一种船舶推进器及新型船舶的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，具体而言，涉及一种船舶推进器及新型船舶。

背景技术：

目前船舶多种多样，其驱动船舶前行的推进器也多种多样。船舶推进器，是指船舶推进装置中的能量变化器，它将发动机产生的动力转变成船舶行进的推力，以克服船舶在水中航行的阻力，推动船的行进。最常见的是螺旋桨，此外还有明轮、喷水推进器、喷气推进器、导管推进器和平旋推进器等。广义上讲，推进器也包括依靠人力或风力驱动船舶前进的篙、桨、橹、纤和帆等。

其中螺旋桨又分定距浆和调距浆，其原理都是靠螺旋桨的旋转来使船舶获得一个反冲力，源动力可以是柴油机、汽轮机、燃气轮机、核动力，也可以是混合动力，这种结构的船舶推进器比较耗费燃料，使用成本较高，推进效率较低。还有一种传动带式的船舶推进器，包括两个链轮和绕设在两链轮上的传动带，通过链轮带动传动带转动与水产生阻力而前行，但是这种整体式的结构比较笨重，转弯和掉头不够灵活，不够快捷，不方便调整航向，而且链轮下端在水中，可能导致动力源也会沉到水中，导致故障。除此之外，现有船舶推进器不能调节吃水深度，无法适应于各种使用场景。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种船舶推进器及新型船舶，其能够达到节能的作用，且避免动力源与水接触，同时转弯和掉头操作时比较灵活快捷。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种船舶推进器，其包括四个链轮，四个链轮设置成上下两排且每一排分别设置两个链轮，位于同一侧的上下两链轮之间铰接有摇臂，位于上排的两链轮均连接有动力源，动力源固定在摇臂上，四个链轮上绕设有传动带。

在本实用新型的一些实施例中，上排的两链轮之间的间距大于或等于下排的两链轮之间的间距。

在本实用新型的一些实施例中，摇臂中部垂直连接有活动轴，摇臂可绕活动轴转动。

在本实用新型的一些实施例中，还包括两个水位调节器，水位调节器用于带动对应的摇臂围绕活动轴转动。

在本实用新型的一些实施例中，水位调节器包括水平布置的第一伸缩机构，第一伸缩机构与对应的摇臂铰接，且铰接点位于活动轴上方。

在本实用新型的一些实施例中，传动带外缘设置有若干挡条。

在本实用新型的一些实施例中，动力源为调速电动机、蒸汽轮机或燃气轮机中的任一种。

一种新型船舶，包括船体，船体两侧下端均设置有若干组上述的船舶推进器。

在本实用新型的一些实施例中，船体内底部设置有两组升降装置，活动轴伸入船体内并与对应升降装置连接，升降装置用于带动位于船体同一侧的所有活动轴上下移动，船体上开设有与活动轴配合的竖直条形槽。

在本实用新型的一些实施例中，升降装置包括竖直布置的第二伸缩机构，第二伸缩机构顶部连接有横条，横条内设置有若干与对应活动轴配合的滚珠轴承。

上述第一伸缩机构和第二伸缩机构均可采用伸缩液压缸。

本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：

1、本实用新型船舶推进器安装在船舶的两侧，该船舶推进器包括四个链轮，四个链轮设置成上下两排且每一排分别设置两个链轮，位于同一侧的上下两链轮之间铰接有摇臂，位于上排的两链轮均连接有动力源，动力源固定在摇臂上，四个链轮上绕设有传动带，因此位于上排的两链轮即作为主动轮带动传动带转动，经测试，本实用新型的推进效率相比螺旋桨超出30％以上，推进效率较高，从而达到节能的作用。动力源位于上排链轮处，而通过下排的两链轮与水接触，从而避免动力源与水接触，提高动力源使用寿命，需要掉头时直接通过动力源带动链轮反转即可，转弯时利用两侧的船舶推进器的差速即可，达到快速转弯的作用，从而实现转弯和掉头操作时的灵活性和快捷性,自动化程度高，稳定性好。

2、需要调节下排链轮的吃水深度时，通过水位调节器的第一伸缩机构带动摇臂围绕活动轴转动，从而改变摇臂与水平面的夹角大小，从而调节下排链轮的吃水深度，当摇臂为竖直状态时，吃水深度最深，同时第一伸缩机构又起到固定摇臂的作用。

3、本实用新型一种新型船舶由于两侧下端均设置有若干组上述的船舶推进器，每个船舶推进器的推进速度可单独控制，且推进方向可根据动力源旋转方向调节，从而实现前进或倒退，转弯时利用船体两侧的船舶推进器的推进速度差来实现，两侧速度差越大，转弯角度越大，且同一侧船舶推进器的推进速度也可形成速度差，从而达到灵活转弯的作用。

4、通过升降装置可带动活动轴上下移动，从而可带动船舶推进器整体下移，防止仅靠水位调节器调节吃水深度不够的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型一种船舶推进器的结构示意图；

