一种防船体偏位装置的制作方法

本发明涉及水面交通工具的行驶安全，更确切更具体地说是杜绝和减少当船只在行驶中遭遇风浪而发生偏斜造成事故的一种装置。

背景技术：

在风和日丽的日子其水上交通工具其船只在行驶中是很安全的，一旦遇到大风大浪就很容易发生偏斜，偏斜过大就会造成翻船事故，从而导致人员伤亡和财产损失，特别是当船只在大海大洋中发生事故时，远比公路上发生的交通事故救助困难。

技术实现要素：

本发明为克服上述不足，旨在提供一种其船只当遇到风浪时，可自行阻止和减少偏移的装置，采用以下技术方案予以实现。

收拢时的长短轴组合式推杆由在上的若干根短轴和位于中间夹轨内的若干根长轴及在下的若干根短轴与短轴上的轴承加外套、加上连接长轴两端和轴承加外套的连板等部件组合而成，当节距(上下相邻两短轴的中心距或伸展到位时的相邻两长轴中心距)短到一定尺寸时可去掉连板即外套外缘与长轴两端连为一体，毎一长轴与两短轴分前后为间接式排列(后起)：中长轴——上左右两短轴——中长轴——下左右两短轴......，一左一右和一前一后的上下各两短轴分别与同一根中长轴的两端左右以斜线相对；伸展过程中上短轴下降、下短轴上升直至与中长轴都处在同一直线上，该过程整个推杆各节由斜变平和由短变长向前推移，其中每一根长轴中间段相隔一定距离分別套装有至少各一个走轮被上下夹轨夹住、除位于最后一根中长轴外其余各根可前后移位，依据上短轴的下降尺寸和推杆的推移走程即推杆最前边的移位尺寸，将夹轨安装成前高后低的斜坡用于抵消上短轴的下降尺寸。毎根上短轴和下短轴上各套装有至少两个轴承加外套，外套所起的作用是保护在内的轴承少受灰尘侵蚀和便于焊接连板，与中间长轴相邻的前后上下短轴用连板将长轴走轮之外的两端和短轴上的轴承加外套牵连为一体，毎个轴承加外套其外套只与单根连板牵连以便于转动。左右两侧上短轴上分别套装有滑轮，上边的压力架分左右压在滑轮上，压力架的前边顶头左右有叉口将下边排在最前边的一根上短轴上的滑轮扣住，并在压力架后端系挂回位拉线、借助变向滑轮改变方向的回位拉线另一头吊悬有配重用于做功后的压力架及推杆后退回位，以支点即转动点为界的压杆分前后两端，后为阻力臂前为动力臂，动力臂用于对下边的受压滑轮施加压力为做功，阻力臂用于做功后的平衡，或者为反过来的状况，压力架上边的中间段安装有受压滑轮与上边的压杆动力臂相贴，动力臂顶头系挂有拉线借助变向滑轮改变方向与下边的吊杆上端接近顶头相牵连，吊杆的上端顶头与转轮连为一体可前后摆动，或者将上端顶头可前后摆动的吊杆直接吊挂在其压杆接近动力臂的顶头。吊杆下端顶头安装有走轮与凸台或船体底面(无偏移时)相贴，走轮前边(以推杆前推方向分前后)是用于阻止走轮前移的定位挡。这样的装置分别在船体上的前后或左右、或前后和左右至少各一个、彼此为反相安装。

