一种船舶下水用滑道润滑保护装置的制作方法

本发明涉及船舶下水技术领域，具体为一种船舶下水用滑道润滑保护装置。

背景技术：

船舶～下水是将船舶建造区域移向水域的工艺过程。船舶的建造区域是船台或者船坞,因此，船舶下水是泛指船舶由船台或船坞移向水域的工艺过程，通常前者称为下水，后者称为出坞。根据下水原理，船舶下水可分为重力式下水、漂浮式下水和牵引式下水三大类。根据船舶入水方向，下水又横向下水和纵向下水之分。根据下水的工艺方法，下水又可分为涂油滑道下水，钢珠滑道下水以及小车下水等。

目前的船只在下水时，常常会需要配合滑道的共同使用，现有的滑道虽然能够满足基本的使用需求，但是弊端也还是十分明显的，其主要表现有：船只在通过支架下水的过程中，支架和滑道之间的摩擦力较大，并且为了保证支架的浮力，通常将支架采用木质材料制成，这样的支架更加容易损坏；同时，支架是随着船只同步下水的，漂浮在水面的支架需要单独打捞，费时费力。有鉴于此，提出一种船舶下水用滑道润滑保护装置来解决上述问题。

技术实现要素：

本发明提供了一种船舶下水用滑道润滑保护装置，具备摩擦力小、支架位置一定和下水作用力充足的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

本发明提供如下技术方案：一种船舶下水用滑道润滑保护装置，包括底滑道，所述底滑道底面的左侧固定连接有挂环，所述底滑道顶面中部的两侧分别卡接有第一滚轮，两侧所述第一滚轮的中部螺纹套接有贯穿第一滚轮上下两侧的紧固螺栓，所述紧固螺栓的顶面螺纹套接有轴承一，所述轴承一的左右两侧分别固定连接有第二滚轮，所述轴承一的顶面固定连接在连接杆的底侧，所述连接杆的另一侧固定连接在支架的底面，所述支架的顶面固定连接有橡胶层，所述支架右侧的中部固定连接有向右侧伸出的密封管，所述密封管的内腔卡接有活塞，所述活塞侧面的中部固定连接有轴承二，所述轴承二的中部固定套接在螺纹杆的一端，所述螺纹杆的中部分别螺纹套接有齿轮一和位于齿轮一右侧的限位环，所述齿轮一的两侧分别卡接有滑环，所述滑环和限位环分别固定连接在定位杆的顶端，所述齿轮一的底侧啮合有齿轮二，所述齿轮二固定套接在电机的输出轴上，所述支架右侧的下方固定连接有长杆，所述长杆远离支架的一端固定连接有挂钩。

精选的，所述底滑道和支架分别呈倾斜放置，所述底滑道和支架所倾斜的角度值为10度。

精选的，所述支架自身为弧形，所述橡胶层弯曲的角度值和支架顶面弯曲的角度值相等，所述支架的左右两端为光滑的曲面。

精选的，所述底滑道顶面的中部开设有条状槽，所述条状槽的宽度值为10cm，两侧所述第一滚轮分别卡接在条状槽内，且第一滚轮的直径值为15cm。

精选的，所述密封管的长度值和螺纹杆的长度值相等，且密封管内壁的直径值和密封管的直径值相等。

精选的，所述长杆分为两段，两段长杆的长度值分别为70cm,两段所述长杆之间相互铰接，所述挂钩固定连接在外侧长杆的底端，所述挂钩的尖端朝向左侧。

精选的，所述挂环和挂钩在同一水平面上。

精选的，所述齿轮一的左右两侧分别开设有滑槽，所述滑环左右两侧的底端分别卡接在齿轮一的侧面。

本发明具备以下有益效果：

1、本发明通过采用第一滚轮的设计，同时配合电机的共同使用，当船只需要进行下水工作时，电机能够带动活塞向左侧活动，从而使得支架有了向左侧活动的作用力，并且第一滚轮的使用，用滚动替代了传统装置摩擦滑动的方式，在保证了支架顺利滑动的基础上，还减少了底滑道和支架之间的摩擦力，对支架起到了间接保护的作用，体现了本装置的可行性。

2、本发明通过采用长杆和挂钩的设计，同时配合挂环的共同使用，当支架随着船只同步下滑时，其挂钩和挂环之间可以防止支架滑动至水面上，达到了限制支架位置的效果，解决了传统装置的支架容易随着船只滑落到水面上的问题，避免了对支架的打捞工作，体现了本装置使用的便捷性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明剖视结构示意图；

