一种可固定翼飞机的机翼的翼肋组装用安装结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及固定翼飞机技术领域，具体为一种可固定翼飞机的机翼的翼肋组装用安装结构。


背景技术：

[0002]
固定翼飞机简称为定翼机，是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，从而实现飞机的起飞和下降，相较于其他交通工具而言，固定翼飞机速度更快，安全性更高，是现在民用载客飞机的主要类型。
[0003]
科技的不断发展，高速发展的生活节奏使飞机这一快速直达的交通工具成为人们远距离输送的首选，而飞机的能否稳定的起飞飞行，主要靠翼肋来承受集中载荷，翼肋使机翼的横向骨架，垂直与翼展的方向，而现阶段的翼肋翼肋安装方式多为耳片连接，通过螺栓进行固定，这固定方式安装效率低，固定成本高且长时间下螺栓可能产生松动，存在一定危害，所以急需针对上述问题对传统的翼肋固定结构进行改进。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种可固定翼飞机的机翼的翼肋组装用安装结构，以解决上述背景技术中提出安装效率低，固定成本高和存在一定危害的问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可固定翼飞机的机翼的翼肋组装用安装结构，包括桁板、固定柱、翼肋本体和限位孔，所述桁板内侧固定有第一弹簧，且第一弹簧末端固定有第一限位杆，所述固定柱固定在桁板内侧，且固定柱与横板相互连接，并且横板中间固定有顶柱，同时顶柱贯穿横板，所述横板两侧均固定有竖板，且竖板下端与活动板相互连接，并且活动板贯穿固定箱和第二弹簧与固定板相互连接，同时固定箱固定在桁板上，所述第二弹簧固定在固定箱上，且第二弹簧末端固定在固定板上，并且固定板上固定有第二限位杆，所述翼肋本体设置在桁板中间，且翼肋本体顶端固定有凸柱，并且翼肋本体上开设有导向槽，同时导向槽与第二限位杆相互连接，所述导向槽内固定有固定杆，且固定杆上轴承固定有限位板，并且限位板通过扭力弹簧与翼肋本体相互连接，同时扭力弹簧设置在固定杆上，所述限位孔开设在翼肋本体上，并且限位孔位于导向槽下方。
[0006]
优选的，所述第一限位杆关于顶柱的中心线为对称分布，且第一限位杆之间的距离小于顶柱上端最宽处的直径。
[0007]
优选的，所述顶柱与横板为垂直分布，且顶柱顶端平面到桁板内侧平面的距离大于凸柱的高度，并且顶柱顶端平面到顶柱最宽处的距离小于凸柱的高度。
[0008]
优选的，所述竖板与活动板之间为滑动连接，且活动板与固定箱为滑动连接，并且活动板外侧为倾斜分布，同时活动板外侧高度等于凸柱的高度。
[0009]
优选的，所述第二限位杆通过第二弹簧与固定箱构成弹性结构，且第二限位杆关于翼肋本体为对称分布。
[0010]
优选的，所述限位板通过轴承与固定杆构成转动机构，且限位板通过扭力弹簧与
翼肋本体构成弹性机构。
[0011]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可固定翼飞机的机翼的翼肋组装用安装结构，采用联动结构利用传统的卡合固定方式代替现阶段的螺栓固定，通过凸柱推动顶柱从而为整个联动结构提供动力，直至第二限位杆卡入翼肋本体上的限位孔，从而完成翼肋本体和桁板的连接，更加简便快速。
[0012]
1.通过推动翼肋本体，配合凸柱、顶柱、第一弹簧和第一限位杆的作用，使第一限位杆与顶柱卡合在一起，是翼肋本体与桁板能够稳定固定的基础保障。
[0013]
2.通过推动翼肋本体，通过顶柱、横板和竖板的作用，推动活动板移动，配合固定板使第二限位杆移动，继而使第二限位杆推动固定杆在导向槽滑动，直至第二限位杆滑动至导向槽下方的限位孔内，即完成桁板和翼肋本体的固定。
附图说明
[0014]
图1为本实用新型翼肋本体正视剖面结构示意图；
[0015]
图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
[0016]
图3为本实用新型桁板侧视结构示意图；
[0017]
图4为本实用新型翼肋本体俯视结构示意图；
[0018]
图5为本实用新型翼肋本体侧视结构示意图。
[0019]
