调距桨配油器的装配方法与流程

本公开涉及调距桨技术领域，特别涉及一种调距桨配油器的装配方法。

背景技术：

调距桨是目前广泛应用的一种船舶推进形式，越来越多的船舶采用调距桨作为推进装置，调距桨分布于船舶的各个舱室，其最大的特点是通过调距桨叶螺距来改变船舶的航线速度。配油器是调距桨的一个重要部件，配油器工作时，会将液压油通过配油器的配油轴输送进入调距桨的变距油缸中，以推动变距油缸内的活塞往复移动实现调距桨的正车或倒车变距。并且，配油器定位安装精度要求严格、配油器舱室设备密度高、配油器与各个设备之间受限点多，因此制定合理的配油器安装方法尤为重要。

相关技术中，通常是先将配油器的阀芯杆与齿轮箱的油管连接，再将配油器的配油轴和齿轮箱的输出轴连接，最后用紧固件将配油器的外壳与齿轮箱的外壳连接在一起。

然而，相关技术虽能够将配油器安装完成，但是往往耗时长、安装成功率低、返工情况很多，导致配油器的装配作业效率低下。

技术实现要素：

本公开实施例提供了一种调距桨配油器的装配方法，能快速完成配油器的装配作业，且保证配油器装配后的跳动度满足要求，提高配油器的装配作业效率。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种调距桨配油器的装配方法，配油器具有与齿轮箱连接的第一端和与所述第一端相背的第二端，所述装配方法包括：将多根吊索连接在所述配油器上，多根所述吊索的一端均与所述配油器连接，多根所述吊索用于向所述配油器施加第一方向、第二方向和第三方向的作用力，所述第一方向为沿所述配油器的配油轴的径向竖直向上的方向，所述第二方向为从所述第一端向所述第二端延伸的方向，所述第三方向为从所述第二端向所述第一端延伸的方向；控制所述吊索向所述配油器施加所述第一方向的作用力，调整所述配油器的阀芯杆和齿轮箱的油管的同心度；连接所述阀芯杆和所述齿轮箱的油管；控制所述吊索向所述配油器施加所述第三方向的作用力，连接所述配油轴和所述齿轮箱的输出轴；检查所述配油器的第一端的跳动度；若跳动度检测合格，则控制所述吊索向所述配油器施加所述第二方向的作用力，对连接所述配油轴和所述齿轮箱的输出轴的紧固件做防松处理；控制所述吊索向所述配油器施加所述第三方向的作用力，连接所述配油器的外壳和所述齿轮箱的外壳。

在本公开实施例的一种实现方式中，四根所述吊索包括第一吊索、第二吊索、第三吊索和第四吊索，所述第一吊索和所述第二吊索均用于向所述配油器施加所述第一方向的作用力，所述第一吊索的施力方向经过所述配油器的重心，所述第二吊索的一端与所述第二端连接，所述第三吊索用于向所述配油器施加所述第二方向的作用力，所述第四吊索用于向所述配油器施加所述第三方向的作用力。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述第三吊索的施力方向与所述配油器的配油轴的轴向平行，所述第四吊索的施力方向与所述第一吊索的施力方向具有不大于90°的夹角。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述控制所述吊索向所述配油器施加所述第一方向的作用力，调整所述配油器的阀芯杆和齿轮箱的油管的同心度包括：控制所述第一吊索和所述第二吊索向所述配油器施加所述第一方向的作用力，使所述阀芯杆的轴线与所述齿轮箱的油管的轴线处于同一高度；调节所述第二吊索施加的作用力的大小，控制所述阀芯杆和所述齿轮箱的油管的同心度满足设定值。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述控制所述吊索向所述配油器施加所述第三方向的作用力，连接所述配油轴和所述齿轮箱的输出轴包括：控制所述第四吊索向所述配油器施加所述第三方向的作用力，且控制所述第二吊索向所述配油器施加所述第一方向的作用力；待所述配油轴与所述齿轮箱的输出轴端面贴合，停止控制所述第四吊索施加所述第三方向的作用力，并减小所述第二吊索施加的所述第一方向的作用力；采用紧固件连接所述配油轴和所述齿轮箱的输出轴。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述控制所述吊索向所述配油器施加所述第二方向的作用力，对连接所述配油轴和所述齿轮箱的输出轴的紧固件做防松处理包括：控制所述第三吊索向所述配油器施加所述第二方向的作用力，且控制所述第二吊索向所述配油器施加所述第一方向的作用力；对所述紧固件做防松处理。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述控制所述吊索向所述配油器施加所述第三方向的作用力，连接所述配油轴的外壳和所述齿轮箱的外壳包括：控制所述第四吊索向所述配油器施加所述第三方向的作用力，且控制所述第二吊索向所述配油器施加所述第一方向的作用力；待所述配油器的外壳与所述齿轮箱的外壳贴合，采用锁止件连接所述配油器的外壳和所述齿轮箱的外壳。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述第二吊索的一端连接在所述配油器的伺服油缸上，所述第三吊索的一端连接在所述配油器的辅阀块安装支座上，所述第一吊索和所述第四吊索的一端均连接在所述配油器的外壳上，所述第一吊索、所述第二吊索和所述第三吊索的另一端均连接在船体筋板上，所述第四吊索的另一端连接在所述齿轮箱的外壳上。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述第四吊索有两个，两个所述第四吊索对称布置于所述配油器的两侧，在所述配油轴的轴向上，所述第四吊索的一端位于第一吊索的一端和所述第二吊索的一端之间。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述连接所述阀芯杆和所述齿轮箱的油管之后，包括：采用多根导向螺杆穿过所述配油器的外壳上的连接法兰和所述齿轮箱的外壳上的连接法兰，停止控制所述吊索向所述配油器施加所述第一方向的作用力。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

