一种飞机悬挂装置连接孔堵盖结构的制作方法

[0001]
本发明涉及机翼领域，特别涉及一种飞机悬挂装置连接孔堵盖结构。


背景技术：

[0002]
飞机（外文名：aeroplane，airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。按其用途可分为军用机和民用机两大类。飞机的发明深刻的改变和影响了人们的生活，日益成为现代文明不可缺少的交通工具。
[0003]
飞机由于特殊的结构设计，因此其外形面是适应气流的曲面，而由于飞机的很多位置需要预留出悬挂装置的孔位，而这些孔位的存在，会影响到飞机表面的气动面，会影响飞机表面的气流，进而影响到飞机的飞行。
[0004]
目前飞机悬挂装置与飞机的接口大致可以分为外伸叉耳式和外凸平台式，悬挂装置不安装时，飞机上的连接孔堵盖结构与飞机气动外形存在着一定的凹凸量，因连接孔在飞机外表面分布的位置不同，其凹凸量的大小也不一致，这将影响飞机的表面质量，增加飞机的飞行阻力，不利于飞机战术指标的提高，另外，如何固定住飞机上的连接孔的堵盖，使得堵盖不会轻易掉落也是一大难题，研发一种能克服上述缺陷的飞机悬挂装置连接孔堵盖结构成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

