一种船舶雾笛开关控制装置的制作方法

本发明涉及船舶雾笛控制技术领域，特别是涉及一种船舶雾笛开关控制装置。

背景技术：

船舶雾笛是船舶上的一种鸣放设备，在船舶海上航行过程中起到非常重要的作用。船舶雾笛通常安装在主桅杆上并采用机械方式进行控制。所谓机械式控制即是通过一根钢丝绳将船舶雾笛与驾驶室内的拉手传动连接，通过船员拉拽拉手即可实现对钢丝绳的牵引，从而实现对船舶雾笛的启闭。但是采用拉手传动的方式存在拉放行程长、操作力度大小不好控制的问题，实际操作过程中，经常会出现用力过大而损坏拉环的情况，严重时甚至会造成雾笛无法拉响，影响船舶的安全航行。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种船舶雾笛开关控制装置，用于解决现有技术中雾笛拉环存在拉放行程长、操作力度不容易控制的技术问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种船舶雾笛开关控制装置，采用如下的技术方案：

一种船舶雾笛开关控制装置包括安装架、转动盘以及引导轮，所述转动盘的转动轴线和引导轮的转动轴线并行设置，所述转动盘的外周侧设置有用于牵引缠绕钢丝绳的引导凹槽，所述转动盘上还设置有用于驱动转动盘转动的驱动手柄；还包括摆动件和弹性件，所述摆动件的一端与安装架铰接，所述弹性件设置在摆动件的另一端，所述引导轮转动装配在摆动件上，所述引导轮的外周侧设置有供钢丝绳横向嵌入的导向凹槽。

进一步地，所述转动盘的转动轴线位于引导轮转动轴线的下方，所述转动盘的顶部用于与钢丝绳连接固定。

进一步地，所述驱动手柄包括第一手柄部和第二手柄部，所述第一手柄部沿着转动盘的半径延伸设置，所述第二手柄部设置在第一手柄部的端部并倾斜向上布置。

进一步地，所述摆动件为弧形，所述摆动件向转动盘的转动轴线一侧弯折凸起。

进一步地，所述安装架包括导轮支座，所述摆动件的一端与导轮支座转动装配。

进一步地，所述弹性件向转动盘的转动轴线一侧倾斜布置。

进一步地，所述安装架包括第一支架，所述转动盘转动装配在第一支架上，所述转动盘上设置有用于与第一支架挡止限位的限位结构，所述限位结构设置在引导凹槽的端部。

进一步地，所述安装架包括第二支架、第一平板以及第二平板，所述第二支架的一端用于与驾驶室连接固定，所述第一平板固定在第二支架的另一端，所述第二平板与第一平板通过螺纹紧固件连接固定，所述转动盘和引导轮均安装在第二平板上，所述螺纹紧固件和第二平板之间设置有垫圈。

进一步地，所述安装架上设置有供钢丝绳穿过的贯通长孔。

进一步地，所述转动盘为半圆状，所述驱动手柄的一端与转动盘的圆心位置连接固定。

本发明实施例一种船舶雾笛开关控制装置与现有技术相比，其有益效果在于：通过采用本发明的船舶雾笛开关控制装置，当需要开启雾笛时，通过驱动手柄驱动转动盘转动，由于钢丝绳是与转动盘固定的，转动盘会将钢丝绳缠绕牵引，从而实现对钢丝绳的拉拽，由于驱动手柄在转动过程中会产生位置变化，受制于这种变化，转动盘的转动行程会受到限制，从而实现对钢丝绳拉拽长度的限制，避免了现有技术中拉拽长度存在拉放行程长、操作力度不容易控制的问题。另外，由于设置有引导轮和弹性件，当拉拽钢丝绳时，弹性件会被拉伸，从而起到缓冲钢丝绳拉拽力的作用，当不要开启雾笛时，弹性件还会起到复位钢丝绳的作用，从而能够将驱动手柄进行复位。

