一种高强度抗压镀锌板的制作方法

本发明涉及镀锌板技术领域，具体的说是一种高强度抗压镀锌板。

背景技术：

甲板是由钢板和骨架构成的钢结构，对保证船体强度及不沉性有重要作用，甲板是用于封盖船内空间将船体水平分隔成层，提供布置各种舱室、安装机械设备、起居、驾驶的空间面积，甲板的数量主要取决于船舶的大小、船舶的功能，船舶主要有客运船、货运船、渔业船、工程船、海洋开发船、拖带船、港作船等。随着21世纪工业的发展和全球经济一体化的趋势，船舶服务面越来越大，而且随着生活水平的提高，汽车的普及开车自驾游逐渐兴起及其他业务方面的需要经常要利用轮渡运车。

现有的甲板大多是整体式镀锌板结构，而船舶在海上行驶时产生的冲击或车辆从甲板上经过时会产生的冲击都会对甲板造成较大的压力，而整体式结构的镀锌板抗压性差，易变形，甲板的结构性能就会降低增加相关安全事故发生的危险；另外整体式的甲板质量较大，容易造成船体初始吃水深度过大，影响单次轮渡运车的量，造成经济损失。

为此本公司设计了一种高强度抗压镀锌板，通过空腔及支撑架的设置，能够在保证抗压强度的同时降低镀锌板本体的质量，减小船体的初始吃水深度，提高单次轮渡运车的量，提高经济效益。

技术实现要素：

为了弥补现有技术的不足，解决现有甲板用的整体式镀锌板抗压性能差、易变性的问题，本发明提出的一种高强度抗压镀锌板。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高强度抗压镀锌板，由多个镀锌板模块拼装而成，所述镀锌板模块包括设置有空腔的镀锌板本体，所述镀锌板本体一侧设置有多个卡块，所述镀锌板本体另一侧设置有与卡块匹配的卡槽；所述镀锌板本体的空腔内设置有支撑架，所述支撑架呈x形且由一个连接部及四个支撑部组成，所述支撑部均与连接部固定连接，所述支撑部分别与空腔的上壁及下壁相抵触。

使用时，通过将镀锌板本体内部设置成空腔，使得其质量较小，减小船体的初始吃水深度，提高单次轮渡运车的量，提高经济效益；通过在空腔内设置呈x形的支撑架，支撑架能够在镀锌板本体上端受压时使其上下两个支撑部扭转并相互靠拢，进而产生反向的抗扭力作用于镀锌板本体上下表面，达到加强镀锌板本体的结构强度、提高抗压性能的目的；同时支撑部将镀锌板本体向下的冲击力部分转换成水平向的冲击力，变形降低了镀锌板本体在竖直向受到的冲击力，提高了抗压强度；并且支撑部在相互靠拢时其与内腔内壁之间产生相对滑动，将部分冲击能量转换成摩擦热能而消耗掉，达到抗压减震的目的，降低振幅，避免支撑架疲劳受损，延长使用寿命。

优选的，所述空腔的四个边角处焊接有加强块，所述加强块朝向支撑部一侧设置有水平布置的插孔，所述插孔内固定设置有第二弹簧；所述支撑部自由端设置有水平布置的插块，所述插块延伸至插孔内与第二弹簧抵触。通过将加强块设置于空腔的四个边角，能够阻止镀锌板本体在边角处的变形，进而提高整体的结构强度，提高抗压性能；通过第二弹簧能够吸收支撑部水平向的冲击力，达到减震的目的，同时其弹力也阻碍支撑部的移动，变相提高了抗压性能。

