一种大型船舶结构变高梁的制作方法

本发明涉及一种变高梁，特别涉及一种大型船舶结构变高梁，属于大型邮轮的甲板横、纵强结构变高粱技术领域。

背景技术：

目前，常规船型甲板结构强梁设计时，主要考虑甲板结构强梁能够满足船体梁总纵强度和局部强度要求即可，对各类风道、管路、电缆等布置需求考虑较少，结构变高粱在常规船舶结构设计过程中考虑较少，大型邮轮以居住和娱乐为主，船上各类风道、管路、电缆布置繁多，对有限空间的利用率要求极高。

传统的船型甲板结构强梁在实际的使用过程中，无法进行升降调节，腹板结构与邮轮底板之间的间距小，空间拥挤，阻碍了对风道、管路和电缆的安装作业，大大降低了其施工的便捷性，对此，需要设计一种大型船舶结构变高梁。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种大型船舶结构变高梁，有效的解决了现有技术中的腹板结构与邮轮底板之间的间距小，空间狭隘，阻碍了安装作业的进行，降低了其施工的便捷性的问题。

实现上述目的的技术方案是：

本发明一种大型船舶结构变高梁，包括强横梁，所述强横梁的底端对称固定安装有两个承重机构，两个所述承重机构上共同卡合安装有第一悬架机构，且所述第一悬架机构通过若干固定螺丝螺纹固定于强横梁的下方，所述第一悬架机构的顶端卡合安装有单孔线卡，所述第一悬架机构的顶端且位于单孔线卡的一侧卡合安装有双孔线卡，所述第一悬架机构的上表面对称焊接有四个支撑杆，两个所述承重机构上共同滑动安装有第二悬架机构，且所述第二悬架机构位于强横梁与第一悬架机构之间的位置，所述第二悬架机构架设于四个支撑杆的顶端，所述第二悬架机构上对称卡合安装有两个夹持机构，两个所述夹持机构的顶端均固定安装有一个减震机构，且两个所述减震机构的顶端均与强横梁的下表面紧密接触。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第二悬架机构包括两个呈对称设置的滑座，两个所述滑座相对内壁之间共同固定安装有第二托板，两个所述滑座远离第二托板一侧的外壁上均对称固定安装有两个t型滑块，且四个所述t型滑块均插入相匹配设置的承重板内、并与其滑动连接。

作为本发明的一种优选技术方案，两个所述夹持机构均包括一个支撑座和一个相匹配设置的限位座，两个所述支撑座的底端均开凿有一个卡口，且两个所述卡口均与第二托板卡合连接，两个所述支撑座的顶端均开凿有一个半弧形槽，两个所述支撑座上对称固定安装有两个侧板，且四个所述侧板均通过四个固定螺丝固定于第二托板的上表面。

作为本发明的一种优选技术方案，两个所述支撑座的顶端均对称固定安装有四个螺纹柱，位于同一所述支撑座顶端设置的四个螺纹柱上均活动套接有一个限位座，两个所述限位座的底端均开凿有一个半弧形槽，若干所述螺纹柱上且位于相匹配设置的限位座的上方均螺纹安装有一个限位螺母。

作为本发明的一种优选技术方案，两个所述承重机构均包括一个底座，两个所述底座的顶端均固定安装有一个承重板，两个所述承重板的顶端均固定安装有一个顶板，两个所述承重板相对内侧壁上均对称开凿有两条t型滑槽，且四条所述t型滑槽均与相匹配设置的t型滑块滑动连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一悬架机构包括两个呈对称设置的卡座，两个所述卡座之间共同固定安装有第一托板，且所述第一托板的顶端螺纹安装有双孔线卡和单孔线卡，两个所述卡座远离第一托板的一端均开凿有一个卡槽，且两个所述卡槽均与相匹配设置的承重板滑动连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一托板的顶端开凿有限位槽，所述双孔线卡和单孔线卡的底端均插入限位槽内、并与其卡合连接。