图中：1、桁板；2、第一弹簧；3、第一限位杆；4、固定柱；5、横板；6、顶柱；7、竖板；8、活动板；9、固定箱；10、第二弹簧；11、固定板；12、第二限位杆；13、翼肋本体；14、凸柱；15、导向槽；16、固定杆；17、限位板；18、扭力弹簧；19、限位孔。
具体实施方式
[0020]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种可固定翼飞机的机翼的翼肋组装用安装结构，包括桁板1、第一弹簧2、第一限位杆3、固定柱4、横板5、顶柱6、竖板7、活动板8、固定箱9、第二弹簧10、固定板11、第二限位杆12、翼肋本体13、凸柱14、导向槽15、固定杆16、限位板17、扭力弹簧18和限位孔19，桁板1内侧固定有第一弹簧2，且第一弹簧2末端固定有第一限位杆3，固定柱4固定在桁板1内侧，且固定柱4与横板5相互连接，并且横板5中间固定有顶柱6，同时顶柱6贯穿横板5，横板5两侧均固定有竖板7，且竖板7下端与活动板8相互连接，并且活动板8贯穿固定箱9和第二弹簧10与固定板11相互连接，同时固定箱9固定在桁板1上，第二弹簧10固定在固定箱9上，且第二弹簧10末端固定在固定板11上，并且固定板11上固定有第二限位杆12，翼肋本体13设置在桁板1中间，且翼肋本体13顶端固定有凸柱14，并且翼肋本体13上开设有导向槽15，同时导向槽15与第二限位杆12相互连接，导向槽15内固定有固定杆16，且固定杆16上轴承固定有限位板17，并且限位板17通过扭力弹簧18与翼肋本体13相互连接，同时扭力弹簧18设置在固定杆16上，限位孔19开设在翼肋本体13上，并且限位孔19位于导向槽15下方。
[0022]
第一限位杆3关于顶柱6的中心线为对称分布，且第一限位杆3之间的距离小于顶柱6上端最宽处的直径，保证第一限位杆3能够对顶柱6实现限位作用，防止顶柱6向下滑动。
[0023]
顶柱6与横板5为垂直分布，且顶柱6顶端平面到桁板1内侧平面的距离大于凸柱14的高度，并且顶柱6顶端平面到顶柱6最宽处的距离小于凸柱14的高度，保证顶柱6在向上推动的过程中，能够顺利被第一限位杆3进行卡合，避免行程距离不够而不能实现第一限位杆3对顶柱6的卡合。
[0024]
竖板7与活动板8之间为滑动连接，且活动板8与固定箱9为滑动连接，并且活动板8外侧为倾斜分布，同时活动板8外侧高度等于凸柱14的高度，保证竖板7在上升的过程中能够推动活动板8移动，并且保证竖板7下端与活动板8形成卡合结构，实现对桁板1和翼肋本体13的固定。
[0025]
第二限位杆12通过第二弹簧10与固定箱9构成弹性结构，且第二限位杆12关于翼肋本体13为对称分布，保证在桁板1和翼肋本体13未进行安装时，第二限位杆12的位置保持固定，方便翼肋本体13的安装。
[0026]
限位板17通过轴承与固定杆16构成转动机构，且限位板17通过扭力弹簧18与翼肋本体13构成弹性机构，保证第二限位杆12在翼肋本体13向上推动时通过推动固定杆16转动能够顺利在翼肋本体13上的导向槽15内进行滑动，当翼肋本体13推动至固定位置时，第二限位杆12卡入限位孔19，且固定杆16在扭力弹簧18复位并对第二限位杆12进行限定。
[0027]
工作原理：在使用本安装结构时，首先将翼肋本体13放置在桁板1内，并且向上推动翼肋本体13，从而使凸柱14推动顶柱6向上移动，顶柱6顶端为弧形面，从而挤压第一限位杆3向两侧运动，使第一弹簧2收缩，直至顶柱6最宽面位于第一限位杆3上方即可，此时在第一弹簧2的弹力作用下，使第一限位杆3对顶柱6进行限位固定，如图1所示；
[0028]
在推动翼肋本体13带动顶柱6向上移动时，带动横板5和竖板7向上运动，由于竖板7下端为倾斜平面，进而推动活动板8移动，进而带动第二限位杆12进行移动，此时翼肋本体13急需向上运动，使第二限位杆12在翼肋本体13挤压固定杆16进行滑动，当翼肋本体13推动至与桁板1贴合时，此时第二限位杆12正好与限位孔19重合并脱离固定杆16，固定杆16在扭力弹簧18弹簧的作用下复位，从而对第二限位杆12进行限位固定，进而完成桁板1与翼肋本体13的固定，这就是该可固定翼飞机的机翼的翼肋组装用安装结构的工作原理。
[0029]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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