一种立柱式卡板定位装配型架的制作方法

[0001]
本发明涉及飞机装配技术领域，具体是指一种立柱式卡板定位装配型架。


背景技术：

[0002]
目前壁板类、翼面类飞机部件的装配需卡板来进行外形定位，目前卡板常设置在骨架框架上，因此骨架框架需包容产品组件及定位卡板，导致骨架框架体积大、搬运困难且加工难度大。另外由于卡板位于骨架框架内，因此产品上下架、装配时的开敞性较差。另外，传统的工装卡板采用上下翻转式让开机构，卡板存在掉落风险，影响生产安全。因此，急需对壁板类、翼面类的装配工装结构形式进行变革，以满足工装结构精简、使用方便、开敞性好、安全性高的装配工装需求。


技术实现要素：

[0003]
本发明的目的在于提供一种体积较小，制造简单，搬运方便，开敞性好、安全性高的立柱式卡板定位装配型架。
[0004]
本发明通过下述技术方案实现：一种立柱式卡板定位装配型架，包括中部设置有凸起滑轨的底座，所述底座上平行设置有三根立柱和若干高度可调的外形定位支撑器；所述底座的滑轨上安装有若干组能够滑动的运动导轨组件，每组所述运动导轨组件上均安装有板卡，所述板卡上设置有定位组件，板卡通过定位组件与立柱实现定位与活动连接，底座最后部的立柱上还设置有外形检查定位器和可调压紧组件。
[0005]
本技术方案的工作原理为，为了更好地实现本发明，进一步地，所述卡板由上部的板体和下部的旋转接头构成，所述板体与旋转接头枢接，所述旋转接头安装在运动导轨组件上，板体上上还设置有限制板体转动范围的限位销，以及对飞机部件工艺孔进行定位的凸轮手柄销。
[0006]
为了更好地实现本发明，进一步地，所述凸轮手柄销包括贯穿板卡并插入飞机部件工艺孔的压紧螺钉，所述压紧螺钉下部活动卡接有固定块，压紧螺钉上部套设有压紧头，压紧螺钉顶部设置有压紧把手，所述飞机部件置于压紧头与固定块之间。
[0007]
为了更好地实现本发明，进一步地，所述定位组件主要由固定在立柱的第一卡块、固定在板卡上端的第二卡块、以及卡在第一卡块和第二卡块之间的定位板构成，所述定位板一端通过销轴与第一卡块铰接，定位板另一端置于板卡与第二卡块之间，所述板卡端部设置贯穿板卡、定位板、第二卡块的卡销，所述卡销能够在通过转动将定位板具有通孔的一端锁紧或释放，卡销还设置有安装在板卡表面的限位块。
[0008]
为了更好地实现本发明，进一步地，所述板卡表面的限位块处还设置有指示卡销旋转，使定位板具有通孔一端锁紧或释放的指示箭头。
[0009]
为了更好地实现本发明，进一步地，所述运动导轨组件主要由下部与滑轨匹配的滑块和上部的连接座构成，所述连接座与卡板下部的旋转接头固定连接；所述连接座上还设置有旋转定位销，所述底座设置有与旋转定位销匹配的固定孔，运动导轨组件置于底座
滑轨上时，旋转定位销置于底座的固定孔内，运动导轨组件能够通过旋转定位销与固定孔的配合与底座固定。
[0010]
为了更好地实现本发明，进一步地，所述连接座上还设置有指示旋转定位销的旋转指示箭头。
[0011]
为了更好地实现本发明，进一步地，所述可调压紧组件包括中部的横杆，所述横杆一端枢接有固定在底座最后部立柱的二自由度接头，一端设置有压紧头，所述压紧头内螺纹连接有压紧螺杆，横杆中部还设置有通过螺纹销连接防护块。
[0012]
为了更好地实现本发明，进一步地，所述相邻的所述两根立柱之间还可以设置至少一根横向设置的固定支撑杆。
[0013]
为了更好地实现本发明，进一步地，所述底座上部还设置有停泊支架，所述停泊支架置于最前端立柱的前部，底座下部设置有若干调平螺钉。
[0014]
定位卡板组件通过旋转接头在运动导轨组件上运动，飞机部件在上架或下架时，将定位卡板组件移动至停泊区，即可得到开敞的吊装操作空间。定位卡板的定位与脱离依靠旋转定位销来实现，不同于传统插销，仅对旋转定位销进行旋转操作即可实现定位、脱离，减少散件数量。本发明一种立柱式卡板定位装配型架，外形支撑定位器为飞机部件起定位与支撑作用。可调压紧组件为飞机部件起压紧所用，可调压紧组件具备三个自由度，包括两个方向转动，一个方向移动，如此一来，有利于可调压紧组件在非工作状态下的让开效果。
[0015]
本发明一种立柱式卡板定位装配型架，卡板组件到达各自站位后，前、后卡板依靠定位板实现连接。将定位板放下后，旋转卡销，使其卡入到定位板的卡槽，即完成定位。
[0016]
本发明一种立柱式卡板定位装配型架，在对飞机组件的工艺孔进行定位时，不同于传统螺纹销、螺母配合，本发明依靠凸轮手柄销即可完成快速定位。