附图说明

图1是本发明实施例的船舶雾笛开关控制装置的钢丝绳穿设示意图；

图2是本发明实施例的船舶雾笛开关控制装置的整体结构示意图；

图3是本发明实施例的船舶雾笛开关控制装置的转动盘侧视示意图；

图4是本发明实施例的船舶雾笛开关控制装置的第二支架结构示意图；

图5是本发明实施例的船舶雾笛开关控制装置的贯通长孔结构示意图；

图6是本发明实施例的船舶雾笛开关控制装置的引导轮布置结构示意图；

图7是是本发明实施例的船舶雾笛开关控制装置的第一支架的侧视示意图；

图8是本发明实施例的船舶雾笛开关控制装置的转动盘结构示意图；

图9是本发明实施例的船舶雾笛开关控制装置的钢丝绳固定接头结构示意图。

图中，1-第一支架，2-第二支架，3-驾驶室顶甲板，4-通舱件，5-钢丝绳，6-第一平板，7-第二平板，8-螺纹紧固件，9-弹性件，10-摆动件，11-固定接头，12-转动盘，13-驱动手柄，14-导轮支座，15-限位结构，16-贯通长孔，17-引导凹槽，18-引导轮，19-螺母，20-u型件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1至图9所示，本发明实施例优选实施例的一种船舶雾笛开关控制装置。船舶雾笛开关控制装置包括安装架、转动盘12以及引导轮18，所述转动盘12的转动轴线和引导轮18的转动轴线并行设置，所述转动盘12的外周侧设置有用于牵引缠绕钢丝绳5的引导凹槽17，所述转动盘12上还设置有用于驱动转动盘12转动的驱动手柄13；还包括摆动件10和弹性件9，所述摆动件10的一端与安装架铰接，所述弹性件9设置在摆动件10的另一端，所述引导轮18转动装配在摆动件10上，所述引导轮18的外周侧设置有供钢丝绳5横向嵌入的导向凹槽。

具体而言，本实施例中安装架包括第一支架1、第二支架2、第一平板6、第二平板7以及导轮支座14，本实施例中第二支架2沿着竖直方向延伸设置，第二支架2的顶部与驾驶室顶甲板3固定连接，第一平板6则焊接固定在第二支架2的底端，第一平板6与第二支架2垂直设置。本实施例中第一平板6和第二平板7通过螺纹紧固件8连接固定，螺纹紧固件8具体为螺钉或螺栓。本实施例中第二平板7固定在第一平板6的下方，各螺纹紧固件8均从第二平板7的下方穿过并与第一平板6螺纹装配。本实施例中第一平板6的厚度要大于第二平板7的厚度，第一平板6上设置有供螺纹紧固件8螺纹装配的螺纹盲孔。本实施例中在各螺纹紧固件8的螺栓头和第二平板7之间均设置有垫圈。本实施例中在第一平板6和第二平板7上均设置有贯通长孔16，贯通长孔16用于供钢丝绳5穿过，如图5所示，贯通长孔16为矩形孔，当拉拽钢丝绳5时，贯通长孔16可以供钢丝绳5在贯通长孔16的长度方向进行摆动。本实施例中在第驾驶室顶甲板3上还设置有供钢丝绳5穿过的通舱件4。

本实施例中第一支架1和导轮支座14均固定在第二平板7的底面上，第一支架1位于导轮支座14的左侧。如图7所示，本实施例中第一支架1包括两块并行间隔设置的锥型板，两个锥型板尺寸较大的一端均与第二平板7焊接固定，为了增强锥型板焊接位置的结构强度，本实施例中在两个锥型板的外侧还均焊接有一块加强板，加强板为直角三角形，加强板的一侧直边与第二平板7焊接固定，另一侧直边与锥型板焊接固定。本实施例中转动盘12为半圆状，转动盘12转动装配在两块锥型板之间，具体的，本实施例中转动盘12的圆心位置与两块锥型板转动装配。本实施例中在转动盘12上还设置有两个减重孔，两个减重孔均为扇形。

