一种船舶用防撞轮胎固定结构的制作方法

本发明具体涉及一种船舶用防撞轮胎固定结构。

背景技术：

水运中大量的船舶需要在船舷侧吊装防撞轮胎以减少船舶与其他船舶或码头的碰撞，避免船舶表面油漆受到磨损、船壳受到冲击变形，在拖船上，由于需要频繁和其他船只进行接触作业，防撞轮胎的重要性尤其明显。现有技术中，一般采用在防撞轮胎上打孔并通过穿入铁链并将铁链与船舷侧的固定扣连接的方式固定防撞轮胎，但是在船体与其他船只或码头碰撞时，防撞轮胎易被刚性的铁链直接撕裂；采用铁链固定的方式时，铁链本身也易与其他船只发生接触，导致其他船只的表面发生破坏；同时，铁链固定的方式成本也相对较高；

另一种常见方式是采用船用绳穿过防撞轮胎的穿绳孔，工作人员再现场将船用绳手工编织出琵琶结将琵琶结与船舷侧的固定扣连接，这种方式耗时极长，单个防撞轮胎的固定工作时长约半小时至一小时，大量占用船舶靠岸时间，对工作人员手工编织水平要求高，且由于船用绳易磨损，容易发生断裂后导致防撞轮胎坠海的损失。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决以上现有技术的不足，提出了一种船舶用防撞轮胎固定结构，包括带孔轮胎和固定绳，所述带孔轮胎设有两个穿绳孔，所述的固定绳两端设有牵引耳，固定绳的中段设有两个绳结，固定绳的牵引耳从带孔轮胎的内侧穿出，并通过绳结卡设于两个穿绳孔的内侧，所述的牵引耳与船舷侧的固定扣连接。

为了更便于固定结构的批量生产或就地制作的效果，优选地，所述的固定绳的简易制作步骤包括：

步骤一：夹持单根绳的两个三等分点；

步骤二：将单根绳的两个外端点沿共同沿顺时针或逆时针叠合；

步骤三：将叠合后形成三股的叠合绳拧合；

步骤四：拧合后的叠合绳两端均具有可穿入固定扣的牵引耳；

步骤五：将带牵引耳的叠合绳根据穿绳孔之间的距离，打两个绳结，形成固定绳。

采用上述步骤制造固定绳快捷高效，易于调节，可以用于不同的带孔轮胎，可采用一根固定绳穿双孔，也可以采用一根固定绳穿单孔，适应性强，采用简易的设备即可机械化量产；无需在固定防撞轮胎时现场制造，可以大幅度节省船舶的靠岸时间占用。

为了更好地实现对防撞轮胎的固定效果，优选地，所述的绳结也可以是四个，四个绳结分别卡设于两个穿绳孔的内侧和外侧。

基于废物再利用和绿色环保的目的，可以采用各类废弃产品直接进行生产，进一步地，所述的固定绳材质为尼龙绳、纤维绳或编织带。

有益效果：本发明中，采用设有绳结的固定绳结构对防撞轮胎进行固定，由于固定绳本身具有一定的韧性，为柔性结构，在防撞轮胎发生作用是不会从穿绳孔撕裂轮胎，避免了传统的铁链固定方式对防撞轮胎产生的撕裂问题；相比现场编制琵琶结固定的方式，船舶无需停靠岸也可以进行安装工作，对工作人员要求低，可以快速高效得完成对防撞轮胎的固定，且卡设于穿绳孔内侧的绳结可以保证固定绳因磨损而发生断裂时，防撞轮胎仍然被固定住不会坠海而损失防撞轮胎(具体地说，防撞轮胎的单价一般在500元以上，撕裂和坠海的损失对于拖船等对防撞轮胎需求较高的船只来说较为昂贵)；

采用固定绳结构，可以轻易地将废弃的尼龙绳、编织绳等再利用，降低处理废物的环保费用，提高经济效益，有利于环境保护。

附图说明

图1是一种船舶用防撞轮胎固定结构的立体示意图；

图2是图1中防撞轮胎的剖面视图(简化固定绳显示并隐藏牵引耳)；

图3是简易制作步骤中步骤一的示意图；

图4是简易制作步骤中步骤二的示意图；

图5是简易制作步骤中步骤三的示意图；

图6是实施例二中采用四个绳结的结构示意图(简化固定绳显示并隐藏牵引耳)；

图中：1、带孔轮胎，2、固定绳，3、穿绳孔，4、牵引耳，5、绳结。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

实施例一，如图1-2所示，一种船舶用防撞轮胎固定结构，包括带孔轮胎1和固定绳2，所述带孔轮胎设有两个穿绳孔3，所述的固定绳2两端设有牵引耳4，固定绳2的中段设有两个绳结5，固定绳2的牵引耳4从带孔轮胎1的内侧穿出，并通过绳结5卡设于两个穿绳孔3的内侧，所述的牵引耳4与船舷侧的固定扣连接。

如图3-5所示，于本实施例中，所述的固定绳的简易制作步骤包括：

步骤一：如图3所示，夹持单根绳的两个三等分点(a点与b点)；

步骤二：如图4所示，将单根绳的两个外端点沿共同沿顺时针或逆时针叠合；

步骤三：如图5所示，将叠合后形成三股的叠合绳拧合；

步骤四：拧合后的叠合绳两端均具有可穿入固定扣的牵引耳4(a点和b点位置处)；

步骤五：将带牵引耳4的叠合绳根据穿绳孔3之间的距离，打两个绳结5，形成固定绳2。

采用上述步骤制造固定绳快捷高效，易于调节，可以用于不同的带孔轮胎，可采用一根固定绳穿双孔，也可以采用一根固定绳穿单孔，适应性强，采用简易的设备即可机械化量产；无需在固定防撞轮胎时现场制造，可以大幅度节省船舶的靠岸时间占用。

在实际操作中，绳结可以打单次也可以打多次来调节对应不同孔径的带孔轮胎1和不同穿绳孔3的间距。

实施例二，如图6所示，所述的绳结也可以是四个，四个绳结分别卡设于两个穿绳孔的内侧和外侧。

于本实施例中，基于废物再利用和绿色环保的目的，可以采用各类废弃产品直接进行生产，所述的固定绳材质为尼龙绳、纤维绳或编织带。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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