[0017]
本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：本发明通过提供一种完成壁板类、翼面类飞机零组件装配工作的装配型架，其结构设计精简，使用定位销代替传统的螺钉插销，制造和使用均较为方便，体积较小，方便搬运，开敞性高，具有较好的安全性，适宜广泛推广应用。
附图说明
[0018]
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其他特征、目的和优点将会变得更为明显：图1为本发明的立体结构示意图；图2为本发明中卡板组件的独立立体结构图；图3为本发明中定位组件的独立立体结构图；图4为本发明中运动导轨组件的独立立体结构图；图5为本发明中可调压紧组件的独立立体结构图。
[0019]
其中：1—停泊支架，2—固定支撑杆，3—定位组件，4—立柱，5—外形检查定位器，6—底座，7—运动导轨组件，8—外形支撑定位器，9—调平螺钉，10—可调压紧组件，11—压紧头，12—压紧螺杆，13—螺纹销，14—二自由度接头，15—连接座，16—滑块，17—旋转定位销，18—销轴，19—卡块，20—定位板，21—第二卡块，22—卡销，23—限位块，24—旋转接
头，25—限位销，26—卡板，27—凸轮手柄销。
具体实施方式
[0020]
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0021]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0022]
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；也可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0023]
实施例1：本实施例的主要结构，如图1所示，包括中部设置有凸起滑轨的底座6，所述底座6上平行设置有三根立柱4和若干高度可调的外形定位支撑器8；所述底座6的滑轨上安装有若干组能够滑动的运动导轨组件7，每组所述运动导轨组件7上均安装有板卡26，所述板卡26上设置有定位组件3，板卡26通过定位组件3与立柱42实现定位与活动连接，底座6最后部的立柱4上还设置有外形检查定位器5和可调压紧组件10。
[0024]
实施例2：本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定板卡26的结构，如图2所示，所述卡板26由上部的板体和下部的旋转接头24构成，所述板体与旋转接头24枢接，所述旋转接头24安装在运动导轨组件7上，板体上上还设置有限制板体转动范围的限位销25，以及对飞机部件工艺孔进行定位的凸轮手柄销27。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。
[0025]
实施例3：本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定凸轮手柄销27的结构，如图2所示，所述凸轮手柄销27包括贯穿板卡26并插入飞机部件工艺孔的压紧螺钉，所述压紧螺钉下部活动卡接有固定块，压紧螺钉上部套设有压紧头，压紧螺钉顶部设置有压紧把手，所述飞机部件置于压紧头与固定块之间。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。
[0026]
实施例4：本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定定位组件3的结构，如图3所示，所述定位组件3主要由固定在立柱4的第一卡块19、固定在板卡26上端的第二卡块21、以及卡在第一卡块19和第二卡块21之间的定位板20构成，所述定位板20一端通过销轴18与第一卡块19铰接，定位板20另一端置于板卡26与第二卡块21之间，所述板卡26端部设置贯穿板卡26、定位板20、第二卡块21的卡销22，所述卡销22能够在通过转动将定位板20具有通孔的一端锁紧或释放，卡销22还设置有安装在板卡26表面的限位块23。本实施例的其他部分与上述实施
例相同，不再赘述。
[0027]
