一种海上风电运维船防倾覆装置的制作方法

本实用新型涉及海上风电运维船技术领域，尤其涉及一种海上风电运维船防倾覆装置。

背景技术：

海上风电运维船是用于海上风力发电机组运行维护的专用船舶，该船舶在波浪中应具有良好的运动性能，在航行中具有很好的舒适性，能够低速精准地靠泊到风力发电机组的基础，防止对基础造成较大冲击，并能够与基础持续接触，能够安全便利地将人员和设备运送到风力发电机组；船舶甲板区应具有存放工具、备品备件等物资的集装箱或风力发电机组运维专用设备的区域，并可以进行脱卸；船舶还应具有运维人员短期住宿生活的条件和优良、舒适的夜泊功能。

现有的海上风电运维船在防倾覆装置中一般使用气囊来提升船体的浮力，但是在使用过程中使用推杆推动，在风浪过大时会导致推杆断裂，导致二次倾覆，且在使用倾覆装置时收纳气囊的装置在水中压力过大难以开启。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种海上风电运维船防倾覆装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种海上风电运维船防倾覆装置，包括船体，所述船体的两侧对称开设有第一空腔，所述第一空腔的内壁顶部转动连接有第一连杆，所述第一空腔靠近船体中心的内壁转动连接有第一液压缸，所述第一空腔的内壁的一侧固定连接有支撑板，所述支撑板的外表面转动连接有第二连杆，所述第一液压缸的驱动端与第二连杆的中部转动连接，所述第二连杆的另一端转动连接有第三连杆，所述第三连杆的另一端转动连接有连接块，所述连接块的另一侧固定连接有支撑块，所述支撑块的内部开设有多组第二空腔，所述第二空腔的内部滑动连接有两个活塞，所述第二空腔的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与活塞固定连接，另一个所述活塞远离第一弹簧的一侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一端贯穿支撑块并延伸至外部，所述支撑杆位于第二空腔内部的一端外表面依次套设有第二弹簧和密封垫圈，所述密封垫圈的一侧与第二空腔的内壁相贴合，所述支撑杆位于支撑块外部的一端固定连接有气囊，所述船体的两侧靠近第一空腔的位置开设有第二通孔，所述第二通孔的内部对称滑动连接有两个挡板，所述船体的内部且位于两个挡板的上方分别开设有第三空腔，两个所述挡板的顶部均固定连接有滑块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述船体位于第三空腔与第二通孔之间的位置开设有滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述船体的内部且位于两个挡板两侧的位置开设有第四空腔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑块与第二空腔之间开设有第一通孔，所述支撑杆贯穿第一通孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第三空腔的内部固定连接有第二液压缸，所述第二液压缸的驱动端与滑块固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述活塞之间存在间隙。

本实用新型具有如下有益效果：

1、该海上风电运维船防倾覆装置，通过设置的第一液压缸、第一连杆、第二连杆、第三连杆、连接块、支撑块、第二液压缸、滑块和挡板，当遇到大风浪时，启动第二液压缸，第二液压缸的驱动端带动滑块移动，滑块移动带动两个挡板分离，从而打开通孔，启动第一液压缸，第一液压缸的驱动端推动第二连杆，第二连杆转动带动第三连杆转动，第三连杆转动带动连接块向外移动，同时带动第一连杆进行转动，从而将气囊推出船体外，对船体进行稳定，第三连杆可以支撑连接块，对装置起到固定作用，提升装置的稳定性。

2、该海上风电运维船防倾覆装置，通过设置的第一弹簧、活塞、第二弹簧、间隙和支撑杆，气囊在水中受力，对支撑杆完成冲击力，冲击力通过支撑杆传递到活塞中，通过第一弹簧、间隙和第二弹簧可以有效的对支撑杆进行缓冲，从而降低装置的损坏率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1中a处的放大图；

图3为本实用新型的左视图。

图例说明：

1、船体；2、第一空腔；3、第一连杆；4、第一液压缸；5、支撑板；6、第二连杆；7、第三连杆；8、连接块；9、支撑块；10、第二空腔；11、第一弹簧；12、活塞；13、间隙；14、第二弹簧；15、密封垫；16、第一通孔；17、支撑杆；18、气囊；19、第二通孔；20、挡板；21、第三空腔；22、第二液压缸；23、滑槽；24、滑块；25、第四空腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种海上风电运维船防倾覆装置，包括船体1，船体1的两侧对称开设有第一空腔2，第一空腔2的内壁顶部转动连接有第一连杆3，第一空腔2靠近船体1中心的内壁转动连接有第一液压缸4，第一空腔2的内壁的一侧固定连接有支撑板5，支撑板5的外表面转动连接有第二连杆6，第一液压缸4的驱动端与第二连杆6的中部转动连接，第二连杆6的另一端转动连接有第三连杆7，第三连杆7的另一端转动连接有连接块8，连接块8的另一侧固定连接有支撑块9，支撑块9的内部开设有多组第二空腔10，第二空腔10的内部滑动连接有两个活塞12，第二空腔10的一侧固定连接有第一弹簧11，第一弹簧11的另一端与活塞12固定连接，另一个活塞12远离第一弹簧11的一侧固定连接有支撑杆17，支撑杆17的一端贯穿支撑块9并延伸至外部，支撑杆17位于第二空腔10内部的一端外表面依次套设有第二弹簧14和密封垫圈15，密封垫圈15的一侧与第二空腔10的内壁相贴合，支撑杆17位于支撑块9外部的一端固定连接有气囊18，船体1的两侧靠近第一空腔2的位置开设有第二通孔19，第二通孔19的内部对称滑动连接有两个挡板20，船体1的内部且位于两个挡板20的上方分别开设有第三空腔21，两个挡板20的顶部均固定连接有滑块24。

船体1位于第三空腔21与第二通孔19之间的位置开设有滑槽23，滑块24与滑槽23滑动连接，滑槽23是为了便于滑块24移动，从而可以稳定的拉动挡板20；船体1的内部且位于两个挡板20两侧的位置开设有第四空腔25，第四空腔25是为了放置挡板20，让挡板20有足够的空间进行移动；支撑块9与第二空腔10之间开设有第一通孔16，支撑杆17贯穿第一通孔16，第一通孔16便于支撑杆17的移动，让装置可以更好的进行缓冲；第三空腔21的内部固定连接有第二液压缸22，第二液压缸22的驱动端与滑块24固定连接，第二液压缸22是为了推动挡板20，从而做到打开和闭合挡板20；两个活塞12之间存在间隙13，间隙13是为了使两个活塞12不接触，通过压缩空气进行缓冲，减小摩擦力。

工作原理：在使用海上风电运维船防倾覆装置时，当遇到大风浪时，启动第二液压缸22，第二液压缸22的驱动端带动滑块24移动，滑块24移动带动两个挡板20分离，从而打开通孔，启动第一液压缸4，第一液压缸4的驱动端推动第二连杆6，第二连杆6转动带动第三连杆7转动，第三连杆7转动带动连接块8向外移动，同时带动第一连杆3进行转动，从而将气囊18推出船体1外，对船体1进行稳定，第一连杆3可以支撑连接块8，对装置起到固定作用，气囊18在水中受力，对支撑杆17完成冲击力，冲击力通过支撑杆17传递到活塞12中，通过第一弹簧11、间隙13和第二弹簧14可以有效的对支撑杆17进行缓冲，从而降低装置的损坏率。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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