一种船舶防沉翻安全装置的制作方法

本发明涉及船舶制造技术领域，具体为一种船舶防沉翻安全装置。

背景技术：

船舶防沉翻安全装置是一种防止船舶在航行的过程中沉翻的装置，海上的天气多变，船舶在航行时会因遇到风浪而沉翻导致人员伤亡，但是现有的一种船舶防沉翻安全装置存在很多问题或缺陷：

第一，传统的一种船舶防沉翻安全装置，采用的是在船舶内部安装液氮的方式防沉翻，当船只下沉，水压上升达到一定标准时，压紧滑动薄片，推动顶针，打破液氮罐，释放液氮冻结进入船舱内的海水，由于海水被冻结导致排开水体积增大，船只便可继续漂浮在水面上，但是上述的方式只是延缓了沉没的时间，增加了救援的时间，并不能达到防沉没的目的；

第二，传统的一种船舶防沉翻安全装置，没有防护缓冲结构，当船体遇到触礁或其他撞击时易发生破裂，导致船只沉没；

第三，传统的一种船舶防沉翻安全装置，泡沫板没有漏水孔，泡沫板在海水里长期浸泡易被腐蚀。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种船舶防沉翻安全装置，以解决上述背景技术中提出的没有解决船只防沉没的问题、没有防护缓冲结构和泡沫板在海水里长期浸泡易被腐蚀的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶防沉翻安全装置，包括船舶内腔和防护外壳体，所述船舶内腔的底端固定连接有防护结构，所述船舶内腔的底端设置有防护外壳体，且防护外壳体和船舶内腔之间通过防护结构固定连接，所述防护外壳体的两侧均固定连接有防沉没机构，且防沉没机构的底端固定连接有浮力泡沫板。

优选的，所述防护结构的内部依次设置有连接卡接槽、弹性元件、连接卡块和防护板体，所述防护板体的两侧固定连接有连接卡接槽。

优选的，所述连接卡接槽的内部中间位置处设置有连接卡块，且连接卡块的两侧固定连接有弹性元件，所述连接卡块和连接卡接槽之间通过弹性元件固定连接，且弹性元件关于连接卡块的中轴线对称分布。

优选的，所述连接卡接槽的一侧与防护外壳体固定连接，连接卡接槽的另一侧与船舶内腔之间固定连接，所述连接卡接槽、弹性元件和连接卡块均关于防护板体的中轴线对称分布。

优选的，所述防沉没机构的内部依次设置有伺服电机、翻转外涡轮、旋转内涡轮、安装架、固定旋钮、连接凸块、连接凹槽和固定卡接槽，所述安装架的一侧固定连接有连接凸块，且连接凸块的一侧设置有与连接凸块相互配合的连接凹槽，所述连接凹槽和连接凸块之间构成卡合关系，所述连接凹槽与防护外壳体之间固定连接。

优选的，所述连接凸块的内部中间位置处贯穿有固定旋钮，所述连接凹槽的顶端贯穿有与固定旋钮相配合的固定卡接槽，且固定卡接槽和固定旋钮之间构成螺纹卡合关系。

优选的，所述安装架的顶端固定连接有伺服电机，且伺服电机的底端固定连接有旋转内涡轮，所述伺服电机、旋转内涡轮和安装架之间通过固定轴固定连接，所述安装架的内部中间位置处设置有翻转外涡轮，且翻转外涡轮和旋转内涡轮之间互相贯穿呈螺纹关系。

优选的，所述浮力泡沫板的两侧贯穿有有预留孔，且预留孔关于浮力泡沫板的两侧呈等间距分布。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该船舶防沉翻安全装置不仅实现了解决船只沉没的问题，实现了在船体内设置防护缓冲结构，而且实现了避免泡沫板在海水里长期浸泡被腐蚀：

(1)通过防沉没机构采用的是在船舶的外侧安装防沉没泡沫板，当船只破损时可避免船只下沉，传统的装置采用的是在船舶内部安装液氮的方式防沉翻，当船只下沉，水压上升达到一定标准时，压紧滑动薄片，推动顶针，打破液氮罐，释放液氮冻结进入船舱内的海水，由于海水被冻结导致排开水体积增大，船只便可继续漂浮在水面上，但是上述的方式只是延缓了沉没的时间，增加了救援的时间，并不能达到防沉没的目的，防沉没机构的优点在于船只破损是依然可以避免船只下沉，防沉没机构的工作原理是通过连接凸块和连接凹槽卡接后利用连接凸块内部贯穿的固定旋钮和连接凹槽顶端镶嵌的固定卡接槽卡合连接，便可以把安装架固定在防护外壳体的两侧，安装架的顶端固定连接有伺服电机，伺服电机通过连接轴和旋转内涡轮、安装架固定连接，当船舶发生沉没危险时，启动伺服电机带动旋转内涡轮旋转，旋转内涡轮通过螺纹原理带动翻转外涡轮翻转，翻转外涡轮带动底端的浮力泡沫板向两侧翻转，在不使用时把浮力泡沫板和防护外壳体贴合避免妨碍船舶的正常行驶；

