掣链器的制作方法

本公开涉及船用锚定设备领域，特别涉及一种掣链器。

背景技术：

掣链器是船舶在航行或抛锚时夹住锚链的装置。掣链器通常配合锚机使用，固定在锚机与锚链筒之间，与锚链轮相分离，主要在抛锚后或者锚收回到锚唇时将锚链卡住，承受收锚和锚泊时锚和锚链的拉力，使拉力没有传至锚链轮上。

相关技术中，掣链器布置在船舶不与海水接触的甲板上，采用手动的方式控制闸刀的翻起和收回，利用闸刀卡住通过导槽的垂直链环止住锚链。

半潜船是一种特殊的船舶设计方式，工作时可以像潜水艇一样，通过调整船身的压载水量把装货甲板潜入水下，等需要装运的货物拖曳到装货甲板上方时把压载水排出船体，船身连同装货甲板上的货物一起浮出水面，将货物绑扎固定在装货甲板上即可将货物运到指定位置。当掣链器布置在半潜船的装货甲板上时，掣链器在半潜船工作时会与装货甲板一样完全浸泡在海水中，此时无法手动控制闸刀的翻起和收回。

技术实现要素：

本公开实施例提供了一种掣链器，可以在水下控制闸刀的翻起和收回。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种掣链器，所述掣链器包括：

传动轴，被配置为可转动地插设在船舱的舱壁中，两端分别位于所述船舱内和所述船舱外；

驱动油缸，被配置为固定在所述船舱内；

运动转换机构，分别与所述传动轴和所述驱动油缸连接，将所述驱动油缸的直线运动转换为所述传动轴的旋转运动；

舱外支架，被配置为固定在所述船舱外；

滚轮，可转动地设置在所述舱外支架上，并被配置为随锚链的收放而转动；

闸刀块，可转动地设置在所述舱外支架上，与所述传动轴固定连接，并被配置为转动至第一设定位置时停止锚链的收放。

可选地，所述运动转换机构包括曲柄和摇杆，所述摇杆的一端与所述驱动油缸铰接，所述摇杆的另一端铰接在所述曲柄的偏心区域上，所述曲柄与所述传动轴同轴连接。

可选地，所述运动转换机构包括直齿轮和齿条，所述齿条与所述驱动油缸固定连接，且所述齿条沿所述驱动油缸直线运动的方向延伸，所述直齿轮与所述齿条啮合，所述传动轴与所述直齿轮同轴连接。

可选地，所述掣链器还包括：

锁定油缸，被配置为固定在所述船舱内；

插销，沿所述锁定油缸直线运动的方向延伸，一端与所述锁定油缸连接，另一端在所述闸刀块转动至第二设定位置时停止所述运动转换机构的运动。

可选地，所述插销与所述锁定油缸连接的一端具有两个夹持件和一个连接件，所述两个夹持件相对设置，所述锁定油缸的部分位于所述两个夹持件之间，所述连接件同时插设在所述两个夹持件和所述锁定油缸中。

可选地，所述掣链器还包括舱内支架和保护套，所述舱内支架被配置为固定在所述船舱内，所述保护套和所述驱动油缸固定在所述舱内支架上，所述锁定油缸固定在所述保护套上，所述锁定油缸和所述插销连接的部分位于所述保护套内，所述插销插设在所述舱内支架中，所述运动转换机构可转动地设置在所述舱内支架上。

可选地，所述掣链器还包括密封件，所述密封件被配置为固定在所述船舱内的舱壁上，所述传动轴插设在所述密封件中，所述密封件与所述船舱内的舱壁接触的表面设有端面密封圈，所述密封件与所述传动轴接触的表面设有轴用密封圈。

可选地，所述掣链器还包括转动轴，所述转动轴插设在所述舱外支架中，所述闸刀块固定在所述转动轴上，所述转动轴与所述传动轴传动连接。

可选地，所述掣链器还包括主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述主动锥齿轮与所述传动轴同轴连接，所述从动锥齿轮与所述转动轴同轴连接。

