一种压载水系统及船舶的制作方法

本发明涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种压载水系统及船舶。

背景技术：

在船舶航行或停泊的过程中由于外界条件的变化，往往需要调整船舶浮态来保证船舶的稳定，通过调拨各压载舱内的压载水来实现调整船舶浮态。

现有船舶的压载水系统一般为支管式或环形总管式，只能够实现前后压载舱或者左右压载舱之间的压载水的调拨，不能实现船舶上任意两个压载舱之间压载水的调拨。当需要调整任意两个压载舱内的压载水时，只能将指定的压载舱中的压载水调拨出压载水系统或者将外部的水调拨入指定的压载舱中，效率低下，过程繁琐。

因此，需要一种压载水系统及船舶来解决上述问题。

技术实现要素：

本发明的一个目的在于提供一种压载水系统，以实现船舶上任意两个压载舱之间的压载水的调拨，提高压载水系统的调拨效率。

为达此目的，本发明所采用的技术方案是：

一种压载水系统，用于调拨压载舱中的压载水，包括：

压载泵；

压载管路，所述压载管路包括进水总管和出水总管，所述压载泵的进水口与所述进水总管连通，所述压载泵的出水口与所述出水总管连通；所述进水总管连通设置有多个出水支管，所述出水总管连通设置有多个进水支管；每个所述压载舱均能够与一个所述出水支管和一个所述进水支管连通；

开关阀，所述出水支管与所述进水支管均安装有所述开关阀，所述开关阀被配置为能够同时打开与其中一个所述压载舱连通的所述出水支管和与另一个所述压载舱连通的所述进水支管，以使两个所述压载舱之间形成连通的压载水调拨管路。

优选地，所述压载管路还包括多个通用管道，所述通用管道与所述压载舱的数量相同，且一一对应连通；能够与同一所述压载舱连通的所述出水支管与所述进水支管相交，并与对应的所述通用管道连通为一体。

优选地，所述进水总管、所述出水总管与多个所述开关阀均安装于同一设备间。

优选地，多个所述开关阀集中布置，从而形成操作阀组。

优选地，所述压载泵的数量为两个，两个所述压载泵的所述进水口均与所述进水总管连通，两个所述压载泵的所述出水口均与所述出水总管连通。

优选地，所述压载泵为变频水泵。

优选地，所述压载水系统还包括吸水管和排水管，所述吸水管与所述压载泵的所述进水口连通，所述排水管与所述压载泵的所述出水口连通；所述压载泵能够通过所述吸水管将外部的水吸入所述压载舱中；或者，所述压载泵能够通过所述排水管将所述压载舱中的压载水排出所述压载管路。

优选地，所述压载水系统还包括止回阀，所述止回阀安装于所述排水管上。

优选地，所述进水总管与所述出水总管的长度均为3m～5m。

本发明的另一个目的在于提供一种船舶，以实现船舶上任意两个压载舱之间的压载水的调拨，提高压载水系统的调拨效率。

为达此目的，本发明所采用的技术方案是：

一种船舶，包括上述的压载水系统。

本发明的有益效果为：

本发明提出的压载水系统，包括压载泵、压载管路和开关阀。同时打开与其中一个压载舱连通的出水支管和与另一个压载舱连通的进水支管，使压载舱中的压载水通过由该出水支管、进水总管、压载泵、出水总管以及该进水支管依次连通形成的压载水调拨管路进入另一个压载舱中，实现了任意两个压载舱之间压载水的调拨，有利于提高压载水系统的调拨效率。

本发明提出的船舶，包括上述压载水系统。同时打开与其中一个压载舱连通的出水支管和与另一个压载舱连通的进水支管，使压载舱中的压载水通过出由该出水支管、进水总管、压载泵、出水总管以及该进水支管依次连通形成的压载水调拨管路进入另一个压载舱中，实现了任意两个压载舱之间压载水的调拨，有利于提高压载水系统的调拨效率以及船舶的适应性。

附图说明

图1是本发明实施例提供的压载水系统的管路连接示意图。

图中部件名称和标号如下：

10、压载舱；11、第一压载舱；12、第二压载舱；13、第三压载舱；14、第四压载舱；

1、压载泵；2、进水总管；3、出水总管；41、第一出水支管；42、第二出水支管；43、第三出水支管；44、第四出水支管；45、通用管道；51、第一进水支管；52、第二进水支管；53、第三进水支管；54、第四进水支管；6、开关阀；7、吸水管；8、排水管；9、止回阀。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1所示，本实施例公开了一种用于调拨压载舱10中的压载水的压载水系统。该压载水系统包括压载泵1、压载管路和开关阀6。压载管路包括进水总管2和出水总管3，压载泵1的进水口与进水总管2连通，压载泵1的出水口与出水总管3连通。进水总管2连通设置有多个出水支管，出水总管3连通设置有多个进水支管。每个压载舱10均能够与一个出水支管和一个进水支管连通。出水支管与进水支管均安装有开关阀6，同时打开与其中一个压载舱10连通的出水支管的开关阀6和与另一个压载舱10连通的进水支管的开关阀6，以使两个压载舱10之间形成连通的压载水调拨管路。

在本实施例中，通过调节开关阀6的开闭状态，同时打开与其中一个压载舱10连通的出水支管和与另一个压载舱10连通的进水支管，使压载舱10中的压载水通过由被打开的出水支管、进水总管2、压载泵1、出水总管3以及被打开的进水支管依次连通形成的压载水调拨管路进入另一个压载舱10中，实现了任意两个压载舱10之间压载水的调拨，有利于提高压载水系统的调拨效率。