(2)通过船舶内腔底端设置的防护结构，使得当船体遇到触礁或其他撞击时可以达到防护的作用，避免船只破裂导致船只沉没，防护结构起到了防护的作用，防护结构的工作原理是通过防护板体两侧对称且等间距分布的弹性元件达到防护船舶内腔的作用，当船舶受到外力撞击时不会是特别尖锐的物体，而是因为撞击力过大导致船底破损，连接卡接槽和弹性元件关于连接卡块对称分布，起到在防护外壳体和船舶内腔之间安装了缓冲结构，减弱撞击力的作用；

(3)通过浮力泡沫板两侧贯穿且等间距分布的预留孔达到及时漏水的作用，因为浮力泡沫板在海水里长期浸泡易被腐蚀，而浮力泡沫板的工作原理主要是增加船舶的浮力，只需要增加浮力泡沫板和海水接触的面积便可增加浮力。

附图说明

图1为本发明的正视剖面结构示意图；

图2为本发明的防沉没机构局部示意图；

图3为本发明的图1中a处放大结构示意图；

图4为本发明的防沉没机构局部示意图；

图5为本发明的防护结构局部示意图。

图中：1、船舶内腔；2、防护结构；201、连接卡接槽；202、弹性元件；203、连接卡块；204、防护板体；3、防护外壳体；4、防沉没机构；401、伺服电机；402、翻转外涡轮；403、旋转内涡轮；404、安装架；405、固定旋钮；406、连接凸块；407、连接凹槽；408、固定卡接槽；5、预留孔；6、浮力泡沫板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，本发明提供的一种实施例：一种船舶防沉翻安全装置，包括船舶内腔1和防护外壳体3，船舶内腔1的底端固定连接有防护结构2；

防护结构2的内部依次设置有连接卡接槽201、弹性元件202、连接卡块203和防护板体204，防护板体204的两侧固定连接有连接卡接槽201，连接卡接槽201的内部中间位置处设置有连接卡块203，且连接卡块203的两侧固定连接有弹性元件202，连接卡块203和连接卡接槽201之间通过弹性元件202固定连接，且弹性元件202关于连接卡块203的中轴线对称分布，连接卡接槽201的一侧与防护外壳体3固定连接，连接卡接槽201的另一侧与船舶内腔1之间固定连接，连接卡接槽201、弹性元件202和连接卡块203均关于防护板体204的中轴线对称分布；

具体地，如图1和图5所示，使用该机构时，首先，通过船舶内腔1底端设置的防护结构2，使得当船体遇到触礁或其他撞击时可以达到防护的作用，避免船只破裂导致船只沉没，防护结构2起到了防护的作用，防护结构2的工作原理是通过防护板体204两侧对称且等间距分布的弹性元件202达到防护船舶内腔1的作用，当船舶受到外力撞击时不会是特别尖锐的物体，而是因为撞击力过大导致船底破损，连接卡接槽201和弹性元件202关于连接卡块203对称分布，起到在防护外壳体3和船舶内腔1之间安装了缓冲结构，减弱撞击力的作用；

船舶内腔1的底端设置有防护外壳体3，且防护外壳体3和船舶内腔1之间通过防护结构2固定连接，防护外壳体3的两侧均固定连接有防沉没机构4；

具体地，如图2和图4所示，使用该机构时，首先，通过防沉没机构4采用的是在船舶的外侧安装防沉没泡沫板，当船只破损时可避免船只下沉，传统的装置采用的是在船舶内部安装液氮的方式防沉翻，当船只下沉，水压上升达到一定标准时，压紧滑动薄片，推动顶针，打破液氮罐，释放液氮冻结进入船舱内的海水，由于海水被冻结导致排开水体积增大，船只便可继续漂浮在水面上，但是上述的方式只是延缓了沉没的时间，增加了救援的时间，并不能达到防沉没的目的，防沉没机构4的优点在于船只破损是依然可以避免船只下沉，防沉没机构4的工作原理是通过连接凸块406和连接凹槽407卡接后利用连接凸块406内部贯穿的固定旋钮405和连接凹槽407顶端镶嵌的固定卡接槽408卡合连接，便可以把安装架404固定在防护外壳体3的两侧，安装架404的顶端固定连接有伺服电机401，伺服电机401通过连接轴和旋转内涡轮403、安装架404固定连接，当船舶发生沉没危险时，启动伺服电机401带动旋转内涡轮403旋转，旋转内涡轮403通过螺纹原理带动翻转外涡轮402翻转，翻转外涡轮402带动底端的浮力泡沫板6向两侧翻转，在不使用时把浮力泡沫板6和防护外壳体3贴合避免妨碍船舶的正常行驶；

