一种小型飞机故障降落装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种小型飞机故障降落装置，属于飞机降落工具领域。


背景技术：

[0002]
随着航天行业的发展，以后小型飞机的使用会越来越广泛，包括无人机运用、私人飞机运用，在小型飞机的使用时过程中，因为体量的关系，其上的各种安全保障装置必然不如大型客运机般种类齐全，因此，安全系数比较低，一旦发生机体失灵等情况，不仅飞机本身有坠毁的风险，而且其上的人员也有生命风险。
[0003]
因此，现需要一种小型飞机故障降落装置，能尽可能减小飞机的损坏，能有效提高财产及生命的安全系数。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型要解决的技术问题是提供一种小型飞机故障降落装置，能尽可能减小飞机的损坏，能有效提高财产及生命的安全系数；可以克服现有技术的不足。
[0005]
本实用新型的技术方案是：一种小型飞机故障降落装置，它包括在机身上设有的收纳槽，在收纳槽内设有降落伞和弹出装置，在机身的前部和后部左右两侧均设有一对降落伞牵引带的固定点，在收纳槽上设有盖板，在盖板上设有锁紧装置。
[0006]
上述弹出装置包括在收纳槽内壁设有的导槽，在导槽上设有的升降板，在升降板与收纳槽底部之间设有处于压缩状态下的弹簧ⅰ，所述的降落伞置于升降板上。
[0007]
上述的收纳槽位于飞机机身后部上侧，降落伞牵引带后两个固定点位于控制室与机尾之间的连接隔板上，前两个固定点位于控制室前端的隔板上，在控制室两侧外壁设有预留槽，所述与前两个固定点连接的降落伞牵引带位于预留槽内，在预留槽口设有碳纤维层和环氧树脂层。
[0008]
上述的盖板由左右闭合的封门组成，封门的一侧铰接在收纳槽内壁上，在封门之间设有所述的锁紧装置。
[0009]
上述的锁紧装置包括在两封门下表面均设有的“l”形板，所述“l”形板与封门之间构成卡口，在收纳槽侧壁设有收纳孔，在收纳孔内设有与卡口相互配合的“u”形卡件，所述“u”形卡件开口向下且在锁紧状态两个“l”形板位于“u”形卡件的开口内，在“u”形卡件内端与收纳孔内壁之间设有处于压缩状态的弹簧ⅱ，在“u”形卡件上设有控制其收缩的牵引装置。
[0010]
上述的牵引装置包括设置于“u”形卡件内端连接的牵引绳，牵引绳的另一端与缠绕轮连接，缠绕轮的转轴与电机轴相连，在控制室内设有电机的独立电源，电机与控制其正转反转的控制装置相连。
[0011]
上述的控制装置包括与电机连接的手动按钮。
[0012]
上述的控制装置包括信号传输装置，信号传输装置与地面上的控制中心相连。
[0013]
前述的“u”形卡件自由端面与下端面之间设有倒角。
[0014]
与现有技术比较，本实用新型小型飞机故障降落装置，它包括在机身上设有的收纳槽，在收纳槽内设有降落伞和弹出装置，在机身的前部和后部左右两侧均设有一对降落伞牵引带的固定点，在收纳槽上设有盖板，在盖板上设有锁紧装置，这样的结构，在有坠机情况时，能通过降落伞减缓飞机降落的速度，从而能尽可能减小飞机的损坏，能有效提高财产及生命的安全系数。
[0015]
所述弹出装置包括在收纳槽内壁设有的导槽，在导槽上设有的升降板，在升降板与收纳槽底部之间设有处于压缩状态下的弹簧ⅰ，所述的降落伞置于升降板上这样的结构，通过处于压缩状态下的弹簧ⅰ，在有坠机风险时，能弹出降落伞。
[0016]
所述的收纳槽位于飞机机身后部上侧，降落伞牵引带后两个固定点位于控制室与机尾之间的连接隔板上，前两个固定点位于控制室前端的隔板上，在控制室两侧外壁设有预留槽，所述与前两个固定点连接的降落伞牵引带位于预留槽内，在预留槽口设有碳纤维层和环氧树脂层，这样通过预留槽与碳纤维层和环氧树脂层能有利于隐藏降落伞牵引带，有利于提高安全性能。
[0017]
所述的盖板由左右闭合的封门组成，封门的一侧铰接在收纳槽内壁上，在封门之间设有所述的锁紧装置；所述的锁紧装置包括在两封门下表面均设有的“l”形板，所述“l”形板与封门之间构成卡口，在收纳槽侧壁设有收纳孔，在收纳孔内设有与卡口相互配合的“u”形卡件，所述“u”形卡件开口向下且在锁紧状态两个“l”形板位于“u”形卡件的开口内，在“u”形卡件内端与收纳孔内壁之间设有处于压缩状态的弹簧ⅱ，在“u”形卡件上设有控制其收缩的牵引装置，这样的结构，通过“u”形卡件能便于水平卡紧“l”形板，从而卡主封门，同时通过牵引装置能收缩“u”形卡件，将其与卡口分离，便于弹出装置弹出降落伞。
[0018]