本公开实施例提供的调距桨配油器的装配方法，首先，将多根吊索连接在配油器上，其中多根吊索能向配油器施加三个方向上的作用力，第一方向为沿配油器的配油轴的径向竖直向上的方向，第二方向为从第一端向第二端延伸的方向，第三方向为从第二端向第一端延伸的方向。这样通过控制吊索就可以向着配油器施加三个不同方向上的作用力。然后，控制吊索向配油器施加第一方向的作用力，从而利用吊索吊着配油器沿着竖直的方向移动调整，即调整配油器的高度，使得配油器的阀芯杆的轴线所在高度和齿轮箱的油管轴线所在高度一致，从而实现调整配油器的阀芯杆和齿轮箱的油管的同心度的目的。待阀芯杆与油管的同心度满足要求后，将阀芯杆和齿轮箱的油管连接在一起，以准确地将配油器的阀芯杆和齿轮箱的油管同轴连接。

接着，控制吊索向配油器施加第三方向的作用力，这样通过吊索吊着配油器的配油轴，使得配油器具备从第二端向第一端延伸的方向的移动趋势，从而使得配油器的配油轴与齿轮箱的输出轴紧密贴合在一起，在吊索提供的第三方向的作用力的牵引下，连接配油轴和齿轮箱的输出轴的过程中，配油轴与齿轮箱的输出轴不容易发生相对滑动，从而使得配油轴和齿轮箱的输出轴的连接的准确性更好，以保证配油轴和齿轮箱的输出轴的同心度。

然后，在配油轴和齿轮箱的输出轴连接完成后，对配油器的第一端进行跳动度检查，也即可以对配油轴进行圆跳动检查，以确定连接后的配油轴的同心度是否满足要求。在跳动度检查合格后，控制吊索向配油器施加第二方向的作用力，并通过吊索吊着配油器的外壳向着背离齿轮箱的方向移动，使得配油器外壳做轴向移动，以提供充足的操作空间为连接配油轴的齿轮箱的输出轴的紧固件做防松处理，从而提高连接可靠性。

最后，在完成对紧固件防松处理后，控制吊索向配油器施加第三方向的作用力，并通过吊索吊着配油器的外壳向着靠近齿轮箱的方向移动，使得配油器外壳做轴向移动，从而使配油器的外壳和齿轮箱的外壳贴合，以便于连接配油器的外壳和齿轮箱的外壳。

本公开提供的装配方法能通过吊索对配油器施加不同方向的外力进行调整，以确保配油器中阀芯杆与齿轮箱的油管、配油轴与齿轮箱的输出轴的同心度，并对连接配油轴和齿轮箱的输出轴的紧固件做防松处理，在确保连接同心度的同时还提高了连接可靠性。该装配方法操作简单，能快速完成配油器的装配作业，且保证配油器装配后的跳动度满足要求，提高配油器的装配作业效率。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的一种调距桨配油器的装配方法的流程图；

图2是本公开实施例提供的另一种调距桨配油器的装配方法的流程图；

图3是本公开实施例提供的一种配油器与齿轮箱的装配状态示意图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