优选的，左右两个相邻支撑部之间设置有第一弦杆，所述第一弦杆是朝向连接部拱起的拱形钢板，所述第一弦杆远离连接部一侧设置有第二弦杆，所述第二弦杆两端与第一弦杆的两端分别固定连接，所述第二弦杆中部与第一弦杆中部之间存在缓冲间隙，所述缓冲间隙内粘接有气囊，所述第一弦杆、第二弦杆及气囊共同构成气撑式张弦支撑机构；所述气撑式张弦支撑机构有两组且沿前后方向布置，两组所述气撑式张弦支撑机构的第一弦杆之间设置有多个弧形支撑板，所述弧形支撑板朝向支撑部一侧拱起。通过对气囊进行充气使其臌胀进而对第一弦杆及第二弦杆施加与冲击力反向的预应力，增加了第二弦杆受支撑架挤压时变形的难度，提高了抗压强度；同时气囊为第二弦杆提供连续支撑，能够有效降低冲击造成第一弦杆、第二弦杆的形变，避免第一弦杆、第二弦杆受压时结构失稳；另外，通过弧形支撑板的设置能够增大气撑式张弦支撑机构对支撑架的作用面积，避免局部压强过大造成的损坏。

优选的，所述空腔的上壁中部及下壁中部上对称设置有凸块，所述凸块左右两侧对称与弧形支撑板抵触的弧面，所述凸块朝向连接部一侧与第二弦杆之间存在避让的空间。通过凸块的设置，一方面，凸块在受压时向第二弦杆靠近时，其对称的弧面能够对第二弦杆施加一个斜向的力，因此能够使得支撑架及气撑式张弦支撑机构向优先接触的一侧水平移动，使得支撑架及气撑式张弦支撑机构对中，避免因支撑架及气撑式张弦支撑机构位置偏移导致支撑部两端受力大小不同而损坏的情况；另一方面，凸块与第二弦杆之间存在避让的空间也能够使得第二弦杆能够有一定的变形空间，进而通过其变形的抗扭力来对镀锌板本体进行支撑，提高抗压性能。

优选的，所述空腔内壁之间固定设置有沿左右方向布置的横杆，所述横杆贯穿连接部且所述连接部上对应设置有与横杆匹配的通孔；所述横杆上套装有滑套，同侧的上下两个支撑部的中部均通过铰接杆与滑套连接；所述横杆两端均套装有第一弹簧，所述滑套通过第一弹簧与空腔内壁连接。通过滑套及铰接杆的设置，使得支撑部在受压变形时能够通过铰接杆推动滑套，使得滑套沿横杆向其两端移动并挤压第二弹簧，进一步将镀锌板本体受到的向下冲击力部分转换成水平向的冲击力，降低了镀锌板本体在竖直向受到的冲击力，提高了抗压强度；同时铰接杆受挤压产生的反向作用力也能够作用在支撑部的中部，对支撑部进行反向的支撑，避免支撑部受压变形。

优选的，所述滑套上下两侧均固定有第一楔形块，所述横杆与加强块之间设置有与第一楔形块滑动配合的第二楔形块，所述第二楔形块能够在第一楔形块挤压下向加强块移动。由于支撑部受压变形时会对加强块产生朝向横杆的作用力，导致加强部容易损坏，因此在支撑部受压变形导致滑套向横杆两端移动时，通过第一楔形块挤压第二楔形块，进而使第二楔形块朝向加强块移动并挤压加强块，对加强块产生一个远离横杆的作用力，一方面，能够抵消支撑部对加强块的作用力，提高加强块与镀锌板本体的连接强度；另一方面，第一楔形块及第二楔形块也能够阻止滑套继续移动，进而实现自锁，提高整体的结构稳定性。

优选的，所述通孔两端设置有缓冲橡胶，所述缓冲橡胶固定于横杆上且其上下两壁与支撑部紧贴。通过缓冲橡胶的设置，一方面，避免了支撑架在水平方向上的移动，使得支撑架对中布置，避免支撑架偏斜导致的局部受力过大造成的损坏；另一方面，缓冲橡胶受压产生的反向弹力也能够对支撑部进行支撑，提高抗压强度，同时由于其作用于支撑部与连接部的连接处，因此避免了支撑部在该处受到的扭力过大导致的断裂。