其做功原理与做功过程为：当船体端正时，其吊杆下端顶头与凸台台面或船体底面相贴，吊杆的重量落在其下边的台面或船体底面上，当船体上端向前(右)偏移时其吊杆因下端顶头走轮被右边定位挡挡住而随之偏斜不起作用；当船体向后(左)边偏移时，由于吊杆上端顶头与可原位旋转的转轮连为一体可左右转动，使得吊杆下端往左移位即始终保持垂直状，从而与台面脱开呈吊悬状，由此将拉线连及压杆往左并往下拉，或为由吊装在压杆动力臂上、其上端顶头可左右摆动的吊杆在悬空状所形成的重力将压杆往下拉对受压滑轮施压，促使受压滑轮连及压力架对下边的前后左右各上短轴施加压力，由于回位拉线所吊悬的配重其重量有限，其拉力远小于吊杆的重力或在吊悬中形成的拉力，促使长短轴组合式推杆上所有若干根上短轴下降和下短轴上升二者同时进行，直至与中间的中长轴处于同一直线为止，收拢时以中长轴为界的上下短轴的中心距既可相等也可相差，当上长下短时其上短轴与受压滑轮下降尺寸相应增多，反之下降尺寸相应减少，由于夹轨为后低前高并非水平，从而将下降尺寸完全抵消或抵消有余，完全抵消即上短轴的下降尺寸与位于最前边的一根中长轴上的走轮顺夹轨前移的上升尺寸两相等(下降和上升同时进行)、压杆为水平状；抵消有余、压杆为后低前高(以推移走向分前后)，后低前高既存在压力又形成推力(压力减小推力增大)，因此压杆在对受压滑轮施加压力过程中无须摆动，只是压紧，因而当选用拉线拉压杆时只须拉紧而无须拉下，拉线下端系挂在吊杆上端顶头距旋转点(与吊杆上端顶头相连的转轮中心)很近而形成省力杠杆之力，其拉力远大于吊杆自身的重力。受压滑轮连及压力架随推杆前移，所起的作用是增加船只前(右)边的重量用以抵消偏位，即使其在少量偏位中恢复平衡。

为了增加对前边的压力，而在最前边一根中长轴上套装配重。为了压杆在对受压滑轮加压过程中其压力不减、而选用一顺一倒双根压杆、每根压杆动力臂分别与下边左右各一个受压滑轮相贴，在推移中其中一个受压滑轮距压杆支点由近到远，另一个距压杆支点由远到近。这样的装置在同一个船只上的左右两侧和前后两头分别安装至少各一个，与对边为反向安装，在船体偏移过程中，相对两个其中一个随船体偏移本身不动而不起作用，另一个起平衡作用。当船体恢复平衡时，其吊杆复位其重力由凸台平面或船体底面承受，此时因压杆不再存在压力，由系挂在压力架后端的回位拉线和回位拉线另一头吊悬的配重所形成的拉力将前移到位的推杆和压力架拉回复位。

为了在长短轴组合式推杆原尺寸不变的条件下增加其推移尺寸，而在后边一根中长轴上的左右加装滑轮，滑轮外缘环形槽沟与后边的上宽下窄其倒锥形推板相贴，单排(每排左右两个)或多排倒锥形推板分前后内外平式排列，每排倒锥形推板上端顶头前后安装有走轮由上下平式轨道将走轮外缘环形槽沟松松地夹住，平式轨道支架两侧上下有靠轮分别与立式轨道相贴，平式轨道支架上边系挂有回位拉线，回位拉线借助变向滑轮改变方向往下、其下端顶头吊悬有配重，当存在两排或两排以上分前后内外排列的倒锥形推板时，每前后相邻两排倒锥形推板之间安放有滑轮架，即每个倒锥形推板前后两侧边某处与滑轮架上的滑轮外缘周线上的环形槽沟相贴，其中一排(正中)倒锥形推板其下端往下延伸，其下端顶头安装有滑轮位于左右两板块之间，滑轮缘周上边与可前后移位其下边为前低后高的平式安装的三角(邻边在上，对边在前，斜边在下)锥形压板相贴，锥形压板后端与上边压力架的后边有同一根拉线借助变向滑轮改变方向将彼此牵连，平式安装的锥形压板上边前后分别有走轮呈吊挂状即被上边一上一下两平式轨道夹住但不夹紧，即走轮可在上下轨道之间前后移位。其他并无改变。

其做功过程和做功原理为：当船体发生偏位时，由于吊杆顶头与可原位旋转的转轮连为一体可前后转动，使得吊杆下端往后移位即始终保持垂直状，从而与台面脱开呈吊悬状形成重力，由此将拉线连及压杆往下拉对受压滑轮施压，或为由吊装在压杆动力臂上可前后摆动的吊杆在悬空状所形成的重力直接将压杆往下拉对受压滑轮连及压力架对下边的前后左右各上短轴施加压力，促使长短轴组合式推杆上所有若干根上短轴下降和下短轴上升二者同时进行，直至与中间的中长轴处于同一直线向前推移，与此同时由压力架在随同推杆在前移中由尾端拉线将下边的平式锥形压板往后拉，由于平式锥形压板的下边为前高后低的斜坡(上下侧面前宽后窄和上平下斜)，在后移中将倒锥形推板连及可升降的上下平式轨道支架往下压使其下降，在下降中将长短轴组合式推杆往前挤推，从而增加了推杆的向前移位尺寸，二者相辅相成，即推杆与压力架在前移中促使各倒锥形推板下降，各倒锥形推板在下降中促使推杆和压力架其前移尺寸增大。只要准确计算出前移尺寸决定平式锥形压板的长度和下边锥度即可。