可选地，所述舱外支架、所述滚轮、所述闸刀块均采用钢材制作而成，所述掣链器还包括防腐锌块，所述防腐锌块固定在所述舱外支架上。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过运动转换机构分别与传动轴和驱动油缸连接，将驱动油缸的直线运动转换为传动轴的旋转运动，加上闸刀块与传动轴固定连接，传动轴带动闸刀块一起作旋转运动，从而通过驱动油缸远程控制闸刀块的转动，在闸刀块转动至第一设定位置时实现锚链的卡住，不需要人在海水中操作掣链器。而且将传动轴可转动地插设在传动的舱壁中，传动轴的两端分别位于在船舱内和船舱外，可以利用传动轴将船舱内驱动油缸提供的动力传递到船舱外的闸刀块上，同时传动轴所在的位置在止链的过程中保持不变，对传动轴进行密封很方便，可以有效避免船舱外的海水从传动轴所在的位置进入到船舱内，将船舱内的驱动油缸与船舱外的海水隔离，解决油缸浸泡在海水中的泄漏问题。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的一种掣链器的俯视图；

图2是本公开实施例提供的掣链器在工作状态时的侧视图；

图3是本公开实施例提供的掣链器在非工作状态时的侧视图；

图4是本公开实施例提供的掣链器的主视图；

图5是本公开实施例提供的运动转换结构的结构示意图；

图6是本公开实施例提供的图1中a-a向的结构示意图；

图7是本公开实施例提供的图1中b-b向的结构示意图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

掣链器是在一定情况下夹住锚链的装置。锚链经过掣链器进行收放，掣链器在非工作状态时，掣链器的闸刀与锚链间隔设置，锚链在掣链器中顺利收放；掣链器在工作状态时，掣链器的闸刀将锚链卡住，锚链在掣链器中停止不动。

相关技术中，掣链器包括支架、闸刀和液压油缸。支架包括两个支撑板和两个定位板，两个支撑板相对固定在甲板上，两个定位板相对固定在同一个支撑板上。两个支撑板之间形成锚链运动的导链槽，滚轮轴夹设在两个支撑板之间，滚轮可转动地套设在滚轮轴上，锚链位于滚轮上且随滚轮转动。两个定位板上均设有轴孔和弧形槽，转动轴安装在两个定位板上的轴孔内，闸刀可转动地套设在转动轴外；支撑轴安装在两个定位板上的弧形槽内。液压油缸的缸体铰接在支撑板上，液压油缸的活塞杆与支撑轴的中部铰接。液压油缸的活塞杆相对缸体伸缩，支撑轴在弧形槽内滑动，闸刀绕转动轴转动。当闸刀抬起时，锚链在导链槽内自由移动，带动滚轮绕滚轮轴转动；当闸刀落下时，锚链被闸刀卡住，可以利用液压远程控制的翻起和收回。

当掣链器布置在半潜船的装货甲板上时，掣链器在半潜船工作时会与装货甲板一样完全浸泡在海水中，此时液压油缸浸泡在海水中会存在泄漏问题。而且液压油缸的缸体铰接在支撑板上，液压油缸的活塞杆与支撑轴的中部铰接，支撑轴在弧形槽内滑动，这个运动机构所在的位置在液压油缸的活塞杆相对缸体伸缩时不断变化，无法将液压油缸与海水隔离。

本公开实施例提供了一种掣链器。图1为本公开实施例提供的一种掣链器的俯视图，图2为本公开实施例提供的掣链器在工作状态时的侧视图，图3为本公开实施例提供的掣链器在非工作状态时的侧视图。参见图1～图3，掣链器包括：