本发明的有益效果如下：

1.本发明所述的一种高强度抗压镀锌板，通过空腔及支撑架的设置，能够在保证抗压强度的同时降低镀锌板本体的质量，减小船体的初始吃水深度，提高单次轮渡运车的量，提高经济效益。

2.本发明所述的一种高强度抗压镀锌板，通过气撑式张弦支撑机构、铰接杆、滑套、第一楔形块及第二楔形块的设置，能够从多个方面提高镀锌板本体的结构稳定性及抗压性能，避免镀锌板本体变形，同时避免局部受力过大导致的损坏。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的立体图；

图2是本发明的剖视图；

图3是图2中a处的局部剖视图；

图4是本发明中气撑式张弦支撑机构的结构示意图；

图中：

镀锌板本体1、卡块2、卡槽21、支撑架3、插块31、通孔32、凸块4、横杆5、滑套51、铰接杆52、第一弹簧53、第一楔形块54、第二楔形块55、加强块6、插孔61、第二弹簧62、第一弦杆7、第二弦杆71、缓冲间隙72、气囊73、弧形支撑板74、缓冲橡胶8。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1至图4所示，一种高强度抗压镀锌板，由多个镀锌板模块拼装而成，所述镀锌板模块包括设置有空腔的镀锌板本体1，所述镀锌板本体1一侧设置有多个卡块2，所述镀锌板本体1另一侧设置有与卡块2匹配的卡槽21；所述镀锌板本体1的空腔内设置有支撑架3，所述支撑架3呈x形且由一个连接部及四个支撑部组成，所述支撑部均与连接部固定连接，所述支撑部分别与空腔的上壁及下壁相抵触。

使用时，通过将镀锌板本体1内部设置成空腔，使得其质量较小，减小船体的初始吃水深度，提高单次轮渡运车的量，提高经济效益；通过在空腔内设置呈x形的支撑架3，支撑架3能够在镀锌板本体1上端受压时使其上下两个支撑部扭转并相互靠拢，进而产生反向的抗扭力作用于镀锌板本体1上下表面，达到加强镀锌板本体1的结构强度、提高抗压性能的目的；同时支撑部将镀锌板本体1向下的冲击力部分转换成水平向的冲击力，变形降低了镀锌板本体1在竖直向受到的冲击力，提高了抗压强度；并且支撑部在相互靠拢时其与内腔内壁之间产生相对滑动，将部分冲击能量转换成摩擦热能而消耗掉，达到抗压减震的目的，降低振幅，避免支撑架3疲劳受损，延长使用寿命。

作为本发明的一种实施方式，所述空腔的四个边角处焊接有加强块6，所述加强块6朝向支撑部一侧设置有水平布置的插孔61，所述插孔61内固定设置有第二弹簧62；所述支撑部自由端设置有水平布置的插块31，所述插块31延伸至插孔61内与第二弹簧62抵触。通过将加强块6设置于空腔的四个边角，能够阻止镀锌板本体1在边角处的变形，进而提高整体的结构强度，提高抗压性能；通过第二弹簧62能够吸收支撑部水平向的冲击力，达到减震的目的，同时其弹力也阻碍支撑部的移动，变相提高了抗压性能。

作为本发明的一种实施方式，左右两个相邻支撑部之间设置有第一弦杆7，所述第一弦杆7是朝向连接部拱起的拱形钢板，所述第一弦杆7远离连接部一侧设置有第二弦杆71，所述第二弦杆71两端与第一弦杆7的两端分别固定连接，所述第二弦杆71中部与第一弦杆7中部之间存在缓冲间隙72，所述缓冲间隙72内粘接有气囊73，所述第一弦杆7、第二弦杆71及气囊73共同构成气撑式张弦支撑机构；所述气撑式张弦支撑机构有两组且沿前后方向布置，两组所述气撑式张弦支撑机构的第一弦杆7之间设置有多个弧形支撑板74，所述弧形支撑板74朝向支撑部一侧拱起。通过对气囊73进行充气使其臌胀进而对第一弦杆7及第二弦杆71施加与冲击力反向的预应力，增加了第二弦杆71受支撑架3挤压时变形的难度，提高了抗压强度；同时气囊73为第二弦杆71提供连续支撑，能够有效降低冲击造成第一弦杆7、第二弦杆71的形变，避免第一弦杆7、第二弦杆71受压时结构失稳；另外，通过弧形支撑板74的设置能够增大气撑式张弦支撑机构对支撑架3的作用面积，避免局部压强过大造成的损坏。