本实施例中转动盘12上设置有驱动手柄13，驱动手柄13包括第一手柄部和第二手柄部，第一手柄部的一端与转动盘12的圆心位置连接固定，另一端与第二手柄部连接固定。本实施例中第一手柄部沿着转动盘12的半径延伸设置，第二手柄部设置在第一手柄部的端部并倾斜向上布置，这样当下压驱动手柄13时，第二手柄部能够在竖直面内具有较大的摆动行程。

本实施例中导轮支座14即为一块三角板，本实施例中摆动件10的一端与导轮支座14铰接连接，另一端连接有弹性件9。本实施例中摆动件10包括两块并行间隔设置的弧形板，两块弧形板均向下方弯折凸起，导轮支座14夹持在两块弧形板之间。本实施例中引导轮18转动装配在两块弧形板的中间位置。本实施例中引导轮18的转动轴线要高于转动盘12的转动轴线，转动盘12的半径要大于引导轮18的半径。本实施例中转动盘12的顶部边沿与引导轮18的底部边沿处于同一水平。本实施例中弹性件9为弹簧，弹性件9向转动盘12的转动轴线一侧倾斜向下延伸布置，这样的设计使得弹性件9既具有水平方向的分力作用，又具有竖直方向的分力作用。

为了避免钢丝绳5容易发生横向移动的情况，本实施例中在转动盘12的外周侧设置有引导凹槽17，在引导轮18的外周侧则设置有一圈导向凹槽。为了限制转动盘12的转动行程，本实施例中在转动盘12上还设置有限位结构15，本实施例中在引导槽的两端均设置有限位结构15，限位结构15具体为一块挡板，挡板要长于两块锥型板之间的间隔，这样在转动盘12转动过程中，限位结构15能够与第一支架1形成挡止，从而起到限制转动盘12转动行程的作用。

本实施例中钢丝绳5的一端与转动盘12固定连接，钢丝绳5具体固定在转动盘12的顶部位置。本实施例中为了方便钢丝绳5与转动盘12的连接固定，本实施例中在限位结构15上设置有固定接头11，如图9所示，固定接头11包括一个u型件20、夹块以及两个螺母19，本实施例中两个螺母19分别螺纹装配在u型件20上，夹块则导向滑移装配在u型件20上，u型件20和夹块之间形成用于夹紧钢丝绳5的调节孔，通过将两个螺母19旋拧至不同位置处即可实现对调节孔大小的调节，从而实现对钢丝绳5的夹紧固定。本实施例中u型件20直接与限位结构15焊接固定，限位结构15上设置有供钢丝绳5穿过的通孔。本实施例中固定接头11的设置方便了对钢丝绳5的松紧度进行调节。

本发明的工作过程为：当需要开启雾笛时，通过下压驱动手柄13，驱动手柄13会带动转动盘12转动，由于钢丝绳5的一端是与转动盘12的顶部连接固定的，钢丝绳5会缠绕在转动盘12的引导凹槽17内，从而实现对钢丝绳5的拉拽牵引。拉拽的过程中，由于受到钢丝绳5的作用，摆动件10会向左下方摆动，弹性件9则会被拉伸并储能。当不需要使用雾笛时，弹性件9会回复原位并释放储能，从而实现对钢丝绳5的逆向拉拽，此时转动盘12在钢丝绳5的作用下会回复原位。

综上，本发明实施例提供一种船舶雾笛开关控制装置，其通过采用本发明的船舶雾笛开关控制装置，当需要开启雾笛时，通过驱动手柄13驱动转动盘12转动，由于钢丝绳5是与转动盘12固定的，转动盘12会将钢丝绳5缠绕牵引，从而实现对钢丝绳5的拉拽，由于驱动手柄13在转动过程中会产生位置变化，受制于这种变化，转动盘12的转动行程会受到限制，从而实现对钢丝绳5拉拽长度的限制，避免了现有技术中拉拽长度存在拉放行程长、操作力度不容易控制的问题。另外，由于设置有引导轮18和弹性件9，当拉拽钢丝绳5时，弹性件9会被拉伸，从而起到缓冲钢丝绳5拉拽力的作用，当不要开启雾笛时，弹性件9还会起到复位钢丝绳5和驱动手柄13的作用。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除