所述的牵引装置包括设置于“u”形卡件内端连接的牵引绳，牵引绳的另一端与缠绕轮连接，缠绕轮的转轴与电机轴相连，在控制室内设有电机的独立电源，电机与控制其正转反转的控制装置相连，独立电源便于防止机体发生电路故障的情况下，还能弹出降落伞；所述的控制装置包括与电机连接的手动按钮，这样在便于机室内人员的手动控制弹出降落伞；所述的控制装置包括信号传输装置，信号传输装置与地面上的控制中心相连，这样的结构适合小型无人运输机，提高其运送过程中的安全系数；所述的“u”形卡件自由端面与下端面之间设有倒角，这样能有利与在降落伞被弹出过程中，防止“u”形卡件刮伤或者卡主降落伞。
附图说明
[0019]
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：
[0020]
图1是本实用新型的连接结构示意图。
[0021]
图2是本实用新型的立体结构示意图。
[0022]
图3是本实用新型降落伞打开状态的结构示意图。
[0023]
图4是本实用新型机体横截面的结构示意图。
[0024]
图5是图4中a部分的局部放大示意图。
[0025]
图6是本实用新型收纳槽安装在控制室与机尾之间连接隔板上的结构示意图。
[0026]
图7是本实用新型无盖状态的连接结构示意图。
[0027]
图8是图6的半剖视图。
[0028]
图9是图8另一角度的连接结构示意图。
[0029]
其中，机身1；收纳槽2；降落伞3；弹出装置4；导槽401；升降板402；弹簧ⅰ403；盖板5；封门501；锁紧装置6；“l”形板601；收纳孔602；“u”形卡件603；弹簧ⅱ604；降落伞牵引带7；预留槽8；碳纤维层9；牵引绳10；缠绕轮11；电机12。
具体实施方式
[0030]
以下将参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
[0031]
实施例1.如图1所示，一种小型飞机故障降落装置，它用于飞机失灵状态对飞机进行保护，其特征在于：它包括在机身1上设有的收纳槽2，在收纳槽2内设有降落伞3和弹出装置4，在机身1的前部和后部左右两侧均设有一对降落伞牵引带7的固定点，在收纳槽2上设有盖板5，所述的盖板5由左右闭合的封门501组成，封门501的一侧铰接在收纳槽2内壁上，在封门501之间设有所述的锁紧装置6；在盖板5上设有锁紧装置6。
[0032]
所述弹出装置4包括在收纳槽2内壁设有的导槽401，在导槽401上设有的升降板402，在升降板402与收纳槽2底部之间设有处于压缩状态下的弹簧ⅰ403，所述的降落伞3置于升降板402上。
[0033]
所述的收纳槽2位于飞机机身1后部上侧，降落伞牵引带7后两个固定点位于控制室与机尾之间的连接隔板上，前两个固定点位于控制室前端的隔板上，在控制室两侧外壁设有预留槽8，所述与前两个固定点连接的降落伞牵引带7位于预留槽8内，在预留槽8口设有碳纤维层9和环氧树脂层，所述碳纤维层9和环氧树脂层的总厚度为0.2-0.8cm。
[0034]
所述的锁紧装置6包括在两封门501下表面均设有的“l”形板601，所述“l”形板601与封门501之间构成卡口，在收纳槽2侧壁设有收纳孔602，在收纳孔602内设有与卡口相互配合的“u”形卡件603，所述的“u”形卡件603自由端面与下端面之间设有倒角；所述“u”形卡件603开口向下且在锁紧状态两个“l”形板601位于“u”形卡件603的开口内，在“u”形卡件603内端与收纳孔602内壁之间设有处于压缩状态的弹簧ⅱ604，在“u”形卡件603上设有控制其收缩的牵引装置；所述的牵引装置包括设置于“u”形卡件603内端连接的牵引绳10，牵引绳10的另一端与缠绕轮11连接，缠绕轮11的转轴与电机轴相连，在控制室内设有电机12的独立电源，电机12与控制其正转反转的控制装置相连；所述的控制装置包括与电机12连接的手动按钮或包括信号传输装置，信号传输装置与地面上的控制中心相连。
[0035]
在使用时，若飞机发生故障，有坠毁的风险时，通过控制装置控制电机12收牵引绳10，“u”形卡件603与“l”形板601上的卡口分离，降落伞3在弹出装置4的作用下，向上弹出并打开，在打开的过程中，降落伞3牵动与前两个固定点连接的降落伞牵引带7，降落伞牵引带7在受力的情况下撕裂其外侧的碳纤维层9和环氧树脂层，从而实现降落伞3完全打开状态，从而拉动机体缓慢降落；减小飞机下落的速度，从而有利于减小飞机坠毁损伤。
[0036]
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

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