实施例5：本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定板卡26的结构，如图3所示，所述板卡26表面的限位块23处还设置有指示卡销22旋转，使定位板20具有通孔一端锁紧或释放的指示箭头。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。
[0028]
实施例6：本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定运动导轨组件7的结构，如图4所示，所述运动导轨组件7主要由下部与滑轨匹配的滑块16和上部的连接座15构成，所述连接座15与卡板26下部的旋转接头24固定连接；所述连接座15上还设置有旋转定位销17，所述底座6设置有与旋转定位销17匹配的固定孔，运动导轨组件7置于底座6滑轨上时，旋转定位销17置于底座6的固定孔内，运动导轨组件7能够通过旋转定位销17与固定孔的配合与底座6固定。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。
[0029]
实施例7：本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定运动导轨组件7的结构，如图4所示，所述连接座15上还设置有指示旋转定位销17的旋转指示箭头。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。
[0030]
实施例8：本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定可调压紧组件10的结构，如图5所示，所述可调压紧组件10包括中部的横杆，所述横杆一端枢接有固定在底座6最后部立柱4的二自由度接头14，一端设置有压紧头11，所述压紧头11内螺纹连接有压紧螺杆12，横杆中部还设置有通过螺纹销13连接防护块。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。
[0031]
实施例9：本实施例在上述实施例的基础上，进一步增设了固定支撑杆2，如图1所示，所述相邻的所述两根立柱4之间还可以设置至少一根横向设置的固定支撑杆2。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。
[0032]
实施例10：本实施例在上述实施例的基础上，进一步增设停泊支架1和调平螺钉9，如图1所示，所述底座6上部还设置有停泊支架1，所述停泊支架1置于最前端立柱4的前部，底座6下部设置有若干调平螺钉9。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。
[0033]
如图1所示，固定支撑杆组件、定位卡板组件、外形检查定位器、外形支撑定位器、可调压紧组件生根于立柱；停泊支架、立柱、运动导轨组件生根于底座。
[0034]
如图1所示，定位卡板组件可在运动导轨组件上转运位置，非工作状态时定位卡板组件停留在停泊支架，为产品上下架提供开敞空间。
[0035]
如图2所示，可调压紧组件对飞机产品起到压紧作用，其具备三个自由度，包括两个转动，一个移动，转动依靠二自由度接头实现，移动依靠压紧螺杆实现。
[0036]
如图3所示，对旋转定位销进行旋转操作即可完成定位卡板组件的定位、脱离，连接座上画有定位/脱离的指示箭头，方便操作者使用。
[0037]
如图4所示，定位卡板组件的卡板分前/后卡板，前/后卡板用定位板实现连接固定，定位板依靠销轴、卡块、卡销实现对前/后卡板的完全约束，卡销在限位块的范围内运
动，同时卡板上刻有转动方向标记，方便操作者使用。
[0038]
如图5所示，卡板与旋转接头用销轴连接，从而卡板组件在运动导轨组件移动时，卡板可以做旋转运动，以此避让飞机部件。卡板上设有限位销，可以限制卡板的旋转角度，保证安全性。卡板上的凸轮手柄销用以对飞机部件的工艺孔进行定位，区别于传统的螺纹销/螺母配合，凸轮手柄销仅需一收一放动作即可完成飞机部件工艺孔的定位、拉紧。
[0039]
可以理解的是，根据本发明一个实施例的装配型架结构，例如16滑块和旋转定位销17等部件的工作原理和工作过程都是现有技术，且为本领域的技术人员所熟知，这里就不再进行详细描述。
[0040]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

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