用于船舶锚泊的减震总成的制作方法

本实用新型涉及船舶锚泊领域，具体涉及用于船舶锚泊的减震总成。

背景技术：

当船舶在等候靠泊、潮水、引水、检疫和锚地装卸作业及避风等，均需抛锚停泊，锚泊设备包括锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链舱、锚链管和弃链器等几部分组成；而锚链筒是在船舶起、抛锚时作为锚链的通道，而在船舶航行时用于收存锚。一般情况下，锚链筒与中线面成某一角度位于艏部两舷，但舰艇多用于一边一首，艏锚锚链筒与基线夹角大约为35°，边锚锚链筒与基线的夹角大约为53°；现有技术中，由于锚机在收放锚链时，由于锚链与锚链筒的相互作用力，会导致船舶产生震动，进而造成位于锚链筒附近的船舶精密仪表仪器震动，易导致精密仪表仪器失效或损坏，同时，也容易造成位于艏部的驾驶室轻微震动，影响船员的舒适性。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种用于船舶锚泊的减震总成，能够有效减轻由于收放锚链导致的震动，保护船舶精密零部件，同时提供船舶乘坐的舒适性。

本实用新型的一种用于船舶锚泊的减震总成，包括固定设置于船舶内的锚链外筒、间隔内套于锚链外筒的锚链内筒和支撑于锚链外筒与锚链内筒之间的弹性减震圈。

进一步，所述弹性减震圈包括位于锚链内筒上端的上弹性减震圈组件和位于锚链内筒下端的下弹性减震圈组件。

进一步，上弹性减震圈组件和下弹性减震圈组件均包括固定外套于锚链内筒外圆的内弹性减震圈和固定于锚链外筒内圆的外弹性减震圈，所述内弹性减震圈和外弹性减震圈沿锚链外筒长度方向紧压并形成限位。

进一步，所述锚链内筒外圆凹陷形成用于安装内弹性减震圈的外环槽，所述锚链外筒内圆凹陷形成用于安装外弹性减震圈的内环槽。

进一步，所述弹性减震圈为橡胶空心管环。

进一步，所述锚链内筒的两端为翻边弯曲的喇叭状。

进一步，所述锚链外筒的两端口对应设置有固定于船舶的上唇口加强环和下唇口加强环，所述上唇口加强环和下唇口加强环的断面均为半圆形。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种用于船舶锚泊的减震总成，通过在锚链内筒和锚链外筒之间设置弹性减震圈，弹性减震圈利于对锚链内筒进行减震，有效减轻震动传导至与船舶固定的锚链外筒，减震效果好，有效减轻由于收放锚链导致的震动，保护船舶精密零部件，同时提供船舶乘坐的舒适性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型另一的结构示意图。

具体实施方式

如图所示，本实施例中的一种用于船舶锚泊的减震总成，包括固定设置于船舶1内的锚链外筒2、间隔内套于锚链外筒2的锚链内筒3和支撑于锚链外筒2与锚链内筒3之间的弹性减震圈；所述弹性减震圈设置为多个，所述弹性减震圈外套于锚链内筒3外圆，并且支撑于锚链外筒2的内圆，锚链穿过锚链内筒3的内腔，通过在锚链内筒3和锚链外筒2之间设置弹性减震圈，弹性减震圈利于对锚链内筒3进行减震，有效减轻震动传导至与船舶1固定的锚链外筒2，减震效果好，有效减轻由于收放锚链导致的震动，保护船舶1精密零部件，同时提供船舶1乘坐的舒适性。

本实施例中，所述弹性减震圈包括位于锚链内筒3上端的上弹性减震圈组件和位于锚链内筒3下端的下弹性减震圈组件；上弹性减震圈组件和下弹性减震圈组件均包括固定外套于锚链内筒3外圆的内弹性减震圈(包括上内弹性减震圈4a和下内弹性减震圈4b)和固定于锚链外筒2内圆的外弹性减震圈(包括上外弹性减震圈5a和下外弹性减震圈5b)，所述内弹性减震圈和外弹性减震圈沿锚链外筒2长度方向紧压并形成限位；内、外弹性减震圈位置设置利于沿锚链内筒3长度方向实现减震，所述锚链内筒3外圆凹陷形成用于安装内弹性减震圈的外环槽，所述锚链外筒2内圆凹陷形成用于安装外弹性减震圈的内环槽；所述弹性减震圈为橡胶空心管环；通过上述结构利于弹性减震圈安装，通过空心结构利于改善弹性减震圈的减震性能，当然，通过合理设置锚链内筒3的长度和弹性减震圈的断面直径，使得在收放锚链6时，锚链内筒3和锚链外筒2不接触(如图1所示)，同时锚链6不与锚链外筒2接触，形成有效减震，而当锚泊固定后锚链6张力较大时，锚链内筒3在锚链外筒2内部摆动后端部实现刚性接触，保证弹性减震圈不易被过渡压缩(如图2所示)。

本实施例中，所述锚链内筒3的两端为翻边弯曲的喇叭状；喇叭状利于锚链在锚链内同两端移动更顺畅。

本实施例中，所述锚链外筒2的两端口对应设置有固定于船舶1的上唇口加强环和下唇口加强环，所述上唇口加强环和下唇口加强环的断面均为半圆形；利于保证锚链外筒2两端口不易损坏。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

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