一种船用快换式防倾覆快充气囊的制作方法

本实用新型涉及船用安装气囊技术领域，具体涉及一种船用快换式防倾覆快充气囊。

背景技术：

随着人类的海洋活动日趋频繁，货船、游轮、水上娱乐等项目日益丰富，人们开始逐渐重视船只航行的安全。船舶在水上航行时，会受到水文、气候等因素影响，如果船只操作人员操作不当，判断失误，或遇到自然灾害，船只就有可能发生失控，进而造成搁浅、触礁、倾覆，甚至沉没等危害乘客生命安全的事故，造成不可估量的经济损失。著名的船只倾覆造成重大人员伤亡的事故有英国“泰坦尼克号”、韩国“世越号”、烟台“大舜号”等。

船体在发生倾覆时，往往是在野外或是远离陆地的外海，交通不便，通信不畅，自救难度大，而等待救援耗时较长，往往错过最佳救援的黄金时间。如果能够阻止或者减缓船体下沉，就能为遇险人员的幸存提供更多的生存机会。

目前的船只设计大多从结构上采用压载水柜和增加弦外浮动件。大型船舶可以通过调节压载水舱内的储水量，使得船体能够维持平衡；而小型船只往往只有救生圈等被动救援设备，如果需要增加安全装置，就需要从船体的结构上进行二次改进，改造费高，经济性差。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种船用快换式防倾覆快充气囊，具备结构简单、加装方便、操作便捷、便于维护和经济性好的特点。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种船用快换式防倾覆快充气囊，包括通过螺栓固定在船体两侧的外装支架，所述外装支架上设有快换气囊盒，所述快换气囊盒上设有气体发生装置，所述快换气囊盒包括盒体、盖体和气囊，所述气囊设置在盒体与盖体围成的气囊收纳槽内，未充气的气囊规则叠放设置在气囊收纳槽内部，气囊的一端固定在气囊收纳槽内，所述快换气囊盒上在预先设定的气囊冲出方向一侧设有方便气囊冲出的薄弱切口，便于气囊能够按照需求充气弹出，所述气囊上设有进气口和泄压阀，所述气体发生装置的出气端与进气口连接，能够将气体发生装置产生的气体迅速充入气囊中，使气囊迅速膨胀产生浮力，泄压阀防止气囊内部压力过大发生爆裂。

由于本设计的气体发生装置设置在快换气囊盒上，与快换气囊盒呈一体结构，因此，在安装后，后期维护时，仅需要对快换气囊盒进行整体更换即可，便于后期维护。

由于本装置通过外装支架固定在船体的两侧，当然，安装时可以根据船体的形状根、吨位等加装在船弦上方相应的位置，不影响船体的航行和内部结构，无需对船体进行二次改造，安装方便。

本装置可以根据船体的形状、吨位等加装在船弦上方，当船体发生触礁、漏水、倾覆事故时，能够快速激发，起到稳定船体，阻止或减缓船体下沉的作用，本装置具备结构简单、加装方便、操作便捷、便于维护、经济性好的特点。

需要说明的是，本装置在安装时，需进行对称分布安装，便于气囊提供均衡的浮力。

进一步的，所述盖体和盒体之间设有密封圈，避免水气进入盒体内部，使得快换气囊盒内部与水隔绝，避免因系统渗水而影响使用。

进一步的，所述气体发生装置包括壳体，所述壳体内设有气体发生器和点火器，所述壳体上设有方便气体发生装置的出气端与进气口连通的开孔，所述气体发生器与点火器连接，所述点火器连接有触发装置，一旦接入触发信号，则触发点火，激发气体发生器产生气体。

进一步的，所述触发装置包括紧急启动按钮和控制信号输入装置。

本装置触发操作方便，由于采用了手控和自动触发两种模式，当船体发生触礁、漏水、倾覆事故时，能够快速激发，起到稳定船体，阻止或减缓船体下沉的作用。

进一步的，所述控制信号输入装置包括控制器，所述控制器的输入端连接有信号输入装置，所述控制器的输出端与点火器连接。

所述信号输入装置包括用于检测船体状态的传感器，传感器向控制器传输检测信号，控制器控制点火器的启动。

需要说明的是，针对传感器的选择和布置位置可能会有多种方式，因此，在现有技术中，只要是能够实现对船体的状态进行检测的布置均可，此部分为现有设计，在此不做过多的限定。

进一步的，为了方便操作，所述紧急启动按钮设置在外装支架的外部，能够通过手动操作触发气体发生装置，所述控制信号输入装置设置在外装支架内部，并与气体发生装置连接，能够通过接受信号输入装置发出的信号判断和触发气体发生装置工作。

需要说明的是，信号输入装置还可包括可触显示装置和信号传输装置，所述可触显示装置可以显示各气囊的状态，并可以进行自动触发设置和手动触发操作，可触显示装置与气体发生装置之间通过信号传输装置实现数据传输。

