋螺纹。
[0024]
本实用新型的拉簧载荷机构，摒弃传统式的挂钩式弹簧，有效预防应力集中的生成，从而延长弹簧的寿命；在技术工艺方面，摒弃传统套筒与耳环螺栓一体化的设计，套筒与耳环螺栓采用螺纹连接方式连接，使套筒与耳环螺栓独立工作，预防耳环套筒固定面的偏转及弹簧的不平衡，弹簧两端的耳片相对位置可以通过螺纹旋转来保证，降低了工艺装配难度和报废率；该拉簧载荷机构可以通过调整套筒和耳环螺栓的旋入长度，在确保载荷机构安装长度的同时，调节预紧力大小。
[0025]
本实用新型不局限于所述实施方式，任何人应得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

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