调距桨是目前广泛应用的一种船舶推进形式，越来越多的船舶采用调距桨作为推进装置。配油器是调距桨的一个重要部件，配油器通常包括阀芯杆、配油轴和外壳，阀芯杆设置在配油轴内，配油轴设置在外壳内。配油器工作时，通过配油器上的注油口向配油轴内注入液压油，而配油轴具有轴向设置的轴孔，轴孔用于传输液压油。因此液压油可以通过轴孔将液压油输送进入调距桨的变距油缸中，以推动变距油缸内的活塞往复移动实现调距桨的正车或倒车变距。

并且，调距桨的变距油缸与配油器之间还设置有齿轮箱，以及配油器在装配时需要与齿轮箱连接。其中齿轮箱包括油管、输出轴和外壳，配油器与齿轮箱装配时，配油器的阀芯杆与齿轮箱的油管对应连接，配油器的配油轴与齿轮箱的输出轴对应连接，配油器的外壳与齿轮箱的外壳对应连接。由于配油器舱室设备密度高、配油器与齿轮箱之间的连接点也较多，因此配油器的定位安装精度要求也较为严格。

然而，相关技术虽能够将配油器安装完成，但是往往耗时长、安装成功率低、返工情况很多，导致配油器的装配作业效率低下。

为了快速完成配油器的装配作业，且提高配油器的装配作业效率。本公开实施例提供了一种调距桨配油器的装配方法。图1是本公开实施例提供的一种调距桨配油器的装配方法的流程图。如图1所示，该装配方法包括：

步骤101：将多根吊索连接在配油器上。

其中，配油器具有与齿轮箱连接的第一端和与第一端相背的第二端。多根吊索的一端均与配油器连接，多根吊索用于向配油器施加第一方向、第二方向和第三方向的作用力，第一方向为沿配油器的配油轴的径向竖直向上的方向，第二方向为从第一端向第二端延伸的方向，第三方向为从第二端向第一端延伸的方向。

步骤102：控制吊索向配油器施加第一方向的作用力，调整配油器的阀芯杆和齿轮箱的油管的同心度。

步骤103：连接阀芯杆和齿轮箱的油管。

步骤104：控制吊索向配油器施加第三方向的作用力，连接配油轴和齿轮箱的输出轴。

步骤105：检查配油器的第一端的跳动度。

步骤106：若跳动度检测合格，则控制吊索向配油器施加第二方向的作用力，对连接配油轴和齿轮箱的输出轴的紧固件做防松处理。

步骤107：控制吊索向配油器施加第三方向的作用力，连接配油器的外壳和齿轮箱的外壳。

本公开实施例提供的调距桨配油器的装配方法，首先，将多根吊索连接在配油器上，其中多根吊索能向配油器施加三个方向上的作用力，第一方向为沿配油器的配油轴的径向竖直向上的方向，第二方向为从第一端向第二端延伸的方向，第三方向为从第二端向第一端延伸的方向。这样通过控制吊索就可以向着配油器施加三个不同方向上的作用力。然后，控制吊索向配油器施加第一方向的作用力，从而利用吊索吊着配油器沿着竖直的方向移动调整，即调整配油器的高度，使得配油器的阀芯杆的轴线所在高度和齿轮箱的油管轴线所在高度一致，从而实现调整配油器的阀芯杆和齿轮箱的油管的同心度的目的。待阀芯杆与油管的同心度满足要求后，将阀芯杆和齿轮箱的油管连接在一起，以准确地将配油器的阀芯杆和齿轮箱的油管同轴连接。

接着，控制吊索向配油器施加第三方向的作用力，这样通过吊索吊着配油器的配油轴，使得配油器具备从第二端向第一端延伸的方向的移动趋势，从而使得配油器的配油轴与齿轮箱的输出轴紧密贴合在一起，在吊索提供的第三方向的作用力的牵引下，连接配油轴和齿轮箱的输出轴的过程中，配油轴与齿轮箱的输出轴不容易发生相对滑动，从而使得配油轴和齿轮箱的输出轴的连接的准确性更好，以保证配油轴和齿轮箱的输出轴的同心度。

然后，在配油轴和齿轮箱的输出轴连接完成后，对配油器的第一端进行跳动度检查，也即可以对配油轴进行圆跳动检查，以确定连接后的配油轴的同心度是否满足要求。在跳动度检查合格后，控制吊索向配油器施加第二方向的作用力，并通过吊索吊着配油器的外壳向着背离齿轮箱的方向移动，使得配油器外壳做轴向移动，以提供充足的操作空间为连接配油轴的齿轮箱的输出轴的紧固件做防松处理，从而提高连接可靠性。