作为本发明的一种优选技术方案，两个所述减震机构均包括两个呈对称设置的橡胶板，相匹配设置的两个所述橡胶板之间均固定安装有若干减震弹簧。

本发明的有益效果是：

1、本变高梁设置有第一悬架机构和第二悬架机构，并且第一悬架机构和第二悬架机构组成的腹板结构均与承重机构滑动连接，便于对第一悬架机构和第二悬架机构进行升降调节，继而让二者顶端安装的风道、管路和电缆更加靠近强横梁，并增加腹板结构与邮轮底板之间的间距，避免邮轮内部空间拥挤，难以对各类风道、管路和电缆进行安装，提高空间利用率的情况下，大大提高了现场施工的便捷性。

2、本变高梁在第一托板上卡合安装有双孔线卡和单孔线卡，通过单孔线卡和双孔线卡，可以组合形成三孔或多孔结构的线卡，便于根据电缆的数量，对线卡进行组合安装，用于对不同数量的电缆进行束线，而且卡合安装于第二托板上的夹持机构可以组合安装，可以根据风道和管路的数量进行装配，大大提高了其装配的灵活性。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的第二悬架机构结构示意图；

图3是本发明的夹持机构结构示意图；

图4是本发明的承重机构结构示意图；

图5是本发明的第一悬架机构结构示意图；

图6是本发明的减震机构结构示意图；

图7是本发明的滑座与承重板连接示意图。

图中：1、强横梁；2、承重机构；21、底座；22、承重板；23、t型滑槽；24、顶板；3、支撑杆；4、双孔线卡；5、单孔线卡；6、第一悬架机构；61、第一托板；62、限位槽；63、卡座；64、卡槽；7、第二悬架机构；71、滑座；72、t型滑块；73、第二托板；8、夹持机构；81、支撑座；82、卡口；83、螺纹柱；84、限位座；85、半弧形槽；86、侧板；9、减震机构；91、橡胶板；92、减震弹簧；10、固定螺丝；11、限位螺母。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

如图1-7所示，本发明提供一种大型船舶结构变高梁，包括强横梁1，强横梁1的底端对称固定安装有两个承重机构2，两个承重机构2上共同卡合安装有第一悬架机构6，且第一悬架机构6通过若干固定螺丝10螺纹固定于强横梁1的下方，第一悬架机构6的顶端卡合安装有单孔线卡5，第一悬架机构6的顶端且位于单孔线卡5的一侧卡合安装有双孔线卡4，第一悬架机构6的上表面对称焊接有四个支撑杆3，两个承重机构2上共同滑动安装有第二悬架机构7，且第二悬架机构7位于强横梁1与第一悬架机构6之间的位置，第二悬架机构7架设于四个支撑杆3的顶端，第二悬架机构7上对称卡合安装有两个夹持机构8，两个夹持机构8的顶端均固定安装有一个减震机构9，且两个减震机构9的顶端均与强横梁1的下表面紧密接触，第一悬架机构6和第二悬架机构7均与两个承重机构2为活动连接，便于对第一悬架机构6和第二悬架机构7进行升降调节，当调节至指定高度后，通过固定螺丝10对二者进行固定，确保第一悬架机构6和第二悬架机构7牢固的安装于两个承重机构2上，在强横梁1高度不变的情况下，对第一悬架机构6和第二悬架机构7组成的腹板进行升降调节，可以将大型邮轮内的风道、管路和电缆架设在贴近强横梁1的位置，增加腹板与邮轮底板之间的间距，继而让腹板与邮轮底板之间的空间最大化，避免邮轮内部空间拥挤，难以对各类风道、管路和电缆进行安装，提高空间利用率的情况下，大大提高了现场施工的便捷性。

其中，第二悬架机构7包括两个呈对称设置的滑座71，两个滑座71相对内壁之间共同固定安装有第二托板73，两个滑座71远离第二托板73一侧的外壁上均对称固定安装有两个t型滑块72，且四个t型滑块72均插入相匹配设置的承重板22内、并与其滑动连接，通过滑座71与承重板22之间的滑动连接，便于调节第二悬架机构7的高度。

其中，两个夹持机构8均包括一个支撑座81和一个相匹配设置的限位座84，两个支撑座81的底端均开凿有一个卡口82，且两个卡口82均与第二托板73卡合连接，两个支撑座81的顶端均开凿有一个半弧形槽85，两个支撑座81上对称固定安装有两个侧板86，且四个侧板86均通过四个固定螺丝10固定于第二托板73的上表面，通过支撑座81和限位座84对风道，管路进行夹持固定，提高风道，管路安装后的牢固性。