[0005]
本发明的目的在于：提供了一种飞机悬挂装置连接孔堵盖结构，在需要安装堵盖结构的飞机型面内设置有堵销、弹簧和止动销，止动销通过弹簧的弹力，将堵盖连接销卡紧，进而卡紧堵盖，将堵盖固定在飞机的外表面，解决了上述问题。
[0006]
本发明采用的技术方案如下：一种飞机悬挂装置连接孔堵盖结构，包括堵盖和堵盖连接销，其特征在于：所述堵盖适应飞机气动外形面，所述堵盖表面设有凹槽，所述堵盖连接销的头部适应堵盖表面的凹槽，堵盖连接销从凹槽贯穿深入到悬挂装置内部，所述堵盖连接销的端部有小凹槽；所述堵盖结构还包括堵销、弹簧和止动销，所述堵销、弹簧和止动销设置在悬挂装置的安装孔内，堵销固定在悬挂装置的支座上，所述止动销的头部适应堵盖连接销端部的小凹槽，止动销的尾部通过弹簧连接到堵销。
[0007]
为了更好地实现本方案，进一步地，所述堵盖连接销使用沉头螺栓的形式，所述堵盖连接销的外表面适应飞机气动外形面，堵盖连接销的内表面设置有止动块，限制堵盖连接销的旋转。
[0008]
为了更好地实现本方案，进一步地，所述堵销通过铆钉固定在支座上。
[0009]
为了更好地实现本方案，进一步地，所述堵盖连接销的端部设置有两个对称的小凹槽。
[0010]
为了更好地实现本方案，进一步地，所述堵盖结构内设置有对称的两组堵销、弹簧和止动销。
[0011]
由于一般的堵盖为圆形，而圆形堵盖可以360
°
旋转，为了保证圆形的堵盖的外表面与飞机气动外形面一致，在支座上设计凹槽，而圆形的堵盖内表面设计凸台，安装时圆形的堵盖位于支座的凹槽内，保证圆形堵盖的安装位置要求，同时内表面设计凹槽，以控制堵盖连接销旋转运动，保证堵盖连接销头部的安装位置要求。
[0012]
安装堵盖连接销时，通过堵盖连接销头部内表面止动块控制其安装位置，堵盖连接销尾部的圆柱面推动止动销在支座安装孔内直线运动，弹簧处于压缩状态。堵盖连接销安装到位后进行旋转约90
°
，堵盖连接销的止动块一侧与圆形堵盖内表面的凹槽面相接触，弹簧回弹使止动销尾部进入堵盖连接销圆柱销面半球形小凹槽内达到堵盖连接销锁紧状态。拆卸时，堵盖连接销旋转约90
°
，止动销尾部移出半球形凹槽，堵盖连接销和圆形堵盖自动脱落。
[0013]
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：1.本发明所述的一种飞机悬挂装置连接孔堵盖结构，在需要安装堵盖结构的飞机型面内设置有堵销、弹簧和止动销，止动销通过弹簧的弹力，将堵盖连接销卡紧，进而卡紧堵盖，将堵盖固定在飞机的外表面，使得堵盖能够稳定的固定在飞机的外形面上。
[0014]
2.本发明所述的一种飞机悬挂装置连接孔堵盖结构，在需要安装堵盖结构的飞机型面内设置有堵销、弹簧和止动销，止动销通过弹簧的弹力，将堵盖连接销卡紧，进而卡紧堵盖，将堵盖固定在飞机的外表面，使得圆形的堵盖不会轻易旋转，能够很好地适应飞机的气动外形面。
附图说明
[0015]
为了更清楚地说明本技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图，其中：图1是本发明的结构示意图；图2是本发明的图1沿a-a剖面视角示意图；图中，1-支座，2-堵销，3-弹簧，4-止动销，5-堵盖连接销，6-堵盖，7-止动块。
具体实施方式
[0016]
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，应当理解，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定。基于本发明中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0017]
需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且
还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0018]
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；也可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0019]
下面结合图1至图2对本发明作详细说明。
[0020]
实施例1：一种飞机悬挂装置连接孔堵盖结构，如图1、图2所示，包括堵盖6和堵盖连接销5，其特征在于：所述堵盖6适应飞机气动外形面，所述堵盖6表面设有凹槽，所述堵盖连接销5的头部适应堵盖6表面的凹槽，堵盖连接销5从凹槽贯穿深入到悬挂装置内部，所述堵盖连接销5的端部有小凹槽；所述堵盖结构还包括堵销2、弹簧3和止动销4，所述堵销2、弹簧3和止动销4设置在悬挂装置的安装孔内，堵销2固定在悬挂装置的支座1上，所述止动销4的头部适应堵盖连接销5端部的小凹槽，止动销4的尾部通过弹簧3连接到堵销2。
[0021]
工作原理：由于一般的堵盖6为圆形，而圆形堵盖6可以360
°
旋转，为了保证圆形的堵盖6的外表面与飞机气动外形面一致，在支座1上设计凹槽，而圆形的堵盖6内表面设计凸台，安装时圆形的堵盖6位于支座1的凹槽内，保证圆形堵盖6的安装位置要求，同时堵盖连接销5端部设计小凹槽，以控制堵盖连接销5旋转运动，保证堵盖连接销5头部的安装位置要求。
[0022]
安装堵盖连接销5时，通过堵盖连接销5头部内表面止动块7控制其安装位置，堵盖连接销5尾部的圆柱面推动止动销4在支座1安装孔内直线运动，弹簧3处于压缩状态。堵盖连接销5安装到位后进行旋转约90
°
，堵盖连接销5的止动块7一侧与圆形堵盖6内表面的凹槽面相接触，弹簧3回弹使止动销4尾部进入堵盖连接销5圆柱销面半球形小凹槽内达到堵盖连接销5锁紧状态。拆卸时，堵盖连接销5旋转约90
°
，止动销4尾部移出半球形凹槽，堵盖连接销5和圆形堵盖6自动脱落。
[0023]
实施例2：本发明在上述实施例1的基础上，一种飞机悬挂装置连接孔堵盖结构，如图1、图2所示，所述堵盖连接销5使用沉头螺栓的形式，所述堵盖连接销5的外表面适应飞机气动外形面，堵盖连接销5的内表面设置有止动块7，限制堵盖连接销5的旋转。
[0024]
进一步地，所述堵销2通过铆钉固定在支座1上。
[0025]
进一步地，所述堵盖连接销5的端部设置有两个对称的小凹槽。
[0026]
进一步地，所述堵盖结构内设置有对称的两组堵销2、弹簧3和止动销4。
[0027]
工作原理：由于一般的堵盖6为圆形，而圆形堵盖6可以360
°
旋转，为了保证圆形的堵盖6的外表面与飞机气动外形面一致，在支座1上设计凹槽，而圆形的堵盖6内表面设计凸台，安装时圆形的堵盖6位于支座1的凹槽内，保证圆形堵盖6的安装位置要求，同时堵盖连接销5端部设计两个对称的小凹槽，以两组对称的止动销4配合弹簧3控制堵盖连接销5旋转
运动，保证堵盖连接销5头部的安装位置要求。
[0028]
安装堵盖连接销5时，通过堵盖连接销5头部内表面止动块7控制其安装位置，堵盖连接销5尾部的圆柱面推动止动销4在支座1安装孔内直线运动，弹簧3处于压缩状态。堵盖连接销5安装到位后进行旋转约90
°
，堵盖连接销5的止动块7一侧与圆形堵盖6内表面的凹槽面相接触，弹簧3回弹使止动销4尾部进入堵盖连接销5圆柱销面半球形小凹槽内达到堵盖连接销5锁紧状态。拆卸时，堵盖连接销5旋转约90
°
，止动销4尾部移出半球形凹槽，堵盖连接销5和圆形堵盖6自动脱落。
[0029]
本实施例的其他部分与上述实施例1相同，故不再赘述。
[0030]
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。

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