作为本发明的一种实施方式，所述空腔的上壁中部及下壁中部上对称设置有凸块4，所述凸块4左右两侧对称与弧形支撑板74抵触的弧面，所述凸块4朝向连接部一侧与第二弦杆71之间存在避让的空间。通过凸块4的设置，一方面，凸块4在受压时向第二弦杆71靠近时，其对称的弧面能够对第二弦杆71施加一个斜向的力，因此能够使得支撑架3及气撑式张弦支撑机构向优先接触的一侧水平移动，使得支撑架3及气撑式张弦支撑机构对中，避免因支撑架3及气撑式张弦支撑机构位置偏移导致支撑部两端受力大小不同而损坏的情况；另一方面，凸块4与第二弦杆71之间存在避让的空间也能够使得第二弦杆71能够有一定的变形空间，进而通过其变形的抗扭力来对镀锌板本体1进行支撑，提高抗压性能。

作为本发明的一种实施方式，所述空腔内壁之间固定设置有沿左右方向布置的横杆5，所述横杆5贯穿连接部且所述连接部上对应设置有与横杆5匹配的通孔32；所述横杆5上套装有滑套51，同侧的上下两个支撑部的中部均通过铰接杆52与滑套51连接；所述横杆5两端均套装有第一弹簧53，所述滑套51通过第一弹簧53与空腔内壁连接。通过滑套51及铰接杆52的设置，使得支撑部在受压变形时能够通过铰接杆52推动滑套51，使得滑套51沿横杆5向其两端移动并挤压第二弹簧62，进一步将镀锌板本体1受到的向下冲击力部分转换成水平向的冲击力，降低了镀锌板本体1在竖直向受到的冲击力，提高了抗压强度；同时铰接杆52受挤压产生的反向作用力也能够作用在支撑部的中部，对支撑部进行反向的支撑，避免支撑部受压变形。

作为本发明的一种实施方式，所述滑套51上下两侧均固定有第一楔形块54，所述横杆5与加强块6之间设置有与第一楔形块54滑动配合的第二楔形块55，所述第二楔形块55能够在第一楔形块54挤压下向加强块6移动。由于支撑部受压变形时会对加强块6产生朝向横杆5的作用力，导致加强部容易损坏，因此在支撑部受压变形导致滑套51向横杆5两端移动时，通过第一楔形块54挤压第二楔形块55，进而使第二楔形块55朝向加强块6移动并挤压加强块6，对加强块6产生一个远离横杆5的作用力，一方面，能够抵消支撑部对加强块6的作用力，提高加强块6与镀锌板本体1的连接强度；另一方面，第一楔形块54及第二楔形块55也能够阻止滑套51继续移动，进而实现自锁，提高整体的结构稳定性。

作为本发明的一种实施方式，所述通孔32两端设置有缓冲橡胶8，所述缓冲橡胶8固定于横杆5上且其上下两壁与支撑部紧贴。通过缓冲橡胶8的设置，一方面，避免了支撑架3在水平方向上的移动，使得支撑架3对中布置，避免支撑架3偏斜导致的局部受力过大造成的损坏；另一方面，缓冲橡胶8受压产生的反向弹力也能够对支撑部进行支撑，提高抗压强度，同时由于其作用于支撑部与连接部的连接处，因此避免了支撑部在该处受到的扭力过大导致的断裂。

