捆绑加固结构的制作方法

本实用新型涉及一种在船舶运输技术领域，具体涉及到一种捆绑加固结构。

背景技术：

桥式卸船机简称岸桥、sts，一般安装在港口码头岸边，是专门用于集装箱码头对集装箱船进行装卸作业的专业设备。通常，桥式卸船机是经过大型运输船远洋海运，整机运输到用户码头交货。基于成本考虑，在满足运载要求的前提下，运输船的吨位会尽可能的小，这会使得装载sts后，运输船甲板左右两边空间狭窄，会给绑扎带来困难。

因此必须为桥式卸船机设置专门的捆绑加固结构。

技术实现要素：

为了保证卸船机在运输船上的稳定与牢固，本实用新型提供了一种捆绑加固结构。

本实用新型采用的技术方案如下：一种捆绑加固结构，包括分别沿运输船纵向与横向设置的撑杆组件，所述撑杆组件的上端铰接在卸船机的门架上，下端焊接在运输船的甲板上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用刚性的撑杆组件来代替现有的捆绑加固方式，一端铰接一端焊接，减少了捆绑所需空间，也更加安全可靠，使卸船机能稳定可靠的固定在运输船的甲板上。

优选的：所述撑杆组件包括钢管、上端的铰接板及下端的焊接板。

优选的：所述钢管两端设槽口，所述铰接板与焊接板插接、配焊入所述槽口中。

优选的：所述门架上设有铰接耳，所述撑杆组件预安装在所述铰接耳上。

优选的：所述撑杆组件倾斜设置，且每台所述卸船机在纵向与横向上均至少设置有一对方向相反的撑杆组件。

优选的：所述卸船机的门架与前大梁之间设有加强拉杆。

优选的：所述卸船机的门架与前大梁之间设有花兰拉绳。

附图说明

图1是本实用新型实施例的示意图。

图2是本实用新型实施例的a向示意图。

图3是本实用新型实施例中撑杆组件的安装示意图。

图4是本实用新型实施例中撑杆组件的示意图。

撑杆组件100、钢管101、铰接板102、焊接板103、卸船机200、门架201、铰接耳202、前大梁203、运输船300、加强拉杆400、花兰拉绳500。

具体实施方式

下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步说明。

实施例中，如图1~4所示：一种捆绑加固结构，包括分别沿运输船300纵向与横向设置的撑杆组件100，所述撑杆组件100的上端铰接在卸船机200的门架201上，下端焊接在运输船300的甲板上。本实施例采用刚性的撑杆组件100来代替现有的捆绑加固方式，一端铰接一端焊接，减少了捆绑所需空间，也更加安全可靠，使卸船机200能稳定可靠的固定在运输船300的甲板上。

实施例中，如图3、4所示：所述撑杆组件100包括钢管101、上端的铰接板102及下端的焊接板103。本实施例采用钢管101作为主要承力件，具有良好的稳定性，不以弯折。

实施例中，如图3、4所示：所述钢管101两端设槽口，所述铰接板102与焊接板103插接、配焊入所述槽口中。本实施例结构铰接板102、焊接板103与钢管101焊接牢固，焊缝处能保证足够的强度。

实施例中，如图1~3所示：所述门架201上设有铰接耳202，所述撑杆组件100预安装在所述铰接耳202上。本实施例结构采用独立的铰接耳202作为撑杆组件100的安装部位，铰接耳202还可进一步设置加强耳，强度有保证，也不会对门架201造成影响，外形也比较美观。

实施例中，如图1、2所示：所述撑杆组件100倾斜设置，且每台所述卸船机200在纵向与横向上均至少设置有一对方向相反的撑杆组件100。图1中，沿运输船纵向成对布置的撑杆组件100为倒八字，沿运输船横向成对设置的撑杆组件100为八字形布置，此种结构能保证卸船机200各个方向都有受力，保证牢固性。

实施例中，如图2所示：所述卸船机200的门架201与前大梁203之间设有加强拉杆400；所述卸船机200的门架201与前大梁203之间设有花兰拉绳500。本实施例的加强拉杆400与花兰拉绳500都是对前大梁203起加固作用，减少在运输过程中前大梁203的挠动，消除安全硬化。加强拉杆400可以作为卸船机200初始设计之外的加固装置，花兰拉绳500为临时加固装置。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了说明本实用新型所作的举例，而并非对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷例。而这些属于本实用新型的实质精神所引申出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。

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