船舶驾驶室窗结构的制作方法

本实用新型涉及船舶结构技术领域，尤其涉及一种船舶驾驶室窗结构。

背景技术：

极地船舶经常航行在低温海域，室内空气接触到极地船舶的驾驶室窗会冷凝析出冷凝水，但极地船舶的驾驶室通常没有设置冷凝水的排水通道或排水管，使得在驾驶室窗上冷凝出来的冷凝水需要依靠船员自己手动清除。对于现有的船舶驾驶室窗的冷凝水，手动处理不仅麻烦，而且如果凝水量大的话，不能被及时清理，将会流到驾驶室的仪器上，影响船上设置的正常运行，影响极地船舶的航行安全。

技术实现要素：

本实用新型实施例的目的在于：提供一种船舶驾驶室窗结构，其能够将驾驶室窗上冷凝的冷凝水及时收集排走。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种船舶驾驶室窗结构，包括驾驶室窗，所述驾驶室窗安装于船舶的驾驶室，还包括装饰板和壁板，所述装饰板和所述壁板设置于所述驾驶室窗靠近所述驾驶室的一侧，所述装饰板水平设置于所述驾驶室窗的下方，所述装饰板靠近所述驾驶室窗的一侧与船舶的钢围壁抵接，所述壁板竖直设置于所述装饰板的下方，并且所述壁板位于所述装饰板远离所述驾驶室窗的一侧，所述壁板远离所述装饰板的一端与所述驾驶室的升高地板抵接，所述装饰板上与所述驾驶室窗平行设置有集水槽。

作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述集水槽的底部开设有通孔，所述集水槽远离所述驾驶室窗的一侧设置有排水管，所述排水管的一端与所述通孔连接。

作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述排水管远离所述装饰板的一端延伸至所述船舶的排水系统。

作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述排水管与所述集水槽之间设置有集水漏斗，所述集水漏斗对应所述通孔固定设置于所述装饰板上，所述排水管套设于所述集水漏斗的出水管上。

作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述装饰板包括第一板和第二板，所述第一板位于所述集水槽靠近所述驾驶室窗的一侧，所述第二板位于所述集水槽远离所述驾驶室窗的一侧上，所述第一板和所述第二板呈夹角设置。

作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述集水槽包括分别位于所述通孔两侧的第一槽和第二槽，所述第一槽和所述第二槽呈夹角设置。

作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述集水槽的两侧朝向远离所述集水槽的重心的一侧凸设有凸沿。

作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述装饰板上对应所述凸沿开设有容纳位，且所述凸沿与所述装饰板的上表面平齐设置。

作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述装饰板与所述凸沿之间设置有密封胶。

作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述装饰板和所述集水槽的上表面上涂覆有疏水层。

本实用新型的有益效果为：通过在船舶的驾驶室内对应驾驶室窗设置装饰板，并在装饰板上设置集水槽，驾驶室窗上冷凝出来的冷凝水将被装饰板收集起来，并且进入到装饰板上的集水槽内被排走，进而可防止驾驶室窗上冷凝的冷凝水流至其余地方，造成设备的短路等问题，保证了船上驾驶室内的设备的运行安全，提高了船舶航行的安全性。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例所述船舶驾驶室窗结构示意图。

图2为图1中a处的放大图。

图中：

1、驾驶室窗；2、装饰板；21、第一板；22、第二板；3、集水槽；31、通孔；32、凸沿；4、排水管；5、壁板；6、钢围壁；7、升高地板。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至2所示，于本实施例中，本实用新型所述的一种船舶驾驶室窗结构，包括驾驶室窗1，驾驶室窗1安装于船舶的驾驶室，还包括装饰板2和壁板5，装饰板2和壁板5设置于驾驶室窗1靠近驾驶室的一侧，装饰板2水平设置于驾驶室窗1的下方，装饰板2靠近驾驶室窗1的一侧与船舶的钢围壁6抵接，壁板5竖直设置于装饰板2的下方，并且壁板5位于装饰板2远离驾驶室窗1的一侧，壁板5远离装饰板2的一端与驾驶室的升高地板7抵接，装饰板2上与驾驶室窗1平行设置有集水槽3。