进一步的，为了保证本装置整体结构的紧凑效果，所述外装支架的一侧设有气囊盒安装槽，所述快换气囊盒安装在气囊盒安装槽内。

进一步的，为了方便实现对快换气囊盒的快速更换，所述快换气囊盒通过滑轨和螺栓固定安装在气囊盒安装槽内。

当船体发生触礁、漏水、严重倾斜、倾覆事故时，位于外装支架内部的控制器接到信号输入装置发出的信号，点火器快速引燃气体发生器内的气体发生剂，产生大量的气体，使得气囊在极短的时间内形成充气气垫，并沿着快换气囊盒的薄弱切口处迅速弹出，将气垫延伸至船外，为船只提供浮力。同时由于气囊充气后侧面呈向内的圆弧状，其展至水面上能起到一定的支撑作用，增大了与水面的接触面积，不致其随着船体迅速下沉。此外，操作人员可以根据行船的实际情况，手工触发紧急启动按钮，人工触发实现对气囊的充气。

本实用新型的有益效果为：由于本设计的气体发生装置设置在快换气囊盒内部，与快换气囊盒呈一体结构，因此，在安装后，后期维护时，仅需要对快换气囊盒进行整体更换即可，便于后期维护。

由于本装置通过外装支架固定在船体的两侧，当然，安装时可以根据船体的形状根、吨位等加装在船弦上方相应的位置，不影响船体的航行和内部结构，无需对船体进行二次改造，安装方便。

本装置可以根据船体的形状、吨位等加装在船弦上方，当船体发生触礁、漏水、倾覆事故时，能够快速激发，起到稳定船体，阻止或减缓船体下沉的作用，本装置具备结构简单、加装方便、操作便捷、便于维护、经济性好的特点。

附图说明

图1是本实用新型的第一视角的结构示意图；

图2是本实用新型的第二视角的结构示意图；

图3是本实用新型中外装支架的第一视角的结构示意图；

图4是本实用新型中外装支架的第二视角的结构示意图；

图5是本实用新型中快换气囊盒的第一视角的结构示意图；

图6是本实用新型中快换气囊盒的第二视角的结构示意图；

图7是本实用新型中快换气囊盒的内部结构示意图；

图8是本实用新型中快换气囊盒未安装气囊状态的结构示意图；

图9是本实用新型安装在船体上状态的结构示意图；

图10是本实用新型中气囊撑开状态的结构示意图。

图中：船体1；外装支架2；快换气囊盒3；气体发生装置4；气囊5；气囊收纳槽6；密封圈7；紧急启动按钮8；控制信号输入装置9；气囊盒安装槽10。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。

实施例1：

如图1-图10所示，本实施例提供一种船用快换式防倾覆快充气囊，包括通过螺栓固定在船体1两侧的外装支架2，外装支架2上设有快换气囊盒3，快换气囊盒3上设有气体发生装置4，快换气囊盒3包括盒体、盖体和气囊5，气囊5设置在盒体与盖体围成的气囊收纳槽6内，未充气的气囊5规则叠放设置在气囊收纳槽6内部，气囊5的一端固定在气囊收纳槽6内，快换气囊盒3上在预先设定的气囊5冲出方向一侧设有方便气囊5冲出的薄弱切口，便于气囊5能够按照需求充气弹出，气囊5上设有进气口和泄压阀，气体发生装置4的出气端与进气口连接，能够将气体发生装置4产生的气体迅速充入气囊5中，使气囊5迅速膨胀产生浮力，泄压阀防止气囊5内部压力过大发生爆裂。

由于本设计的气体发生装置4设置在快换气囊盒3上，与快换气囊盒3呈一体结构，因此，在安装后，后期维护时，仅需要对快换气囊盒3进行整体更换即可，便于后期维护。

具体的气体发生装置4设置在快装气囊盒3的上端，且在快装气囊盒3安装在外装支架2上时，该气体发生装置4位于外装支架2的内部。

由于本装置通过外装支架2固定在船体1的两侧，当然，安装时可以根据船体1的形状根、吨位等加装在船弦上方相应的位置，不影响船体1的航行和内部结构，无需对船体1进行二次改造，安装方便。

本装置可以根据船体1的形状、吨位等加装在船弦上方，当船体1发生触礁、漏水、倾覆事故时，能够快速激发，起到稳定船体1，阻止或减缓船体1下沉的作用，本装置具备结构简单、加装方便、操作便捷、便于维护、经济性好的特点。

需要说明的是，本装置在安装时，需进行对称分布安装，便于气囊5提供均衡的浮力。

实施例2：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化。

盖体和盒体之间设有密封圈7，避免水气进入盒体内部，使得快换气囊盒3内部与水隔绝，避免因系统渗水而影响使用。

实施例3：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化。

气体发生装置4包括壳体，壳体内设有气体发生器和点火器，壳体上设有方便气体发生装置4的出气端与进气口连通的开孔，气体发生器与点火器连接，点火器连接有触发装置，一旦接入触发信号，则触发点火，激发气体发生器产生气体。