也可以选用链条式推杆，具体做法是：选用双排式链条，收拢时的各节链条套筒上下各半，双根回位拉线位于上下各半套筒之间为一直线；链条伸长后被上边套筒往下压成曲线。其做功原理不变，只是推移尺寸较少。

或者由前后双边各一个动滑轮组支架在内和定滑轮组支架在外(相邻之间为内)，加上位于前后两动滑轮组支架之间的吊杆与拉线及配重与滑道组合而成，由此取代长短轴组合式推杆。具体结构为：在内的前后相邻两动滑轮组支架连为一体为平式安装，左右两头位于滑道中可前后滑移，相邻两动滑轮组支架之间与吊杆上端前后两侧相贴，前后各一根拉线分别将前后各动滑轮组支架和相邻各定滑轮组支架上的若干个滑轮来回套绕，两侧来回套绕的拉线根数彼此相等，双根拉线的另一头借助变向滑轮改变方向后分别将前边同一个可前后移位的配重的前后两侧拉连，由于多个滑轮和来回套绕拉线的存在将吊杆移位尺寸放大相应的倍数，由此实现当船体偏移时由前拉线将前边的配重往前拉(前拉线拉紧，后拉线放松，同时并同步进行)，配重在前移中使致前边重量增加将往上的前边船体往下压用于抵消其偏位，当船体平衡时吊杆复位，在复位中其下端往前摆动，从而促使动滑轮组支架往前回位、由后拉线将配重拉回复位，其做功原理不变。

综上所述，本发明所采用的技术方案其要点是：收拢时的长短轴组合式推杆由在上的若干根短轴和位于中间前高后低的夹轨内的若干根长轴及在下的若干根短轴与短轴上的轴承加外套、加上连接长轴两端和轴承加外套的连板等部件组合而成，毎一长轴与左右两短轴分前后为间接式排列，一左一右和一前一后的上下各两短轴分别与同一根中长轴的两端左右以斜线相对；伸展过程中上短轴下降、下短轴上升直至与中长轴都处在同一直线上，每一根长轴中间段相隔一定距离分別套装有各一个走轮被上下夹轨夹住，毎根上短轴和下短轴上各套装有至少两个轴承加外套，与中间长轴相邻的前后上下短轴用连板将长轴走轮之外的两端和短轴上的轴承加外套牵连为一体，毎个轴承加外套其外套只与单根连板牵连，左右两侧上短轴上分别套装有滑轮与上边的压力架相贴，压力架的前边顶头左右有叉口将下边排在最前边的上短轴上的滑轮扣住，压力架后端系挂有回位拉线、借助变向滑轮改变方向的回位拉线另一头吊悬有配重，压力架上边的中间段安装有受压滑轮与上边的压杆其中一端即动力臂相贴，以支点即旋转点为界的压杆分前后两端，前为动力臂、后为阻力臂，动力臂顶头系挂有拉线与下边的吊杆上端牵连，吊杆的上端顶头与转轮连为一体可前后摆动，或者吊杆上端顶头直接吊挂在其压杆接近动力臂的顶头的转轮上或孔洞中，船体平衡时吊杆下端顶头与凸台或船体底面相贴；这样的装置分别在船体上的前后或左右、或前后和左右至少各一个、彼此为反相安装。