最后，在完成对紧固件防松处理后，控制吊索向配油器施加第三方向的作用力，并通过吊索吊着配油器的外壳向着靠近齿轮箱的方向移动，使得配油器外壳做轴向移动，从而使配油器的外壳和齿轮箱的外壳贴合，以便于连接配油器的外壳和齿轮箱的外壳。

本公开提供的装配方法能通过吊索对配油器施加不同方向的外力进行调整，以确保配油器中阀芯杆与齿轮箱的油管、配油轴与齿轮箱的输出轴的同心度，并对连接配油轴和齿轮箱的输出轴的紧固件做防松处理，在确保连接同心度的同时还提高了连接可靠性。该装配方法操作简单，能快速完成配油器的装配作业，且保证配油器装配后的跳动度满足要求，提高配油器的装配作业效率。

图2是本公开实施例提供的另一种调距桨配油器的装配方法的流程图。如图2所示，该装配方法包括：

步骤201：将多根吊索连接在配油器上。

图3是本公开实施例提供的一种配油器与齿轮箱的装配状态示意图。如图3所示，该配油器1具有与齿轮箱2连接的第一端11和与第一端11相背的第二端12。

其中，多根吊索的一端均与配油器1连接，多根吊索用于向配油器1施加第一方向、第二方向和第三方向的作用力，第一方向为沿配油器1的配油轴的径向竖直向上的方向，第二方向为从第一端11向第二端12延伸的方向，第三方向为从第二端12向第一端11延伸的方向。

如图3所示，四根吊索可以包括：第一吊索31、第二吊索32、第三吊索33和第四吊索34。其中，第一吊索31和第四吊索34的一端均连接在配油器1的外壳上，第二吊索32的一端连接在配油器1的伺服油缸13上，第三吊索33的一端连接在配油器1的辅阀块安装支座14上，第一吊索31、第二吊索32和第三吊索33的另一端均连接在船体筋板4上，第四吊索34的另一端连接在齿轮箱2的外壳上。

其中，第一吊索31和第二吊索32均用于向配油器1施加第一方向的作用力，第一吊索31的施力方向经过配油器1的重心，第二吊索32的一端与第二端12连接。也即，第一吊索31主要承担配油器1的重量，并且拉动通过第一吊索31向配油器1施加作用力，即可保持配油器1在自然平衡状态下沿第一方向移动。并借助第二吊索32的牵引可以控制配油器1产生一定的倾斜，利于调整角度，使配油器1与齿轮箱2快速连接。同时，在配油器1与齿轮箱2贴合后，通过第二吊索32向配油器1施加作用力，还可以对配油器1产生朝向齿轮箱2的作用力，使得配油器1与齿轮箱2两者贴合更加紧密，提高装配连接质量。

结合图3，本公开实施例中，第一吊索31和第二吊索32提供的第一方向作用力均是竖直向上的，且配油器1装配时通常是水平放置，这样通过连接在船体筋板4上的第一吊索31和第二吊索32能将配油器1保持水平放置的状态被吊起来。

其中，第三吊索33用于向配油器1施加第二方向的作用力，第四吊索34用于向配油器1施加第三方向的作用力。

结合图3，本公开实施例中，第三吊索33的施力方向与配油器1的配油轴的轴向平行，即第三吊索33提供的第二方向作用力是水平向右的，这样通过连接在船体筋板4上的第三吊索33能拉动配油器1的辅阀块安装支座14移动，并一起带动配油器1向右移动。

其中，第四吊索34的施力方向与第一吊索31的施力方向具有不大于90°的夹角。也即第四吊索34提供的第三方向的作用力是向左的，这样通过连接在船机筋板上的第四吊索34能拉动配油器1向左移动。

示例性地，如图3所示，第四吊索34的施力方向与第一吊索31的可以具备50°至60°的夹角。即使得第四吊索34可以向配油器1提供沿着图3所示的左上方向的作用力。这样，在控制第四吊索34施力使配油器1与齿轮箱2相互贴合时，第四吊索34还可以提供向上的分力，防止配油器1因重力等外部因素与齿轮箱2贴合部位之间产生相对的滑动，使得配油器1与齿轮箱2两者贴合更加紧密，提高装配连接质量。