通过在船舶的驾驶室内对应驾驶室窗1设置装饰板2，并在装饰板2上设置集水槽3，驾驶室窗1上冷凝出来的冷凝水将被装饰板2收集起来，并且进入到装饰板2上的集水槽3内被排走，进而可防止驾驶室窗1上冷凝的冷凝水流至其余地方，造成设备的短路等问题，保证了船上驾驶室内的设备的运行安全，提高了船舶航行的安全性。

在一个优选的实施例中，集水槽3的底部开设有通孔31，集水槽3远离驾驶室窗1的一侧设置有排水管4，排水管4的一端与通孔31连接。通过在集水槽3上开设通孔31，并对应通孔31设置排水管4，可便于将船舶驾驶室内的驾驶室窗1上冷凝出来的冷凝水收集起来，避免冷凝水到处流的情况出现。

进一步的，排水管4远离装饰板2的一端延伸至船舶的排水系统。通过将排水管4远离装饰板2的一端延伸至船舶的排水系统，可便于将冷凝水排走，避免了冷凝水收集到一定的量的时候还需要人工排走的问题，实现了冷凝水的连续排走。

可选的，排水管4与集水槽3之间设置有集水漏斗，集水漏斗对应通孔31固定设置于装饰板2上，排水管4套设于集水漏斗的出水管上。通过在装饰板2的下方设置集水漏斗，并将排水管4连接到集水漏斗上，可有效的将经集水槽3的通孔31流出的冷凝水收集起来，避免在通孔31位置出现渗漏等情况造成冷凝水在装饰板2下方流出，进而流到其他地方。

在本实用新型实施例中，装饰板2包括第一板21和第二板22，第一板21位于集水槽3靠近驾驶室窗1的一侧，第二板22位于集水槽3远离驾驶室窗1的一侧上，第一板21和第二板22呈夹角设置。也就是说，第一板21和第二板22分别朝向集水槽3设置，使得装饰板2收集的冷凝水被可在第一板21和第二板22的倾斜表面的作用下被收集到集水槽3内，避免冷凝水经由装饰板2流到其他地方，而不被收集进入集水槽3的情况出现。从而有效的保证了冷凝水被收集到集水槽3内，避免流到驾驶室的其他地方，造成设备的短路等危及船舶航行的情况的出现。

可选的，集水槽3包括分别位于通孔31两侧的第一槽和第二槽，第一槽和第二槽呈夹角设置。将位于通孔31两侧的集水槽3均设置为朝向通孔31倾斜，使得进入到集水槽3内的冷凝水可被快速的收集到通孔31位置，进而通过排水管4排走。避免了冷凝水在集水槽3内形成积液，造成装饰板2的污染及其他问题。

在本实用新型的一个具体的实施例中，集水槽3的两侧朝向远离集水槽3的重心的一侧凸设有凸沿32。

进一步的，装饰板2上对应凸沿32开设有容纳位，且凸沿32与装饰板2的上表面平齐设置。

通过在集水槽3上设置凸沿32，并在装饰板2上开设容纳位，使凸沿32位于容纳位内，并且使凸沿32的上表面与装饰品平齐，凸沿32可保证集水槽3不会脱离装饰板2的固定，在装饰板2上开设容纳位，使凸沿32与装饰板2的上表面平齐，可保证不会因为在集水槽3上设置了凸沿32使得冷凝水不能顺利的从装饰板2流入到集水槽3内。

在本实用新型实施例中，装饰板2与钢围壁6、壁板5、凸沿32之间均设置有密封胶。设置密封胶，可保证装饰板2与钢围壁6、壁板5、集水槽3之间的连接密封性，防止冷凝水泄露。

在本实用新型的一个可选的实施例中，装饰板2和集水槽3的上表面上涂覆有疏水层。通过在装饰板2和集水槽3的上表面上设置疏水层，可使得冷凝水更容易的被收集到集水槽3内通过排水管4排走。避免冷凝水在装饰板2和集水槽3上残留，保证冷凝水在装饰板2的干爽。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

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