吊杆下端顶头安装有走轮。

最前边一根中长轴上套装有配重。

一顺一倒双根压杆、每根压杆动力臂分别与下边左右各一个受压滑轮相贴。

后边一根中长轴上的左右加装有滑轮，滑轮外缘环形槽沟与后边的上宽下窄其倒锥形推板相贴，单排或多排倒锥形推板分前后内外平式排列，每排倒锥形推板上端顶头前后安装有走轮由上下平式轨道将走轮外缘环形槽沟夹住，平式轨道支架两侧上下有靠轮分别与立式轨道相贴，平式轨道支架上边系挂有回位拉线，回位拉线借助变向滑轮改变方向往下其下端顶头吊悬有配重，当存在两排或两排以上分前后内外排列的倒锥形推板时，每前后相邻两排倒锥形推板之间安放有滑轮架，即每个倒锥形推板前后两侧边某处与滑轮架上的滑轮外缘周线上的环形槽沟相贴；其中一排倒锥形推板其下端往下延伸，其下端顶头安装有滑轮位于左右两板块之间，滑轮上边与平式安装可前后移位其下边为前低后高的锥形压板相贴，锥形压板后端与上边压力架的后边由同一根拉线借助变向滑轮改变方向将彼此牵连，平式锥形压板上边前后分别有走轮被一上一下两平式轨道夹住但不夹紧。

选用双排链条式推杆用于取代长短轴组合式推杆，收拢时的各节链条套筒上下各半或上下彼此只差一节，回位拉线位于上下各半套筒之间为一直线；链条伸长后被上边套筒往下压成曲线。

由连为一体的前后双边各一个动滑轮组支架在内和两侧各一个定滑轮组支架在外，加上位于前后两动滑轮组支架之间的吊杆与拉线及配重与滑道组合而成，在内可前后滑移的前后相邻两动滑轮组支架其左右两头位于平式滑道中，相邻两动滑轮组支架中间与吊杆上端前后两侧相贴，前后各一根拉线分别将在内的前后各动滑轮组支架和在外的各定滑轮组支架上的若干个滑轮来回套绕，两侧来回套绕的拉线根数彼此相等，双根拉线的另一头分别借助变向滑轮改变方向后分别与前边同一个可前后移位的配重的前后两侧拉连。

相邻两动滑轮组支架中间下边或上边各安装有靠轮与吊杆上端左右相贴。

本发明其有益效果为：可防止或减轻船体偏位而确保安全，其原由是当船体偏移时其推杆与压力架及配重或仅为单个配重往上升的一侧移位，使致重量增加将往上的前边船体往下压用于抵消其偏位，当船体平衡时吊杆复位，在复位中往前摆动，从而促使推杆与压力架及配重或仅为单个配重复位。

附图说明

图1是长短轴组合式推杆其结构与做功原理主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是本发明船体平衡时其结构与做功原理主视图；