图2为本实用新型一种船舶推进器另一实施状态时的结构示意图；

图3为本实用新型一种新型船舶的结构示意图；

图4为本实用新型一种新型船舶中的升降装置与船舶推进器连接关系的结构示意图；

图5为本实用新型中升降装置的结构示意图(侧面视角)。

图标：100-船舶推进器，110-链轮，120-摇臂，130-动力源，140-传动带，150-活动轴，160-第一伸缩机构，170-挡条，200-新型船舶，210-船体，211-竖直条形槽，220-升降装置，221-第二伸缩机构，222-横条，223-滚珠轴承。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，“若干”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参照图1到图2，本实施例提供一种船舶推进器100，其包括四个链轮110，链轮110均采用防腐材质，保证使用寿命，四个链轮110设置成上下两排且每一排分别设置两个链轮110，位于同一侧的上下两链轮110之间铰接有摇臂120，摇臂120起到活动连接上下两链轮110的作用，位于上排的两链轮110均连接有动力源130，动力源130固定在摇臂120上，这里动力源130的输出轴活动贯穿摇臂120并连接链轮110，因此摇臂120位于动力源130和链轮110之间，四个链轮110上绕设有传动带140。

使用时，将该船舶推进器100分别安装到船舶两侧下端，位于上排的两链轮110通过动力源130驱动，上排的两链轮110即作为主动轮下排的两链轮110同步转动，从而带动传动带140转动，利用传动带140与水产生的反作用力带动船舶前进，由于该船舶推进器100设置在船舶侧端，相比现有螺旋桨设置在船体210尾端，经测试，本实用新型的推进效率相比螺旋桨超出30％以上，推进效率较高，从而达到节能的作用。其次，动力源130位于上排链轮110处，而通过下排的两链轮110与水接触，从而避免动力源130与水接触，提高动力源130使用寿命，需要掉头时直接通过动力源130带动链轮110反转即可，转弯时利用两侧的船舶推进器100的差速，达到快速转弯的作用，从而实现转弯和掉头操作时的灵活性和快捷性。

需要说明的是，所述传动带140可采用链条或履带，其他形式可适用的传动带140也可采用。

作为一种较优的实施方式，上排的两链轮110之间的间距大于或等于下排的两链轮110之间的间距，保证能正常驱动传动带140转动。

作为一种较优的实施方式，摇臂120中部垂直连接有活动轴150，摇臂120可绕活动轴150转动，还包括两个水位调节器，水位调节器用于带动对应的摇臂120围绕活动轴150转动，水位调节器包括水平布置的第一伸缩机构160，第一伸缩机构160与对应的摇臂120铰接，且铰接点位于活动轴150上方。需要调节下排链轮110的吃水深度时，通过水位调节器的第一伸缩机构160带动摇臂120围绕活动轴150转动，活动轴150随之转动，从而改变摇臂120与水平面的夹角大小，从而调节下排链轮110的吃水深度，当摇臂120为竖直状态时，吃水深度最深，同时第一伸缩机构160又起到固定摇臂120并绷紧传动带140的作用。

需要说明的是，这里第一伸缩机构160通过垂直连接一根固定在船舶上的固定杆(图中未画出)实现固定。

作为一种较优的实施方式，传动带140外缘设置有若干挡条170，挡条170可提高与水的阻力，从而提高转化为船舶的行进动力。

作为一种较优的实施方式，动力源130为调速电动机、蒸汽轮机或燃气轮机中的任一种，节省燃料，采用其他能达到1400转/分以上的动力源也可，同时减少了减速箱的使用。

本实用新型船舶推进器100动力足，可运用在各种大型航母上，适用范围广。

实施例2

请参照图1到图5，本实施例提供一种新型船舶200，包括船体210，船体210两侧下端均设置有若干组实施例1中所述的船舶推进器100。

由于船体210两侧下端均设置有若干组所述船舶推进器100，每个船舶推进器100的推进速度可单独控制，且推进方向可根据动力源130旋转方向调节，从而实现前进或倒退，转弯时利用船体210两侧的船舶推进器100的推进速度差来实现，两侧速度差越大，转弯角度越大，且同一侧船舶推进器100的推进速度也可形成速度差，从而达到灵活转弯的作用。

作为一种较优的实施方式，船体210内底部设置有两组升降装置220，活动轴150伸入船体210内并与对应升降装置220连接，升降装置220用于带动位于船体210同一侧的所有活动轴150上下移动，船体210上开设有与活动轴150配合的竖直条形槽211，竖直条形槽211始终位于水位线之上，升降装置220包括竖直布置的第二伸缩机构221，第二伸缩机构221顶部连接有横条222，横条222内设置有若干与对应活动轴150配合的滚珠轴承223。

通过升降装置220可带动活动轴150上下移动，从而可带动船舶推进器100整体下移，防止仅靠水位调节器调节吃水深度不够的情况，具体操作时，通过第二伸缩机构221下移，带动横条222下移，由于横条222连接同一侧的所有活动轴150，即可带动船体210同一侧的所有船舶推进器100整体下移，提高吃水深度，横条222内的滚珠轴承223用于配合活动轴150的转动。

需要说明的是，所述第一伸缩机构160和第二伸缩机构221均可采用伸缩液压缸，通过液压系统后台控制，自动化程度高，满足使用要求。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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