优选地，压载管路还包括多个通用管道45，通用管道45与压载舱10的数量相同，且一一对应连通。能够与同一压载舱10连通的出水支管与进水支管相交，并与对应的通用管道45连通为一体。

具体地，每个压载舱10均通过一根通用管道45与自身对应的出水支管和进水支管连通。压载舱10中的压载水能够通过通用管道45进入出水支管中，其他压载舱10中压载水也可以通过进水支管进入通用管道45，从而进入该压载舱10中。因此，通用管道45可以减少压载管路的总体管长和重量，降低了生产成本。同时，出水支管和进水支管通过一根通用管路与压载舱10连通，减少了压载舱10的开口数量，优化了压载管路的布局。

继续如图1所示，本实施例中，船舶包括四个压载舱10，分别为第一压载舱11、第二压载舱12、第三压载舱13和第四压载舱14。进水总管2连通设置有四个出水支管，分别为第一出水支管41、第二出水支管42、第三出水支管43和第四出水支管44。出水总管3连通设置有四个进水支管，分别为第一进水支管51、第二进水支管52、第三进水支管53和第四进水支管54。其中第一出水支管41与第二进水支管52均与第一压载舱11连通，第二出水支管42与第一进水支管51均与第二压载舱12连通，第三出水支管43与第四进水支管54均与第三压载舱13连通，第四出水支管44与第三进水支管53均与第四压载舱14连通。可以理解地，压载舱10的数量还可以为两个、三个、五个或五个以上。相应地，出水支管和进水支管的数量也随之增加。

为了便于理解，以在第一压载舱11与第二压载仓12之间调拨压载水为例，压载水在两个压载舱10之间的调拨过程包括：

将第一压载舱11中的压载水调拨至第二压载舱12的过程：

打开第一出水支管41的开关阀6以及第一进水支管51的开关阀6，其它开关阀6保持关闭状态。打开压载泵1，第一压载舱11中的压载水通过自身对应的通用管道45、第一出水支管41、进水总管2、压载泵1、出水总管3、第一进水支管51以及第二压载舱12对应的通用管道45，并最终进入第二压载舱12中。通过上述的调拨过程，可以将第一压载舱11中的指定量的压载水调拨至第二压载舱12中。

将第二压载舱12中的压载水调拨至第一压载舱11的过程：

打开第二出水支管42的开关阀6以及第二进水支管52的开关阀6，其他开关阀6保持关闭状态。打开压载泵1，第二压载舱12中的压载水通过自身对应的通用管道45、第二出水支管42、进水总管2、压载泵1、出水总管3、第二进水支管52以及第一压载舱11对应的通用管道45，并最终进入第一压载舱11中。通过上述的调拨过程，可以将第二压载舱12中的指定量的压载水调拨至第一压载舱11中。

通过以上操作完成了压载水在两个压载舱10之间的调拨。同理，还可以完成第一压载舱11与第三压载舱13之间压载水的调拨、第一压载舱11与第四压载舱14之间压载水的调拨、第二压载舱12与第三压载舱13之间压载水的调拨、第二压载舱12与第四压载舱14之间压载水的调拨以及第三压载舱13与第四压载舱14之间压载水的调拨。在此，不在进行赘述。

优选地，进水总管2、出水总管3与多个开关阀6均安装于同一设备间。操作人员只需在一个设备间中操控各个开关阀6的开启和关闭，以方便、快捷地完成任意两个压载舱10之间压载水的调拨。

进一步优选地，多个开关阀6集中布置，从而形成操作阀组。无需使用遥控阀，节约了压载水系统的运行成本。进一步便利了操作人员的操作作业，省时省力。

继续如图1所示，优选地，压载泵1的数量为两个，两个压载泵1的进水口均与进水总管2连通，两个压载泵1的出水口均与出水总管3连通。两个压载泵1中的一个为工作泵。另一个为备份泵。正常情况下，工作泵作为动力源，实现驱动两个压载舱10中压载水的调拨作业。当工作泵出现故障或检修时，开启备份泵完成两个压载舱10中压载水的调拨作业。而且，当需要完成大量的压载水的调拨时，还可以同时开启两个压载泵1，以增加压载水系统的调拨效率。

优选地，压载泵1为变频水泵，使得压载泵1能够根据实际的压载水调拨作业量实时调整自身工作频率，提高压载泵1的适用性，降低能耗。

继续如图1所示，压载水系统还包括吸水管7和排水管8，吸水管7与压载泵1的进水口连通，排水管8与压载泵1的出水口连通。压载泵1能够通过吸水管7将外部的水吸入压载舱10中。或者，压载泵1能够通过排水管8将压载舱10中的压载水排出压载管路。通过打开与指定压载舱10连通的进水支管的开关阀6，其他开关阀6处于关闭状态，压载系统能够将外部的水通过吸水管7调拨至该指定压载舱10。或者，打开与指定的压载舱10连通的出水支管的开关阀6，其他开关阀6处于关闭状态，压载系统能够将该指定压载舱10的压载水排出压载水系统，实现了单个压载舱10的压载水的调拨作业。

优选地，压载水系统还包括止回阀9，止回阀9安装于排水管8上。一般船舶的排水管8与船舶航行区域的海水或江水连通，止回阀9能够有效地阻止外部的水通过排水管8进入压载水系统中，破坏船舶的浮态。

在本实施例中，进水总管2与出水总管3的长度均为3m～5m。进水总管2和出水总管3的长度较短，减小了压载水系统的管路长度和重量，降低了生产成本。

在本实施还提出了一种船舶，包括上述压载水系统。该船舶能够实现任意两个压载舱10之间压载水的调拨，有利于提高压载水系统的调拨效率以及船舶的适应性。

以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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