传动轴10，被配置为可转动地插设在船舱的舱壁中，两端分别位于船舱内和船舱外；

驱动油缸21，被配置为固定在船舱内；

运动转换机构22，分别与传动轴10和驱动油缸21连接，将驱动油缸21的直线运动转换为传动轴10的旋转运动；

舱外支架31，被配置为固定在船舱外；

滚轮32，可转动地设置在舱外支架31上，并被配置为随锚链的收放而转动；

闸刀块33，可转动地设置在舱外支架31上，与传动轴10固定连接，并被配置为转动至第一设定位置时停止锚链的收放。

在本公开实施例中，驱动油缸21、运动转换机构22设置在船舱内，舱外支架31、滚轮32、闸刀块33设置在船舱外。驱动油缸21包括缸体和活塞杆，活塞杆的一端可滑动地设置在缸体内，活塞杆的另一端位于缸体外。滚轮32上具有齿，以插入锚链的链环中。闸刀块33可以卡在锚链的链环中，停止锚链的收放。

下面结合图1～图3对本公开实施例提供的掣链器进行简单介绍。

驱动油缸21固定在船舱内，可以利用船舱的舱壁将驱动油缸21与船舱外的海水隔离，避免驱动油缸21浸泡在海水中而发生泄露。运动转换机构22分别与传动轴10和驱动油缸21连接，可以将驱动油缸21的直线运动转换为传动轴10的旋转运动，因此驱动油缸21作直线运动，可以通过运动转换机构22带动传动轴10作旋转运动。传动轴10所在的位置在作旋转运动时保持不变，插设在船舱的舱壁中可以很方便地进行密封，有效避免海水进入船舱内，确保船舱内的驱动油缸21可以与船舱外的海水隔离。

舱外支架31固定在船舱外，滚轮32可转动地设置在舱外支架31上，可以随锚链的收放而转动，有利于锚链经过掣链器时顺利收放。闸刀块33可转动地设置在舱外支架31上，并与传动轴10固定连接，因此传动轴10作旋转运动，可以带动闸刀块33一起作旋转运动。当闸刀块33转动至第一设定位置时，闸刀块33会将锚链卡住，停止锚链的收放。

本公开实施例通过运动转换机构分别与传动轴和驱动油缸连接，将驱动油缸的直线运动转换为传动轴的旋转运动，加上闸刀块与传动轴固定连接，传动轴带动闸刀块一起作旋转运动，从而通过驱动油缸远程控制闸刀块的转动，在闸刀块转动至第一设定位置时实现锚链的卡住，不需要人在海水中操作掣链器。而且将传动轴可转动地插设在传动的舱壁中，传动轴的两端分别位于在船舱内和船舱外，可以利用传动轴将船舱内驱动油缸提供的动力传递到船舱外的闸刀块上，同时传动轴所在的位置在止链的过程中保持不变，对传动轴进行密封很方便，可以有效避免船舱外的海水从传动轴所在的位置进入到船舱内，将船舱内的驱动油缸与船舱外的海水隔离，解决油缸浸泡在海水中的泄漏问题。

在本公开实施例中，第一设定位置为闸刀块33落下的位置，此时闸刀块33将锚链卡住。

可选地，如图1所示，舱外支架31、滚轮32、闸刀块33均采用钢材制作而成，掣链器还包括防腐锌块50，防腐锌块50固定在舱外支架31上。

舱外支架31、滚轮32、闸刀块33均采用钢材制作而成，防腐锌块50固定在舱外支架31上，由于锌比铁活泼，因此海水中的腐蚀物质会优先与防腐锌块50反应，从而避免海水中的腐蚀物质腐蚀舱外支架31、滚轮32、闸刀块33，延长掣链器的使用寿命。

图4为本公开实施例提供的掣链器的主视图。参见图4，可选地，舱外支架31包括两个支撑板311，两个支撑板311垂直固定在甲板上且相对设置。

两个支撑板311之间形成锚链运动的导链槽，方便锚链的收放。

在实际应用中，两个支撑板311的顶部均设有u型缺口，一方面可以利用u型缺口的内部对闸刀块33进行固定，另一方面可以方便闸刀块33转动到两个支撑板311之间的空间内，卡住锚链。