其中，两个支撑座81的顶端均对称固定安装有四个螺纹柱83，位于同一支撑座81顶端设置的四个螺纹柱83上均活动套接有一个限位座84，两个限位座84的底端均开凿有一个半弧形槽85，若干螺纹柱83上且位于相匹配设置的限位座84的上方均螺纹安装有一个限位螺母11，通过限位螺母11将限位座84限位在螺纹柱83上，确保限位座84和支撑座81对风道，管路进行紧密夹持。

其中，两个承重机构2均包括一个底座21，两个底座21的顶端均固定安装有一个承重板22，两个承重板22的顶端均固定安装有一个顶板24，两个承重板22相对内侧壁上均对称开凿有两条t型滑槽23，且四条t型滑槽23均与相匹配设置的t型滑块72滑动连接，通过t型滑块72与t型滑槽23之间的滑动连接，便于对第二托板73进行升降调节，而且可以防止滑座71与承重板22脱离连接。

其中，第一悬架机构6包括两个呈对称设置的卡座63，两个卡座63之间共同固定安装有第一托板61，且第一托板61的顶端螺纹安装有双孔线卡4和单孔线卡5，两个卡座63远离第一托板61的一端均开凿有一个卡槽64，且两个卡槽64均与相匹配设置的承重板22滑动连接，通过单孔线卡5和双孔线卡4可以对电缆进行限位，起到束线作用，而且单孔线卡5和双孔线卡4可以自由组合，形成三孔或者多孔结构的线卡，提高其束线功能。

其中，第一托板61的顶端开凿有限位槽62，双孔线卡4和单孔线卡5的底端均插入限位槽62内、并与其卡合连接，通过限位槽62与双孔线卡4、单孔线卡5之间的卡合连接，确保线卡整齐排列在第一托板61上。

其中，两个减震机构9均包括两个呈对称设置的橡胶板91，相匹配设置的两个橡胶板91之间均固定安装有若干减震弹簧92，通过橡胶板91和减震弹簧92可以甲板顶端产生的震动进行缓冲，提高变高梁内腹板的减震效果。

具体的，使用本发明时，首先，首先，通过固定螺丝10将支撑座81安装于第二托板73上，通过卡口82与第二托板73之间的卡合连接，提高支撑座81与第二托板73连接的紧密性，随后，将风道或者管路放置于支撑座81顶端开凿的半弧形槽85内，继而将限位座84套接于螺纹柱83上，转动限位螺母11，确保限位座84和支撑座81对风道或管路进行夹持固定，当风道或管路夹持完成后，将电缆穿过双孔线卡4或者单孔线卡5，通过卡口82与承重板22之间的滑动连接，可以将第一悬架机构6向上推动，由于滑座71架设于支撑杆3的顶端，而支撑杆3焊接于第一托板61的上表面，此时，通过t型滑块72与t型滑槽23之间的滑动连接，可以让第二悬架机构7跟随第一悬架机构6向上移动，当减震机构9与强横梁1接触后，通过固定螺丝10将卡座63固定于承重板22上，继而将第一悬架机构6固定在两个承重机构2上，并能够将第二悬架机构7固定在两个承重机构2上，通过夹持机构8对风道和管路进行夹持固定，让其有序布局，通过单孔线卡5和双孔线卡4对电缆进行束线处理，让其有序排布，避免风道、管路和电缆凌乱布设，而且第一悬架机构6和第二悬架机构7组成的腹板结构能够进行升降调节，有效的让风道、管路和电缆更加贴近强横梁1，继而增加腹板结构与邮轮底板之间的间距，让腹板与邮轮底板之间的空间最大化，避免邮轮内部空间拥挤，难以对各类风道、管路和电缆进行安装，提高空间利用率的情况下，大大提高了现场施工的便捷性，同时，夹持机构8与第二托板73之间卡合连接，并通过固定螺丝10进行加固，便于拆卸安装，可以对夹持机构8进行组合安装，根据风道、管路的数量，安装匹配数量的夹持机构8，单孔线卡5和双孔线卡4可以组合形成三孔或多孔结构的线卡，用于对不同数量的电缆进行束线，大大提高了其装配的灵活性。

以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的范畴，应由各权利要求所限定。

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