一种独立液舱的泄漏液体储存装置的制作方法

本实用新型涉及一种独立液舱的泄漏液体储存装置。

背景技术：

液化气船用于运输液化气货物，由于液化气货物的温度非常低，若在运输途中泄漏至船体上，就会使得船体局部区域的温度骤然降低，危害船体结构安全。因此在进行船舶设计时，需要考虑如何对泄漏液体进行存储。一般来说，存储泄漏液体的容器需要能够容纳15天以上的泄漏量，如何满足存储需求又避免过多地占用空间是在设计时应该考量的问题。

技术实现要素：

针对上述缺陷，本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、便于装卸的泄漏液体储存装置。

本实用新型提供了一种独立液舱的泄漏液体储存装置，在液舱的外壁设有保温层，且所述液舱和保温层之间留有泄漏通道，在所述液舱底部的保温层中穿设有导流管，所述导流管的上端与所述泄漏通道相连通，下端连通有泄放阀，所述泄放阀的下方设有储液容器，所述储液容器分为上下两半部分，下半部分设置在船体的底部，上半部分与下半部分之间可拆卸连接，所述上半部分包括开设在顶部的开口，所述泄放阀位于所述开口之中。

优选地，所述泄放阀为爆破片。

优选地，所述上半部分的开口边缘设有一圈挡板。

优选地，所述上半部分的开口呈矩形或圆形。

优选地，所述上半部分和下半部分之间设有第一层压木。

优选地，所述上半部分包括纵截面呈z形的上围壁板。

优选地，所述上围壁板由钢板冷弯制成。

优选地，所述下半部分包括依次垂直连接的支撑面板、下围壁板和底板，所述底板的内侧敷设有保温材料。

优选地，所述底板通过第二层压木支承在所述船体的底部。

优选地，所述底板的外侧设有限位板，所述船体的底部设有嵌入板，所述第二层压木嵌在所述嵌入板上，并与所述限位板相抵接。

本实用新型的有益之处在于，结构简单，通用性强，可以广泛应用在运载lpg、leg、lng等低温液货的液化气体船或双燃料动力船上，并能够在不影响船体结构强度的基础上临时存储泄漏液体，成本较低。

附图说明

图1为船舶的半剖面结构示意图；

图2是图1中c处的放大结构示意图；

图3是一种开口形式下的图2中a-a处的俯视图；

图4是另一种开口形式下的图2中a-a处的俯视图；

图5是储液容器在液舱底部的分布示意图。

元件标号说明：

1船体

2保温层

3液舱

4泄漏通道

5储液容器

51下围壁板

52上围壁板

521挡板

522第一支撑肘板

53底板

531保温材料

54第一层压木

55紧固件

56支撑面板

57第二支撑肘板

58第二层压木

581限位板

582嵌入板

6泄放阀

61导流管

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1所示，在液化气船中，液舱3为设置在船体1中的独立舱体，液舱3的外壁设有保温层2，防止液舱3中的低温液体与船体1直接接触进而影响船体1的结构强度。液舱3和保温层2之间留有泄漏通道4，使得泄漏液体可以通过泄漏通道4流向储液容器中。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种独立液舱的泄漏液体储存装置，在液舱3底部的保温层2中穿设有导流管61，导流管61的上端与泄漏通道4相连通，下端连通有泄放阀6，泄放阀6的下方设有储液容器5，储液容器5分为上下两半部分，下半部分设置在船体1的底部，上半部分与下半部分之间可拆卸连接，上半部分包括开设在顶部的开口，泄放阀6位于开口之中。当液舱3出现泄漏时，泄漏液体在重力和船舶摇晃运动的作用下通过泄漏通道4向下方自由流动，然后经过导流管61流至泄放阀6。具体地，泄放阀6为爆破片，在无液体泄漏时，爆破片的温度和压力不会发生大的变化，爆破片处于完好封闭状态。爆破片可采用温度感应和压力感应两种形式，其为温度感应式时，当泄漏液体接触到爆破片，爆破片的温度会显著下降，下降至预设温度值时，爆破片爆破，泄漏液体流至储液容器5中；爆破片为压力感应式时，随着接触爆破片的泄漏液体增多，爆破片所受压力逐步增大，上升至预设压力值时，爆破片爆破，泄漏液体流至储液容器5中。

储液容器5上半部分的开口为如图3所示的矩形或如图4所示的圆形，该开口主要是为了增加泄漏液体的汽化作用，使得部分汽化的泄漏液体可以从开口处排散，减少储液容器5内储存的液体量，有助于在满足储液容器5的工作时间要求的基础上缩小储液容器5的尺寸，减小储液容器5所占空间。在开口的边缘设有一圈挡板521，挡板521可以防止泄放阀6内的液体在泄放过程中飞溅出去，也可以防止储液容器5内的液体在船舶航行过程中因晃荡而向上溅出，危害船体的结构安全。挡板521优选地采用扁钢制成。

如图2所示，上半部分包括纵截面呈z形的上围壁板52，上围壁板52由钢板冷弯制成，两个折角处采用导圆形式，有利于减少焊缝，提升储液容器5的密封性。此外，在上围壁板52的底板区域设有数量不少于三个的第一支撑肘板522，第一支撑肘板522可以呈弧形或三角形，主要用于增加上围壁板52的刚度。储液容器5的下半部分包括依次垂直连接的支撑面板56、下围壁板51和底板53，底板53的内侧敷设有保温材料531(这里的“内侧”指的是靠近泄放阀6的一侧)，避免储液容器5中的低温液体过多地吸收船体1的热量导致船体1的温度骤降，危害结构安全。在支撑面板56和底板53之间还设有多个呈四边形的第二支撑肘板57，第二支撑肘板57与下围壁板51相连接，用于提升下围壁板51的横向刚度，同时承受垂向载荷。

在本实用新型的一种优选实施方式中，上围壁板52和支撑面板56之间设有第一层压木54，三者通过紧固件55可拆卸连接，紧固件55具体地包括六角螺母、螺柱、螺栓和垫片。当泄放阀6出现故障或需要更换时，操作人员可以松开紧固件55，在保温层2与船体1之间的有限空间内，通过横向移动卸除上围壁板52，维修泄放阀6。底板53通过第二层压木58支承在船体1的底部，这样储液容器5可以与船体1之间保持一定的距离，考虑到层压木和空气的导热系数非常低，该距离足以有效地保证船体1的温度变化处于安全范围内。在具体实施中，底板53的外侧(这里的“外侧”指的是远离泄放阀6的一侧)设有限位板581，船体1的底部焊接有嵌入板582，第二层压木58嵌在嵌入板582上，并与限位板581相抵接，从而实现对第二层压木58的双重固定。

如图5所示，根据《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则要求》(igccode)的要求，储液容器5应有足够的容积以容纳15天的泄漏液体，因此，可以在每个液舱3底部的四角处设置储液容器5，并根据预估的泄漏量，选择是否需要在液舱3中部区域或其他区域再增设储液容器5，这样既可以保证泄漏液体的充分收集，也可以减小每个储液容器5的占用空间。

综上所述，本实用新型的泄漏液体储存装置结构简单，通用性强，可以广泛应用在运载lpg、leg、lng等低温液货的液化气体船或双燃料动力船上，并能够在不影响船体结构强度的基础上临时存储泄漏液体，成本较低。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

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