使用时，通过将镀锌板本体1内部设置成空腔，使得其质量较小，减小船体的初始吃水深度，提高单次轮渡运车的量，提高经济效益；通过在空腔内设置呈x形的支撑架3，支撑架3能够在镀锌板本体1上端受压时使其上下两个支撑部扭转并相互靠拢，进而产生反向的抗扭力作用于镀锌板本体1上下表面，达到加强镀锌板本体1的结构强度、提高抗压性能的目的；同时支撑部将镀锌板本体1向下的冲击力部分转换成水平向的冲击力，变形降低了镀锌板本体1在竖直向受到的冲击力，提高了抗压强度；并且支撑部在相互靠拢时其与内腔内壁之间产生相对滑动，将部分冲击能量转换成摩擦热能而消耗掉，达到抗压减震的目的，降低振幅，避免支撑架3疲劳受损，延长使用寿命；通过将加强块6设置于空腔的四个边角，能够阻止镀锌板本体1在边角处的变形，进而提高整体的结构强度，提高抗压性能；通过第二弹簧62能够吸收支撑部水平向的冲击力，达到减震的目的，同时其弹力也阻碍支撑部的移动，变相提高了抗压性能；通过对气囊73进行充气使其臌胀进而对第一弦杆7及第二弦杆71施加与冲击力反向的预应力，增加了第二弦杆71受支撑架3挤压时变形的难度，提高了抗压强度；同时气囊73为第二弦杆71提供连续支撑，能够有效降低冲击造成第一弦杆7、第二弦杆71的形变，避免第一弦杆7、第二弦杆71受压时结构失稳；另外，通过弧形支撑板74的设置能够增大气撑式张弦支撑机构对支撑架3的作用面积，避免局部压强过大造成的损坏；通过凸块4的设置，一方面，凸块4在受压时向第二弦杆71靠近时，其对称的弧面能够对第二弦杆71施加一个斜向的力，因此能够使得支撑架3及气撑式张弦支撑机构向优先接触的一侧水平移动，使得支撑架3及气撑式张弦支撑机构对中，避免因支撑架3及气撑式张弦支撑机构位置偏移导致支撑部两端受力大小不同而损坏的情况；另一方面，凸块4与第二弦杆71之间存在避让的空间也能够使得第二弦杆71能够有一定的变形空间，进而通过其变形的抗扭力来对镀锌板本体1进行支撑，提高抗压性能；通过滑套51及铰接杆52的设置，使得支撑部在受压变形时能够通过铰接杆52推动滑套51，使得滑套51沿横杆5向其两端移动并挤压第二弹簧62，进一步将镀锌板本体1受到的向下冲击力部分转换成水平向的冲击力，降低了镀锌板本体1在竖直向受到的冲击力，提高了抗压强度；同时铰接杆52受挤压产生的反向作用力也能够作用在支撑部的中部，对支撑部进行反向的支撑，避免支撑部受压变形；由于支撑部受压变形时会对加强块6产生朝向横杆5的作用力，导致加强部容易损坏，因此在支撑部受压变形导致滑套51向横杆5两端移动时，通过第一楔形块54挤压第二楔形块55，进而使第二楔形块55朝向加强块6移动并挤压加强块6，对加强块6产生一个远离横杆5的作用力，一方面，能够抵消支撑部对加强块6的作用力，提高加强块6与镀锌板本体1的连接强度；另一方面，第一楔形块54及第二楔形块55也能够阻止滑套51继续移动，进而实现自锁，提高整体的结构稳定性；通过缓冲橡胶8的设置，一方面，避免了支撑架3在水平方向上的移动，使得支撑架3对中布置，避免支撑架3偏斜导致的局部受力过大造成的损坏；另一方面，缓冲橡胶8受压产生的反向弹力也能够对支撑部进行支撑，提高抗压强度，同时由于其作用于支撑部与连接部的连接处，因此避免了支撑部在该处受到的扭力过大导致的断裂。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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