可选地，第四吊索34有两个，两个第四吊索34对称布置于配油器1的两侧，在配油轴的轴向上，第四吊索34的一端位于第一吊索31的一端和第二吊索32的一端之间。

由于配油器1的第一端11用于与齿轮箱2直接贴合连接，因此第四吊索34布置于配油器1的第一端11容易影响与齿轮箱2的连接，而设置在外壳的侧边则会导致第四吊索34施加的作用力的方向在水平面上出现倾斜。因而通过配油器1的外壳两侧设置两根对称布置的第四吊索34，以同时从配油器1的外壳两侧向配油器1施加作用力，从而避免第四吊索34施加的作用力的方向在水平面上出现倾斜的问题，提高装配的质量。

上述实现方式中，第一吊索31、第二吊索32、第三吊索33和第四吊索34均可以是称重能力为1吨的葫芦吊，葫芦吊上配有吊带用于与配油器1的外壳、伺服油缸13和辅阀块安装支座14缠绕连接。

步骤202：控制第一吊索31和第二吊索32向配油器1施加第一方向的作用力。

结合图3中各个吊索的布置情况对步骤202进一步说明，控制第一吊索31和第一吊索31同时向配油器1施加竖直向上的作用力，且第二吊索32施加的作用力不大于第一吊索31，以防止吊装过程中配油器1发生倾覆。并且，在起吊的过程中，第三吊索33和第四吊索34均不施加作用力。这样，通过第一吊索31和第二吊索32的牵引可以控制配油器1中的阀芯杆的轴线与齿轮箱2的油管的轴线处于同一高度。

步骤203：调节第二吊索32施加的作用力的大小，控制阀芯杆和齿轮箱2的油管的同心度满足设定值。

结合图3中各个吊索的布置情况对步骤203进一步说明，控制第一吊索31保持拉紧状态，同时可以增大第二吊索32施加的作用力，从而控制配油器1的第二端12向上倾斜，以调整阀芯杆的轴线的倾斜情况；或者也可以在适当增大第二吊索32施加的作用力，以使阀芯杆倾斜后，再减小第二吊索32施加的作用力，从而实现阀芯杆向下倾斜，以调整阀芯杆的轴线的倾斜情况。并且，在调整的过程中，第三吊索33和第四吊索34均不施加作用力。

本公开实施例通过控制第一吊索31和第二吊索32向配油器1施加竖直向上的作用力，从而利用吊索吊着配油器1沿着竖直的方向移动调整，即调整配油器1的高度，使得配油器1的阀芯杆的轴线所在高度和齿轮箱2的油管轴线所在高度一致，同时利用第二吊索32对阀芯杆布置的方位进行微调，控制阀芯杆和齿轮箱2的油管的同心度满足设定值(例如，同心度允许的公差)，从而实现调整配油器1的阀芯杆和齿轮箱2的油管的同心度的目的。以便于后续准确地将配油器1的阀芯杆和齿轮箱2的油管同轴连接。

步骤204：连接阀芯杆和齿轮箱2的油管。

通过上述步骤202至203调整同心度后，待阀芯杆与油管的同心度满足要求后，即可执行步骤204将阀芯杆和齿轮箱2的油管连接在一起，以准确地将配油器1的阀芯杆和齿轮箱2的油管同轴连接。

本公开实施例中，在执行步骤204之后，还可以采用多根导向螺杆5穿过配油器1的外壳上的连接法兰和齿轮箱2的外壳上的连接法兰，停止控制吊索向配油器1施加第一方向的作用力。

结合图3中各个吊索的布置情况对上述步骤说明，通过导向螺杆5穿过配油器1的外壳上的连接法兰和齿轮箱2的外壳上的连接法兰后，可以利用多个导向螺杆5承担配油器1的重量，从而无需再采用第一吊索31和第二吊索32对配油器1施加作用力，也避免第一吊索31和第二吊索32误操作，而影响到配油器1和齿轮箱2的同心度。同时多根导向螺杆5可以用于对配油器1后续移动调整导向，使得配油器1调整过程中同心度也不会轻易发生改变。

步骤205：控制第四吊索34向配油器1施加第三方向的作用力，且控制第二吊索32向配油器1施加第一方向的作用力。

结合图3，步骤205可以包括：控制第一吊索31不施加作用力，控制第二吊索32施加竖直向上的作用力，控制第三吊索33不施加作用力，控制第四吊索34向配油器1施加沿着图3所示的左上方向的作用力。