图4是本发明在船体偏移时其结构与做功原理主视图；

图5是图3中的压力架俯视图；

图6是在图3的基础上增加了倒锥形推板和平式锥形压板其结构与做功原理主视图；

图7是图6中的滑轮架平面俯视图；

图8是选用链条式推杆用于取代长短轴组合式推杆其结构与做功原理主视图；

图9是借助内外前后各一个动滑轮组支架在内和定滑轮组支架在外、加上拉线将吊杆摆动尺寸放大促使配重移位用于取代推杆其结构与做功原理俯视图；

图10是图9中的动滑轮组支架在内和定滑轮组支架在外、拉线和吊杆的组合主视图；

具体实施方式

下面结合各附图做进一步的说明。

参照图1至图5，收拢时的长短轴组合式推杆17由在上的若干根上短轴3和位于中间夹轨1内的若干根中长轴4及在下的若干根下短轴5与短轴上的轴承加外套7、加上连接长轴两端和轴承加外套的连板6等部件组合而成，毎一长轴与两短轴分前后为间接式排列(后起)：中长轴——上左右两短轴——中长轴——下左右两短轴——中长轴......，除两头外、一左一右和一前一后的上下各两短轴分别与同一根中长轴的两端左右以斜线相对；伸展过程中上短轴3下降、下短轴5上升直至与中长轴4都处在同一直线上，由于位于后边的一根中长轴被后边的挡杆2挡住，该过程整个推杆各节由斜变平和由短变长向前推移，每一根中长轴中间段相隔一定距离分別套装有走轮8被上下夹轨1夹住、除位于最后一根中长轴被挡杆2挡住外其余各根可前后移位，依据上短轴的下降尺寸和推杆的推移走程即推杆最前边的移位尺寸，将夹轨安装成前高后低的斜坡用于抵消上短轴3的下降尺寸。毎根上短轴和下短轴上各套装有两个轴承加外套7由螺母9挡住以防松退，外套所起的作用是保护在内的轴承少受灰尘侵蚀和便于焊接连板6，与中间长轴4相邻的前后上下短轴用连板6将长轴走轮之外的两端和短轴上的轴承加外套7其外套牵连为一体，毎个轴承加外套其外套只与单根连板牵连以便于转动。左右两侧上短轴上分别套装有滑轮10，上边的压力架16分左右(图中只示出右边)压在滑轮10上，并在压力架后端系挂回位拉线18，回位拉线另一头吊悬有配重19用于做功后的压力架连及推杆后退回位，压力架上边的中间段安装有受压滑轮14与上边的压杆其中一端即动力臂15相贴，后边有定位挡25为压力架与推杆回位后止点。以支点即旋转点13为界的压杆分前后两端，后为阻力臂12前为动力臂15，动力臂用于对下边的受压滑轮施加压力为做功，阻力臂用于做功后的平衡，动力臂15顶头系挂有拉线26借助变向滑轮24改变方向与下边的吊杆21上端顶头相牵连，吊杆21的上端顶头与转轮20连为一体可前后摆动，吊杆下端顶头安装有走轮22与下边的凸台55相贴，走轮前边(以推杆伸缩方向分前后)是用于阻止走轮前移的定位挡23。这样的装置分别在船体上的前后或左右、或前后和左右至少各一个、彼此为反相安装。

其做功原理与做功过程为：当船体11端正时，其吊杆21下端顶头与凸台55台面相贴即吊杆的重量落在其下边的台面上，当船体上端向右(前)边偏移时其吊杆21因下端顶头被右边定位挡23挡住而随之偏斜不起作用；当船体向左(后)边偏移时，由于吊杆21上端顶头与可原位旋转的转轮20连为一体可左右转动，使得吊杆下端往左移位即始终保持垂直状，从而与台面脱开呈垂直吊悬状，除非被拉线26拉住而呈接近垂直状，但对做功不受影响，由此将拉线26连及压杆动力臂往下拉对受压滑轮14施压，促使受压滑轮14连及压力架16对下边的前后左右各上短轴3施加压力，由于回位拉线18其下端所吊悬的配重19其重量有限，即回位拉线18的拉力远小于拉线26的拉力，由此促使长短轴组合式推杆上所有若干根上短轴3下降和下短轴5上升二者同时进行，直至与中间的中长轴4处于同一直线为止，由于夹轨1为后低前高并非水平，从而将上短轴的下降尺寸抵消其中一部分或全部抵消或抵消有余，抵消一部分在做功过程中压杆动力臂略有向下摆动；完全抵消即上短轴的下降尺寸与位于最前边的一根中长轴上的走轮顺夹轨前移的上升尺寸两相等(下降和上升同时进行)、压杆为水平状；抵消有余、压杆为后低前高(以推移走向分前后)，后低前高既存在压力又形成推力(压力减小推力增大)，当压杆在无须摆动中施加压力时，其拉线26的下端系挂在接近吊杆上端顶头，其拉力会更大，即只拉紧即可，拉力大是借助于省力杠杆之力。受压滑轮连及压力架随推杆前移，所起的作用是增加船只前边的重量用以抵消偏位，即使其在少量偏位中快速恢复平衡。

为了增加对前边的压力，而在最前边一根中长轴上套装配重60。这样的装置在同一个船只上的左右两侧和前后两头分别安装至少各一个，与对边为反向安装，在船体偏移过程中，相对两个其中一个随船体偏移本身不动而不起作用，另一个起平衡作用。当船体恢复平衡时，其吊杆复位其重力由凸台台平承受，此时因压杆失去压力，由系挂在压力架后端的回位拉线和回位拉线18和吊悬的配重19所形成的拉力将前移到位的推杆和压力架拉回复位，直至被定位挡25挡住。