防沉没机构4的底端固定连接有浮力泡沫板6，浮力泡沫板6的两侧贯穿有有预留孔5，且预留孔5关于浮力泡沫板6的两侧呈等间距分布；

具体地，如图1和图3所示，使用该机构时，首先，通过浮力泡沫板6两侧贯穿且等间距分布的预留孔5达到及时漏水的作用，因为浮力泡沫板6在海水里长期浸泡易被腐蚀，而浮力泡沫板6的工作原理主要是增加船舶的浮力，只需要增加浮力泡沫板6和海水接触的面积便可增加浮力。

工作原理：本发明在使用时，首先，通过防沉没机构4采用的是在船舶的外侧安装防沉没泡沫板，当船只破损时可避免船只下沉，传统的装置采用的是在船舶内部安装液氮的方式防沉翻，只是延缓了沉没的时间，增加了救援的时间，并不能达到防沉没的目的，防沉没机构4的优点在于船只破损是依然可以避免船只下沉，防沉没机构4的工作原理是通过连接凸块406和连接凹槽407卡接后利用连接凸块406内部贯穿的固定旋钮405和连接凹槽407顶端镶嵌的固定卡接槽408卡合连接，便可以把安装架404固定在防护外壳体3的两侧，安装架404的顶端固定连接有伺服电机401，伺服电机401通过连接轴和旋转内涡轮403、安装架404固定连接，当船舶发生沉没危险时，启动伺服电机401带动旋转内涡轮403旋转，旋转内涡轮403通过螺纹原理带动翻转外涡轮402翻转，翻转外涡轮402带动底端的浮力泡沫板6向两侧翻转，在不使用时把浮力泡沫板6和防护外壳体3贴合避免妨碍船舶的正常行驶。

之后，通过船舶内腔1底端设置的防护结构2，使得当船体遇到触礁或其他撞击时可以达到防护的作用，避免船只破裂导致船只沉没，防护结构2起到了防护的作用，防护结构2的工作原理是通过防护板体204两侧对称且等间距分布的弹性元件202达到防护船舶内腔1的作用，当船舶受到外力撞击时不会是特别尖锐的物体，而是因为撞击力过大导致船底破损。

最后，通过浮力泡沫板6两侧贯穿且等间距分布的预留孔5达到及时漏水的作用，因为浮力泡沫板6在海水里长期浸泡易被腐蚀。

实施例2

请参阅图1-4，本发明提供的一种实施例：一种船舶防沉翻安全装置，包括船舶内腔1和防护外壳体3，船舶内腔1的底端固定连接有防护结构2；

防护结构2的内部依次设置有连接卡接槽201、弹性元件202、连接卡块203和防护板体204，防护板体204的两侧固定连接有连接卡接槽201，连接卡接槽201的内部中间位置处设置有连接卡块203，且连接卡块203的两侧固定连接有弹性元件202，连接卡块203和连接卡接槽201之间通过弹性元件202固定连接，且弹性元件202关于连接卡块203的中轴线对称分布，连接卡接槽201的一侧与防护外壳体3固定连接，连接卡接槽201的另一侧与船舶内腔1之间固定连接，连接卡接槽201、弹性元件202和连接卡块203均关于防护板体204的中轴线对称分布；

具体地，如图1和图5所示，使用该机构时，首先，通过船舶内腔1底端设置的防护结构2，使得当船体遇到触礁或其他撞击时可以达到防护的作用，避免船只破裂导致船只沉没，防护结构2起到了防护的作用，防护结构2的工作原理是通过防护板体204两侧对称且等间距分布的弹性元件202达到防护船舶内腔1的作用，当船舶受到外力撞击时不会是特别尖锐的物体，而是因为撞击力过大导致船底破损，连接卡接槽201和弹性元件202关于连接卡块203对称分布，起到在防护外壳体3和船舶内腔1之间安装了缓冲结构，减弱撞击力的作用；

