一种辅助排气式船用螺旋桨的制作方法

本发明涉及船用动力系统技术领域，尤其是一种辅助排气式船用螺旋桨。

背景技术：

现有船外机螺旋桨的排气通道较小，螺旋桨传动中心与螺旋桨叶片通过垂直筋连接，在发动机转速超过5000rpm时，发动机排气受阻，不通畅，对螺旋桨产生阻力，影响船速，使发动机油耗增大且增加发动机的损伤。

技术实现要素：

为了克服现有技术中所存在的上述缺陷，本发明提供了一种辅助排气式船用螺旋桨。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种辅助排气式船用螺旋桨，包括叶片筒、叶片、螺旋状连接筋板、中心传动轴、限位块、安装螺纹块，所述叶片分4组360°环形阵列均布刚性一体式安装于叶片筒外壁，所述螺旋状连接筋板分3组360°环形阵列均布刚性一体式连接安装于叶片筒内壁和中心传动轴外壁之间，所述限位块分4组360°环形阵列均布刚性一体式安装于中心传动轴内部中空处内壁，所述安装螺纹块设置于中心传动轴后部。

上述的一种辅助排气式船用螺旋桨，所述螺旋状连接筋板的螺旋方向及角度与叶片相符。

本发明的有益效果是，本发明设计方案通过优化螺旋桨的排气通道结构，将螺旋桨传动中心与螺旋桨叶片筒的连接筋板设计为螺旋形筋板并且螺旋方向及角度与螺旋桨叶片相符，螺旋筋在不占用排气通道空间的同时，增加了传动中心与叶片的传动面，因此动力转化率更高，螺旋桨更稳定，使得发动机转速达到标准转速5000-6000rpm时，可以有效地辅助发动机排气，避免排气不畅对发动机造成的损伤，同时螺旋排气结构将发动机废气旋转喷出，转化为推力，能够有效的降低发动机油耗，保护发动机的同时，提高了船舶巡航速度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的整体结构主视图；

图2为本发明的整体结构侧视图；

图3为本发明的左侧部整体结构示意图；

图4为本发明的右侧部整体结构示意图；

图5为本发明的螺旋桨与传统螺旋桨使用在同一船舶上相同工况下船舶的运行速度曲线图。

图中1.叶片筒，2.叶片，3.螺旋状连接筋板，4.中心传动轴，5.限位块，6.安装螺纹块。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面结合附图对本发明做进一步的说明，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一个实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，根据此附图和实施例获得其他的实施例，都属于本发明的保护范围。

一种辅助排气式船用螺旋桨，包括叶片筒1、叶片2、螺旋状连接筋板3、中心传动轴4、限位块5、安装螺纹块6，所述叶片2分4组360°环形阵列均布刚性一体式安装于叶片筒1外壁，所述螺旋状连接筋板3分3组360°环形阵列均布刚性一体式连接安装于叶片筒1内壁和中心传动轴4外壁之间，所述螺旋状连接筋板3的螺旋方向及角度与叶片2相符，所述限位块5分4组360°环形阵列均布刚性一体式安装于中心传动轴4内部中空处内壁，所述安装螺纹块6设置于中心传动轴4后部，所述辅助排气式船用螺旋桨由不锈钢整体铸造制成。

辅助排气式船用螺旋桨与传统螺旋桨装船测试结果如附图5，在测试条件基于相同环境，相同发动机，相同船体，同等测试距离的工况下，使用辅助排气式船用螺旋桨后船舶行驶的平均速度提高10％以上，并且船身更稳定，加速阶段，定速巡航阶段，以及最高速阶段均表现出优势。

使用辅助排气式船用螺旋桨和传统螺旋桨的船舶测试条件基于相同环境，相同发动机，相同船体工况下测试的发动机转速与船速和油耗的对比数据如下表所示：

由上表数据可见，在相同工况下，使用助排气式船用螺旋桨比使用传统螺旋桨船速更高且油耗更低，因此本发明在提高船舶速度以及降低船舶油耗方面具有明显优势。

以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除