低转速输出船用挂桨机的制作方法

本发明涉及一种挂桨机技术，尤其涉及一种低转速输出船用挂桨机。

背景技术：

船用挂桨机是挂机的一种，船用内燃机驱动挂机和螺旋桨组合一体，外挂在船尾，螺旋桨伸入水中，旋转推动船舶前进，目前的渔船用挂浆机普遍通过上、下箱齿轮箱法向变向把动力传递给螺旋桨来驱动船舶，传动转速比通常小于2：1，导致使用中的螺旋桨转速过高、扭矩小，进而使得螺旋桨桨叶的等效直径受到限制，不适合渔船低航速大拖力的要求，不能给螺旋桨以最佳的匹配动力，从而降低了驱动效率。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种低转速输出船用挂桨机，采用降速机构中的皮带降速单元、第一齿轮降速组件和第二齿轮降速组件，实现了发动机到螺旋桨之间三级降速，使发动机与螺旋桨能够在2.5:1至5:1之间降速传动，进而可将发动机输出的高转速动力转换为低转速、大扭矩力输出至螺旋桨，可增大螺旋桨桨叶直径，为船只提供大推力和高航速，提高驱动效率，从而达到节能降耗的有益效果。

为实现上述目的，本发明提供了一种低转速输出船用挂桨机，包括发动机和主要由螺旋桨组成的挂桨机，所述发动机经用于将所述螺旋桨的转速降至300-700转之间降速机构与所述螺旋桨连接。

优选的，所述降速机构包括皮带降速单元和齿轮降速单元。

优选的，所述皮带降速单元包括与所述发动机输出端连接的小直径皮带轮和经皮带与所述小直径皮带轮连接的大直径皮带轮，所述大直径皮带轮与上齿轮箱的横向传动轴的一端连接，所述横向传动轴的另一端穿进上齿轮箱内并与所述上齿轮箱内壁转动连接。

优选的，所述小直径皮带轮与所述大直径皮带轮的直径比为1:1.5至1:2.4之间。

优选的，所述齿轮降速单元包括与所述皮带降速单元输出端连接的上齿轮箱降速组件和下齿轮箱降速组件。

优选的，所述上齿轮箱降速组件包括固定于所述横向传动轴外侧的第一小伞齿轮和与所述第一小伞齿轮啮合的第一大伞齿轮，所述第一大伞齿轮与竖向传动轴顶端连接，所述竖向传动轴底端穿过中筒后进入下齿轮箱内部并与下齿轮箱降速组件连接。

优选的，所述第一小伞齿轮和所述第一大伞齿轮的降速比为1.1至1.4比1。

优选的，所述下齿轮箱降速组件包括与所述竖向传动轴底端连接的第二小伞齿轮和与所述第二小伞齿轮啮合的第二大伞齿轮，所述第二大伞齿轮与伞轴的一端连接，所述伞轴的另一端穿出所述下齿轮箱后与螺旋桨的桨毂连接。

优选的，所述第二小伞齿轮和所述第二大伞齿轮的降速比为1.3至2.5比1。

因此，本发明采用上述结构的低转速输出船用挂桨机，采用降速机构中的皮带降速单元、上齿轮箱降速组件和下齿轮箱降速组件，实现了发动机到螺旋桨之间三级降速，使得发动机与螺旋桨在2.5:1至5:1之间传动，进而可将发动机输出的高转速动力转换为低转速、大扭矩力输出至螺旋桨，可增大螺旋桨桨叶直径，为船只提供大推力和高航速，提高驱动效率，从而达到节能降耗的有益效果。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明的实施例一种低转速输出船用挂桨机的正向剖视图；

图2为本发明的实施例一种低转速输出船用挂桨机的侧向剖视图。

其中：1、发动机；2、小直径皮带轮；3、大直径皮带轮；4、上齿轮箱；5、第一小伞齿轮；6、横向传动轴；7、第一大伞齿轮；8、竖向传动轴；9、中筒；10、下齿轮箱；11、螺旋桨；12、第二大伞齿轮；13、桨轴；14、第二小伞齿轮。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明作进一步的描述，需要说明的是，本实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围并不限于本实施例。

图1为本发明的实施例一种低转速输出船用挂桨机的正向剖视图；图2为本发明的实施例一种低转速输出船用挂桨机的侧向剖视图，如图所示，本发明的结构，包括发动机1和主要由螺旋桨12组成的挂桨机，发动机1经用于将螺旋桨12的转速降至300-700转之间的降速机构与螺旋桨12连接。

具体的，降速机构包括皮带降速单元和齿轮降速单元。

其中，皮带降速单元包括与发动机1输出端连接的小直径皮带轮2和经皮带与小直径皮带轮2连接的大直径皮带轮3，大直径轮皮带轮与上齿轮箱4横向传动轴6的一端连接，横向传动轴6的另一端穿进上齿轮箱4内并与上齿轮箱4内壁转动连接。小直径皮带轮2与大直径皮带轮3的直径比为1:1.5至1:2.4之间。

优选的，齿轮降速单元包括与皮带降速单元输出端连接的上齿轮箱4降速组件和下齿轮箱10降速组件。

更具体的，上齿轮箱4降速组件包括固定于上齿轮箱4横向传动轴上的第一小伞齿轮5和与第一小伞齿轮5啮合的第一大伞齿轮7，第一大伞齿轮7与竖向传动轴8顶端连接，竖向传动轴8底端穿过中筒9后进入下齿轮箱10内部与下齿轮降速组件连接。第一小伞齿轮5和第一大伞齿轮7的二级降速比为1.1至1.4比1。

优选的，下齿轮箱10降速组件包括与竖向传动轴8底端连接的第二小伞齿轮14和与第二小伞齿轮14啮合的第二大伞齿轮12，第二大伞齿轮12与桨轴13的一端连接，桨轴13的另一端穿出下齿轮箱10后与螺旋桨12的桨毂连接。第二小伞齿轮14和第二大伞齿轮12的降速比为1.3至2.5比1。

工作流程：

启动发动机1后，发动机1经小直径皮带轮2和皮带带动大直径皮带轮3转动，实现一级降速转动，进而带动上齿轮箱4横向传动轴转动，横向传动轴6经第一小伞齿轮5带动第一大伞齿轮7转向转动，实现二级降速，进而带动竖向传动轴8转动，竖向传动轴8经第二小伞齿轮14带动第二大伞齿轮12转向转动，实现三级降速，从而经桨轴13带动螺旋桨12转动，推动船只前进。

因此，本发明采用上述结构的低转速输出船用挂桨机，采用降速机构中的皮带降速单元、上齿轮箱降速组件和下齿轮箱降速组件，实现了发动机到螺旋桨之间三级降速，使得发动机与螺旋桨在2.5:1至5:1之间降速传动，进而可将发动机输出的高转速动力转换为低转速、大扭矩力输出至螺旋桨，可增大螺旋桨桨叶直径，为船只提供大推力和高航速，提高驱动效率，从而达到节能降耗的有益效果。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本发明技术方案的精神和范围。

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