船舶内腔1的底端设置有防护外壳体3，且防护外壳体3和船舶内腔1之间通过防护结构2固定连接，防护外壳体3的两侧均固定连接有防沉没机构4；

防沉没机构4的内部依次设置有伺服电机401、翻转外涡轮402、旋转内涡轮403、安装架404、固定旋钮405、连接凸块406、连接凹槽407和固定卡接槽408，安装架404的一侧固定连接有连接凸块406，且连接凸块406的一侧设置有与连接凸块406相互配合的连接凹槽407，连接凹槽407和连接凸块406之间构成卡合关系，连接凹槽407与防护外壳体3之间固定连接，连接凸块406的内部中间位置处贯穿有固定旋钮405，连接凹槽407的顶端贯穿有与固定旋钮405相配合的固定卡接槽408，且固定卡接槽408和固定旋钮405之间构成螺纹卡合关系，安装架404的顶端固定连接有伺服电机401，该伺服电机401的型号可为edsmt-2t，伺服电机401的底端固定连接有旋转内涡轮403，伺服电机401、旋转内涡轮403和安装架404之间通过固定轴固定连接，安装架404的内部中间位置处设置有翻转外涡轮402，且翻转外涡轮402和旋转内涡轮403之间互相贯穿呈螺纹关系；

具体地，如图2和图4所示，使用该机构时，首先，通过防沉没机构4采用的是在船舶的外侧安装防沉没泡沫板，当船只破损时可避免船只下沉，传统的装置采用的是在船舶内部安装液氮的方式防沉翻，当船只下沉，水压上升达到一定标准时，压紧滑动薄片，推动顶针，打破液氮罐，释放液氮冻结进入船舱内的海水，由于海水被冻结导致排开水体积增大，船只便可继续漂浮在水面上，但是上述的方式只是延缓了沉没的时间，增加了救援的时间，并不能达到防沉没的目的，防沉没机构4的优点在于船只破损是依然可以避免船只下沉，防沉没机构4的工作原理是通过连接凸块406和连接凹槽407卡接后利用连接凸块406内部贯穿的固定旋钮405和连接凹槽407顶端镶嵌的固定卡接槽408卡合连接，便可以把安装架404固定在防护外壳体3的两侧，安装架404的顶端固定连接有伺服电机401，伺服电机401通过连接轴和旋转内涡轮403、安装架404固定连接，当船舶发生沉没危险时，启动伺服电机401带动旋转内涡轮403旋转，旋转内涡轮403通过螺纹原理带动翻转外涡轮402翻转，翻转外涡轮402带动底端的浮力泡沫板6向两侧翻转，在不使用时把浮力泡沫板6和防护外壳体3贴合避免妨碍船舶的正常行驶；

防沉没机构4的底端固定连接有浮力泡沫板6，浮力泡沫板6的两侧贯穿有有预留孔5，且预留孔5关于浮力泡沫板6的两侧呈等间距分布；

具体地，如图1和图3所示，使用该机构时，首先，通过浮力泡沫板6两侧贯穿且等间距分布的预留孔5达到及时漏水的作用，因为浮力泡沫板6在海水里长期浸泡易被腐蚀，而浮力泡沫板6的工作原理主要是增加船舶的浮力，只需要增加浮力泡沫板6和海水接触的面积便可增加浮力。

工作原理：本发明在使用时，首先，通过防沉没机构4采用的是在船舶的外侧安装防沉没泡沫板，当船只破损时可避免船只下沉，传统的装置采用的是在船舶内部安装液氮的方式防沉翻，只是延缓了沉没的时间，增加了救援的时间，并不能达到防沉没的目的，防沉没机构4的优点在于船只破损是依然可以避免船只下沉，防沉没机构4的工作原理是通过连接凸块406和连接凹槽407卡接后利用连接凸块406内部贯穿的固定旋钮405和连接凹槽407顶端镶嵌的固定卡接槽408卡合连接，便可以把安装架404固定在防护外壳体3的两侧，安装架404的顶端固定连接有伺服电机401，伺服电机401通过连接轴和旋转内涡轮403、安装架404固定连接，当船舶发生沉没危险时，启动伺服电机401带动旋转内涡轮403旋转，旋转内涡轮403通过螺纹原理带动翻转外涡轮402翻转，翻转外涡轮402带动底端的浮力泡沫板6向两侧翻转，在不使用时把浮力泡沫板6和防护外壳体3贴合避免妨碍船舶的正常行驶。

之后，通过船舶内腔1底端设置的防护结构2，使得当船体遇到触礁或其他撞击时可以达到防护的作用，避免船只破裂导致船只沉没，防护结构2起到了防护的作用，防护结构2的工作原理是通过防护板体204两侧对称且等间距分布的弹性元件202达到防护船舶内腔1的作用，当船舶受到外力撞击时不会是特别尖锐的物体，而是因为撞击力过大导致船底破损。

最后，通过浮力泡沫板6两侧贯穿且等间距分布的预留孔5达到及时漏水的作用，因为浮力泡沫板6在海水里长期浸泡易被腐蚀。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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