实施例4：

本实施例是在上述实施例3的基础上进行优化。

触发装置包括设置在紧急启动按钮8和控制信号输入装置9。

本装置触发操作方便，由于采用了手控和自动触发两种模式，当船体1发生触礁、漏水、倾覆事故时，能够快速激发，起到稳定船体1，阻止或减缓船体1下沉的作用。

实施例5：

本实施例是在上述实施例4的基础上进行优化。

控制信号输入装置9包括控制器，控制器的输入端连接有信号输入装置，控制器的输出端与点火器连接。

信号输入装置包括用于检测船体1状态的传感器，传感器向控制器传输检测信号，控制器控制点火器的启动。

需要说明的是，针对传感器的选择和布置位置可能会有多种方式，因此，在现有技术中，只要是能够实现对船体1的状态进行检测的布置均可，此部分为现有设计，在此不做过多的限定。

实施例6：

本实施例是在上述实施例4的基础上进行优化。

为了方便操作，紧急启动按钮8设置在外装支架2的外部，能够通过手动操作触发气体发生装置4，控制信号输入装置9设置在外装支架2内部，并与气体发生装置4连接，能够通过接受信号输入装置发出的信号判断和触发气体发生装置4工作。

具体的，控制信号输入装置9设置在气体发生装置4上，也即是，在快装气囊盒3安装在外装支架2上时，该气体发生装置4与控制信号输入装置均位于外装支架2的内部。

需要说明的是，信号输入装置还可包括可触显示装置和信号传输装置，可触显示装置可以显示各气囊5的状态，并可以进行自动触发设置和手动触发操作，可触显示装置与气体发生装置4之间通过信号传输装置实现数据传输。

实施例7：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化。

为了保证本装置整体结构的紧凑效果，外装支架2的一侧设有气囊盒安装槽10，快换气囊盒3安装在气囊盒安装槽10内。

实施例8：

本实施例是在上述实施例7的基础上进行优化。

为了方便实现对快换气囊盒3的快速更换，快换气囊盒3通过滑轨和螺栓固定安装在气囊盒安装槽10内。

实施例9：

本实施例是在上述实施例2的基础上进行优化。

气体发生装置4包括壳体，壳体内设有气体发生器和点火器，壳体上设有方便气体发生装置4的出气端与进气口连通的开孔，气体发生器与点火器连接，点火器连接有触发装置，一旦接入触发信号，则触发点火，激发气体发生器产生气体。

触发装置包括紧急启动按钮8和控制信号输入装置9。

本装置触发操作方便，由于采用了手控和自动触发两种模式，当船体1发生触礁、漏水、倾覆事故时，能够快速激发，起到稳定船体1，阻止或减缓船体1下沉的作用。

控制信号输入装置9包括控制器，控制器的输入端连接有信号输入装置，控制器的输出端与点火器连接。

信号输入装置包括用于检测船体1状态的传感器，传感器向控制器传输检测信号，控制器控制点火器的启动。

需要说明的是，针对传感器的选择和布置位置可能会有多种方式，因此，在现有技术中，只要是能够实现对船体1的状态进行检测的布置均可，此部分为现有设计，在此不做过多的限定。

为了方便操作，紧急启动按钮8设置在外装支架2的外部，能够通过手动操作触发气体发生装置4，控制信号输入装置9设置在外装支架2内部，并与气体发生装置4连接，能够通过接受信号输入装置发出的信号判断和触发气体发生装置4工作。

需要说明的是，信号输入装置还可包括可触显示装置和信号传输装置，可触显示装置可以显示各气囊5的状态，并可以进行自动触发设置和手动触发操作，可触显示装置与气体发生装置4之间通过信号传输装置实现数据传输。

为了保证本装置整体结构的紧凑效果，外装支架2的一侧设有气囊盒安装槽10，快换气囊盒3安装在气囊盒安装槽10内。

为了方便实现对快换气囊盒3的快速更换，快换气囊盒3通过滑轨和螺栓固定安装在气囊盒安装槽10内。

当船体1发生触礁、漏水、严重倾斜、倾覆事故时，位于外装支架2内部的控制器接到信号输入装置发出的信号，点火器快速引燃气体发生器内的气体发生剂，产生大量的气体，使得气囊5在极短的时间内形成充气气垫，并沿着快换气囊盒3的薄弱切口处迅速弹出，将气垫延伸至船外，为船只提供浮力。同时由于气囊5充气后侧面呈向内的圆弧状，其展至水面上能起到一定的支撑作用，增大了与水面的接触面积，不致其随着船体1迅速下沉。此外，操作人员可以根据行船的实际情况，手工触发紧急启动按钮8，人工触发实现对气囊5的充气。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

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