可选地，如图4所示，掣链器还包括滚轮轴34，滚轮轴34安装在两个支撑板311之间，滚轮32可转动地套设在滚轮轴34外。

滚轮轴34和两个支撑板311配合，对滚轮32起到支撑和限位的作用，滚轮32可以绕滚轮轴34转动。

可选地，滚轮32和滚轮轴34可以设有衬套，以对滚轮32和滚轮轴34进行保护，减小相对转动形成的损伤。

示例性地，衬套为水润滑轴承，以适应所处的海水环境。

可选地，如图1所示，掣链器还包括转动轴35，转动轴35插设在舱外支架31中，闸刀块33固定在转动轴35上，转动轴35与传动轴10传动连接。

闸刀块33固定在转动轴35上，可以利用转动轴35为闸刀块33的转动提供中心轴；转动轴35与传动轴10传动连接，可以利用转动轴35方便闸刀块33与传动轴10之间的连接；转动轴35插设在舱外支架31中，可以利用转动轴35实现闸刀块33可转动地设置在舱外支架31中。

示例性地，闸刀块3和转动轴35采用型面连接，连接的稳定性较好。

可选地，如图1所示，掣链器还包括主动锥齿轮36和从动锥齿轮37，主动锥齿轮36与传动轴10同轴连接，从动锥齿轮37与转动轴35同轴连接。

在实际应用中，如图1所示，为方便锚链的收放，锚链的收放方向会平行于船舱的舱壁，此时滚轮32的转动方向平行于船舱的舱壁。由于传动轴10插设在船舱的舱壁中，因此传动轴10的转动方向也平行于船舱的舱壁，即传动轴10的转动方向与滚轮32的转动方向一致。如果没有主动锥齿轮36和从动锥齿轮37，则闸刀块33的转动方向必须与传动轴10的转动方向一致，此时闸刀块33的转动方向也与滚轮32的转动方向一致，闸刀块33无论如何转动都会阻挡锚链的取放，导致锚链的取放不方便。上述实现方式中通过主动锥齿轮36与传动轴10同轴连接，从动锥齿轮37与转动轴35同轴连接，使传动轴10的转动方向垂直于转动轴35的转动方向，此时传动轴10的转动方向垂直于闸刀块33的转动方向，滚轮32的转动方向也垂直于闸刀块33的转动方向，闸刀块33抬起时可以很方便地取放锚链。

可选地，如图1所示，传动轴10包括依次连接的第一传动轴11、联轴器12和第二传动轴13，第一传动轴11与闸刀块33传动连接，第二传动轴13与运动转换机构22固定连接。

利用联轴器12延长传动轴10的长度，以匹配舱外支架31与船舱舱壁之间的距离。

示例性地，联轴器12可以为盘式联轴器。

盘式联轴器采用螺栓连接，方便拆卸。

示例性地，驱动油缸21为双作用弹簧油缸，方便调节。

可选地，掣链器还包括第一轴承座，第一传动轴11安装在第一轴承座内，以减少第一传动轴11转动过程中的摩擦和损伤。

可选地，掣链器还包括第二轴承座，第二传动轴13安装在第二轴承座内，以减少第二传动轴13转动过程中的摩擦和损伤。

在本公开实施例一种可能的实现方式中，如图2和图3所示，运动转换机构22包括曲柄221和摇杆222，摇杆222的一端与驱动油缸21铰接，摇杆222的另一端铰接在曲柄221的偏心区域上，曲柄221与传动轴10同轴连接。

在实际应用中，驱动油缸21的缸体固定在船舱内，驱动油缸21的活塞杆作直线运动；同时传动轴10可转动地插设在船舱舱壁中，传动轴10作旋转运动，曲柄221与传动轴10同轴连接，曲柄221也作旋转运动。摇杆222的两端分别铰接在驱动油缸21的活塞杆和曲柄221的偏心区域上，驱动油缸21的活塞杆作直线运动，通过摇杆222带动曲柄221和传动轴10一起作旋转运动，从而将驱动油缸21的直线运动转换为传动轴10的旋转运动。