图3为本发明图1中a处结构示意图；

图4为本发明第一滚轮结构示意图。

图中：1、底滑道；2、挂环；3、第一滚轮；4、紧固螺栓；5、轴承一；6、第二滚轮；7、连接杆；8、支架；9、橡胶层；10、密封管；11、活塞；12、轴承二；13、螺纹杆；14、齿轮一；15、限位环；16、滑环；17、定位杆；18、齿轮二；19、电机；20、长杆；21、挂钩。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，一种船舶下水用滑道润滑保护装置，包括底滑道1，底滑道1底面的左侧固定连接有挂环2，底滑道1顶面中部的两侧分别卡接有第一滚轮3，两侧第一滚轮3的中部螺纹套接有贯穿第一滚轮3上下两侧的紧固螺栓4，紧固螺栓4的顶面螺纹套接有轴承一5，轴承一5的左右两侧分别固定连接有第二滚轮6，轴承一5的顶面固定连接在连接杆7的底侧，连接杆7的另一侧固定连接在支架8的底面，支架8的顶面固定连接有橡胶层9，支架8右侧的中部固定连接有向右侧伸出的密封管10，密封管10的内腔卡接有活塞11，活塞11侧面的中部固定连接有轴承二12，轴承二12的中部固定套接在螺纹杆13的一端，螺纹杆13的中部分别螺纹套接有齿轮一14和位于齿轮一14右侧的限位环15，齿轮一14的两侧分别卡接有滑环16，滑环16和限位环15分别固定连接在定位杆17的顶端，齿轮一14的底侧啮合有齿轮二18，齿轮二18固定套接在电机19的输出轴上，支架8右侧的下方固定连接有长杆20，长杆20远离支架8的一端固定连接有挂钩21。

其中，底滑道1和支架8分别呈倾斜放置，底滑道1和支架8所倾斜的角度值为10度。通过将底滑道1和支架8分别采用倾斜的设计，当船只放置与支架8顶面时，使得支架8和船只能够在重力的作用下自由下滑，确保船只的下水作业，是本装置可行的必要结构支持，当底滑道1和支架8处于倾斜10-20度之间时，能够达到最佳的下滑效果，这具体需要根据支架8和底滑道1之间的摩擦力来决定。

支架8自身为弧形，橡胶层9弯曲的角度值和支架8顶面弯曲的角度值相等，支架8的左右两端为光滑的曲面。通过将支架8自身采用弧形的设计，当船只停放在支架8上时，支架8配合橡胶层9的共同使用，不仅能够增加船只和橡胶层9之间的摩擦力，还可以避免船只在未下水时出现脱落的情况，支架8的两端采用曲面的设计，可以避免对船只造成损伤。

底滑道1顶面的中部开设有条状槽，条状槽的宽度值为10cm，两侧第一滚轮3分别卡接在条状槽内，且第一滚轮3的直径值为15cm。通过在底滑道1中部开设条状槽的设计，使得两侧的第一滚轮3能够卡接在条状槽内，并且第一滚轮3的直径值大于条状槽的宽度值，可以避免第一滚轮3脱落至第一滚轮3的外部，第一滚轮3的设置可以减少支架8和底滑道1之间的摩擦力，也就减少了装置使用的损耗。

密封管10的长度值和螺纹杆13的长度值相等，且密封管10内壁的直径值和密封管10的直径值相等。通过将密封管10长度值采用和螺纹杆13长度值相等的设计，当电机19通过螺纹杆13来将活塞11向左侧推动时，可以确保活塞11能够被推动至密封管10内腔的最左侧，保证支架8能够发生充分的位移。

长杆20分为两段，两段长杆20的长度值分别为70cm,两段长杆20之间相互铰接，挂钩21固定连接在外侧长杆20的底端，挂钩21的尖端朝向左侧。通过将长杆20采用分段式的设计，当支架8随着船只同步下水之后，挂钩21和挂环2可以对支架8的活动范围进行限定，当支架8的前端进入水体之后，长杆20可以使得支架8自身能够在水体内旋转，避免和船只持续接触。

挂环2和挂钩21在同一水平面上。通过将挂环2和挂钩21采用统一水平面上的设计，当船只和支架8下水之后，确保挂钩21的尖端能够卡接在挂环2的中部，达到对支架8位置限定的效果。

齿轮一14的左右两侧分别开设有滑槽，滑环16左右两侧的底端分别卡接在齿轮一14的侧面。在装置对船只下水的过程中，其电机19是带动齿轮一14同步旋转的，通过在齿轮一14侧面开设滑槽的设计，配合滑环16的共同使用，不仅能够不妨碍齿轮一14自身的转动效果，还可以对齿轮一14的位置进行限定。

工作原理：使用时，首先确保活塞11能够位于密封管10内腔的最右端，之后打开电机19的电源即可进行下水工作，当电机19带动齿轮二18转动时，与之相互啮合的齿轮一14也会同步转动，由于螺纹杆13和齿轮一14之间螺纹套接的关系，转动的齿轮一14会使得螺纹杆13向左侧缓慢活动，从而推动活塞11向左侧活动，这时活塞11的活动会在密封管10的内腔形成气压，推动了支架8整体向下滑动，在支架8滑动的过程中，第一滚轮3能够减少底滑道1和支架8之间的摩擦力，当船只下水之后，挂钩21会卡接在挂环2的中部，避免其自身同步下水，最后将支架8向上取出即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本发明的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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