其中，第四吊索34施加左上方向的作用力可以促使配油器1具备从第二端12向第一端11延伸的方向的移动趋势，从而使得配油器1的配油轴与齿轮箱2的输出轴紧密贴合在一起。同时，第四吊索34还可以提供向上的分力，防止配油器1因重力等外部因素与齿轮箱2贴合部位之间产生相对的滑动，使得配油器1与齿轮箱2两者贴合更加紧密，提高装配连接质量。

并且，在配油器1与齿轮箱2贴合后，通过第二吊索32向配油器1施加作用力，还可以对配油器1产生朝向齿轮箱2的作用力，使得配油器1与齿轮箱2两者贴合更加紧密，提高装配连接质量。

步骤206：待配油轴与齿轮箱2的输出轴端面贴合，停止控制第四吊索34施加第三方向的作用力，并减小第二吊索32施加的第一方向的作用力。

结合图3，配油轴与齿轮箱2的输出轴端面贴合后，此时无需在施加促使配油轴向左移动的作用力。通过减小第二吊索32施加竖直向上的作用力，利用第二吊索32对配油器1产生朝向齿轮箱2的作用力，使得配油器1与齿轮箱2两者保持紧密贴合的状态即可。

步骤207：采用紧固件连接配油轴和齿轮箱2的输出轴。

示例性地，配油轴和齿轮箱2的输出轴上均可以设置法兰，利用螺栓和螺母等紧固件可以将配油轴和齿轮箱2的输出轴上的法兰连接在一起，从而实现配油轴和齿轮箱2的输出轴的连接。

示例性地，齿轮箱2的输出轴的端面可以设置安装槽，将配油轴的一端插装入安装槽内，从齿轮箱2的输出轴的外壁沿径向向安装槽内旋入螺钉，以将配油轴和齿轮箱2的输出轴的连接在一起。

步骤208：检查配油器1的第一端11的跳动度。

步骤208中检查跳动度采用相关的跳动度检查工具，例如，跳动度检测仪。

步骤209：若跳动度检测合格，则控制第三吊索33向配油器1施加第二方向的作用力，且控制第二吊索32向配油器1施加第一方向的作用力，并对紧固件做防松处理。

结合图3，控制第三吊索33向配油器1施加向右的作用力，通过拖动配油器1的外壳，将配油器1的外壳和齿轮箱2的外壳相互分离，以便于提供充足的操作空间为连接配油轴的齿轮箱2的输出轴的紧固件做防松处理，从而提高连接可靠性。

其中，防松处理可以是在紧固件上做点焊处理。例如，在连接配油轴和齿轮箱2的输出轴的螺丝进行点焊，以将螺丝固定在配油轴上，防止螺丝轻易松动。

步骤210：控制第四吊索34向配油器1施加第三方向的作用力，且控制第二吊索32向配油器1施加第一方向的作用力。

结合图3，在对紧固件完成防松处理后，控制第四吊索34向配油器1施加左上方向的作用力，以拉动配油器1的外壳朝向齿轮箱2的外壳移动，以使得配油器1的外壳与齿轮箱2的外壳贴合。同时利用第二吊索32施加竖直向上的作用力，促使配油器1与齿轮箱2两者保持紧密贴合的状态，以待连接。

步骤211：待配油器1的外壳与齿轮箱2的外壳贴合，采用锁止件连接配油器1的外壳和齿轮箱2的外壳。

其中，锁止件可以是螺母，根据前述内容可知，配油器1的外壳的连接法兰和齿轮箱2的外壳的连接法兰上安装有导线螺杆，待配油器1的外壳与齿轮箱2的外壳贴合后，可以采用螺母将配油器1的外壳的连接法兰和齿轮箱2的外壳的连接法兰锁止在一起，从而实现连接配油器1的外壳和齿轮箱2的外壳的目的。

本公开提供的装配方法能通过吊索对配油器施加不同方向的外力进行调整，以确保配油器中阀芯杆与齿轮箱的油管、配油轴与齿轮箱的输出轴的同心度，并对连接配油轴和齿轮箱的输出轴的紧固件做防松处理，在确保连接同心度的同时还提高了连接可靠性。该装配方法操作简单，能快速完成配油器的装配作业，且保证配油器装配后的跳动度满足要求，提高配油器的装配作业效率。

以上，并非对本公开作任何形式上的限制，虽然本公开已通过实施例揭露如上，然而并非用以限定本公开，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本公开技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本公开技术方案的内容，依据本公开的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本公开技术方案的范围内。

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