在上述实现方式中，曲柄221和摇杆222组成曲柄摇杆机构，可以将驱动油缸21的直线运动转换为传动轴10的旋转运动，插设在船舱舱壁上的传动轴所在的位置在止链的过程中保持不变，方便对传动轴进行密封，有效避免船舱外的海水从传动轴所在的位置进入到船舱内，将船舱内的驱动油缸与船舱外的海水隔离，解决油缸浸泡在海水中的泄漏问题。

图5为本公开实施例提供的运动转换结构的结构示意图。参见图5，在本公开实施例另一种可能的实现方式中，运动转换机构22包括直齿轮223和齿条224，齿条224与驱动油缸21固定连接，且齿条224沿驱动油缸21直线运动的方向延伸，直齿轮223与齿条224啮合，传动轴10与直齿轮223同轴连接。

在实际应用中，驱动油缸21的缸体固定在船舱内，驱动油缸21的活塞杆作直线运动；齿条224与驱动油缸21固定连接，且齿条224沿驱动油缸21直线运动的方向延伸，齿条224也作直线运动。同时传动轴10可转动地插设在船舱舱壁中，传动轴10作旋转运动；传动轴10与直齿轮223同轴连接，直齿轮223也作旋转运动。直齿轮223与齿条224啮合，驱动油缸21带动齿条224作直线运动，直齿轮223和传动轴10一起作旋转运动，从而将驱动油缸21的直线运动转换为传动轴10的旋转运动。

在上述实现方式中，直齿轮223和齿条224组成齿轮齿条机构，可以将驱动油缸21的直线运动转换为传动轴10的旋转运动，插设在船舱舱壁上的传动轴所在的位置在止链的过程中保持不变，方便对传动轴进行密封，有效避免船舱外的海水从传动轴所在的位置进入到船舱内，将船舱内的驱动油缸与船舱外的海水隔离，解决油缸浸泡在海水中的泄漏问题。

可选地，如图1所示，掣链器还包括：

锁定油缸23，被配置为固定在船舱内；

插销24，沿锁定油缸23直线运动的方向延伸，一端与锁定油缸23连接，另一端在闸刀块33转动至第二设定位置时停止运动转换机构22的运动。

锁定油缸23固定在船舱内，可以利用船舱的舱壁将锁定油缸23与船舱外的海水隔离，避免驱动油缸21浸泡在海水中而发生泄露。插销24沿锁定油缸23直线运动的方向延伸，一端与锁定油缸23连接，因此锁定油缸23作直线运动，可以带动插销24也作直线运动。当闸刀块33转动至第二设定位置时，插销24插入到运动转换机构22的运动轨迹中，停止运动转换机构22的运动。而且插销24代替锁定油缸23插入到运动转换机构22的运动轨迹中，可以有效避免锁定油缸23的活塞杆在插入到运动转换机构22的运动轨迹的过程中受损，对锁定油缸23的活塞杆进行保护。

在本公开实施例中，第二设定位置为闸刀块33抬起的位置，此时闸刀块33对锚链完全没有遮挡，锚链在掣链器中自由收放，而且方便对锚链进行取放。与此同时，闸刀块33的状态不稳定，如果没有锁定油缸33推动插销24插入到运动转换机构22的运动轨迹中，停止运动转换机构22的运动，则在驱动油缸21失效的时候，闸刀块33会落下，将锚链卡住，影响锚链正常的收放。而如果锁定油缸33推动插销24插入到运动转换机构22的运动轨迹中，停止运动转换机构22的运动，则即使驱动油缸21失效，闸刀块33也不会卡住将锚链卡住。