参见图6和图7，为了在长短轴组合式推杆17原尺寸不变的条件下增加其推移尺寸，而将框架32中的其后边一根中长轴上的左右加装滑轮(图2中的37)，滑轮外缘环形槽沟与后边的上宽下窄其倒锥形推板27相贴，共三排每排左右两个(只示出其中之一)倒锥形推板27分前后内外平式排列，每排倒锥形推板上端顶头前后安装有走轮29由上下平式轨道28将走轮29外缘环形槽沟松松地夹住，后边一排倒锥形推板27的后侧边与靠轮58相贴，平式轨道支架两侧上下有靠轮30分别与立式轨道31相贴，平式轨道支架上边系挂有回位拉线33，回位拉线借助变向滑轮24改变方向往下其下端顶头吊悬有配重19，每前后相邻两排倒锥形推板之间安放有滑轮架34，即前后内外相邻两倒锥形推板前后两侧边某处分别与滑轮架上前后一外一内和一左一右的各两滑轮37外缘周线上的环形槽沟相贴，滑轮架34的左右两头走轮38位于夹轨1中可前后移位，中间一排倒锥形推板其下端往下延伸，其下端顶头安装有滑轮35位于左右两板块之间，该滑轮上边与可前后移位其平式安装的锥形压板36下边为前低后高的斜坡相贴，锥形压板后端与上边压力架16的后边有同一根回位拉线18借助变向滑轮改变方向将彼此牵连，平式安装的锥形压板36上边前后分别有走轮56呈吊挂状即被上边一上一下两平式轨道57夹住但不夹紧，即走轮56可在上下轨道57之间前后移位。其他并无改变。

其做功过程和做功原理为：当船体发生偏位时，由于吊杆21上端顶头与安装在压杆动力臂15上可原位旋转的转轮20连为一体可前后转动，使得吊杆下端往后移位即始终保持垂直状，从而与凸台55台面脱开(未示出)呈悬空状形成重力，从而形成将压杆往下拉的趋势对受压滑轮14施压，促使受压滑轮连及压力架对下边的前后左右各上短轴施加压力，使得长短轴组合式推杆上所有若干根上短轴下降和下短轴上升二者同时进行，直至与中间的中长轴处于同一直线为止，与此同时由压力架在随同推杆的前移中由于尾端回位拉线18的存在将下边的平式锥形压板36往后拉，由于平式锥形压板的下边是前低后高的斜坡，在后移中将倒锥形推板27连及可升降的上下平式轨道28往下压使其下降，在下降中将长短轴组合式推杆往前挤推，从而增加了推杆的向前移位尺寸，二者相辅相成，即推杆与压力架在前移中促使各倒锥形推板下降，各倒锥形推板在下降中促使推杆和压力架其前移尺寸增大。

参照图8，选用链条式推杆39取代长短轴组合式推杆，上边同样压有压力架16，安放在轨道41上的链条式推杆收拢时的套筒59上下各半，回位拉线40位于上下各半套筒之间为一直线，由于回位拉线40借助变向滑轮24改变方向往下其下端顶头吊悬的配重19其重量有限，当链条式推杆伸长后被上边套筒往下压成曲线(图中未示出)。其他有关配件未示出，做功原理不变。

参照图9和图10，该装置由连为一体的前后各一个动滑轮组支架43和45在内和定滑轮组支架42和46在外，加上位于前后两动滑轮组支架之间的吊杆21与后拉线47和前拉线50及配重49与后滑道44及前滑道48组合而成。

具体结构与做功原理为：在内的前后相邻两动滑轮组支架其左右两头位于平式滑道44中可前后滑移，相邻两动滑轮组支架其中段下边的滑轮下边加长的竖式中心轴54上分别加装有靠轮51与吊杆21上端前后两侧相贴，前后两靠轮平式中心轴由连杆53连为一体，吊杆上端顶头与转轮20连为一体可前后摆动，后拉线47的后段将定滑轮组支架42和动滑轮组支架43上的多个滑轮52来回套绕，其后端顶头系挂在动滑轮组支架43上，其前端顶头系挂在可前后移位其配重49的后边；前拉线50的后段将定滑轮组支架46和动滑轮组支架45上的多个滑轮来回套绕，其后端顶头系挂在定滑轮组支架46上，其前段借助变向滑轮24改变方向后其前端顶头系挂在可前后移位其配重49的前边；前后两侧来回套绕的拉线根数彼此相等，由于多个滑轮和来回套绕拉线的存在将吊杆移位尺寸放大相应的倍数，从而当船体偏移时将前边的配重往前拉，使致前边重量增加将往上的前边船体往下压用于抵消其偏位，当船体平衡时吊杆复位，在复位中往前摆动，从而促使动滑滑轮组支架往前回位并将配重往后拉回原处，其做功原理不变。

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