相应地，插销24在闸刀块33转动至第一设定位置时与运动转换机构22间隔设置，以使运动转动机构22将驱动油缸21的直线运动转换为传动轴10的旋转运动，传动轴带动闸刀块33一起作旋转运动，从而当闸刀块33转动至第一设定位置时，闸刀块33会将锚链卡住，停止锚链的收放。

图6为本公开实施例提供的图1中a-a向的结构示意图。参见图6，可选地，插销24与锁定油缸23连接的一端具有两个夹持件241和一个连接件242，两个夹持件241相对设置，锁定油缸23的部分位于两个夹持件241之间，连接件242同时插设在两个夹持件241和锁定油缸23中。

通过在插销24的一端相对设置两个夹持件241，可以将锁定油缸23的部分设置在两个夹持件241之间，再利用连接件242同时插设在两个夹持件241和锁定油缸23中，可以将插销24与锁定油缸23可拆卸地连接，方便对掣链器进行组装、维护或者更换。

而且两个夹持件241和一个连接件242将插销24与锁定油缸23铰接在一起，可以调整插销24的轴线与锁定油缸23的轴线之间的夹角，以方便插销24插入到运动转换机构22的运动轨迹中。

示例性地，夹持件241为平板，连接件242为连接销。

可选地，如图1和图6所示，掣链器还包括舱内支架25和保护套26，舱内支架25被配置为固定在船舱内，保护套26和驱动油缸21固定在舱内支架25上，锁定油缸23固定在保护套26上，锁定油缸23和插销24连接的部分位于保护套26内，插销24插设在舱内支架25中，运动转换机构22可转动地设置在舱内支架25上。

保护套26和驱动油缸21固定在舱内支架25上，锁定油缸23固定在保护套26上，通过保护套26将锁定油缸23固定在舱内支架25上，并且锁定油缸23与舱内支架25之间形成有一定的间距，从而将锁定油缸23和插销24连接的部分位于保护套26内，进而将插销24插设在舱内支架25中。加上运动转换机构22可转动地设置在舱内支架25上，可以利用舱内支架25对保护套26、驱动油缸21、锁定油缸23、插销24、运动转换机构22起到支撑和限位的作用，同时方便插销24插入到运动转换机构22的运动轨迹中，停止运动转换机构22的运动。

在实际应用中，船舱内无法实现完全干燥。锁定油缸23和插销24连接的部分位于保护套26内，可以利用保护套26对锁定油缸23的活塞杆伸出缸体的部分进行保护，防止锁定油缸23的活塞杆伸出缸体的部分被进入船舱内的水汽腐蚀。

示例性地，锁定油缸23通过法兰固定在保护套26上。

锁定油缸23和保护套26采用螺栓连接，方便拆装。

示例性地，保护套26通过螺栓固定在舱内支架25，方便拆装。

可选地，如图1所示，掣链器还包括密封件40。图7为本公开实施例提供的图1中b-b向的结构示意图。参见图7，密封件40被配置为固定在船舱内的舱壁上，传动轴10插设在密封件40中，密封件40与船舱内的舱壁接触的表面设有端面密封圈41，密封件40与传动轴10接触的表面设有轴用密封圈42。

在船舱内将密封件40套设在传动轴10外并固定在船舱的舱壁上，利用密封件40对传动轴10进行密封。密封件40固定在船舱内的舱壁上，密封件40与船舱内的舱壁接触的表面设有端面密封圈41，可以有效防止海水从密封件40与船舱内的舱壁之间进入船舱内；传动轴10插设在密封件40中，密封件40与传动轴10接触的表面设有轴用密封圈42，可以有效防止海水从密封件40与传动轴10之间进入船舱内。针对密封件40的各个可能的泄漏区域进行密封，可以有效防止海水进入到船舱内。

示例性地，如图7所示，密封件40的两端均设有轴用密封圈42。

密封件40两端的轴用密封圈42与端面密封圈41配合，同时在端面和轴向上形成两级密封，密封性能好。

在实际应用中，密封件40通过螺栓固定在船舱内的舱壁上，方便拆装。

以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除