一种集装箱船专用多功能性导风罩的制作方法

本实用新型涉及一种集装箱船专用多功能性导风罩，属于船舶工程技术领域。

背景技术：

现有技术下，集装箱船艏部第一排绑扎平台之前，通常设置一直线型立板挡浪墙，用以保护前排集装箱，避免其遭遇艏部甲板上浪带来的海水压力的冲击，同时保证挡浪墙后的甲板区域及货舱区域相对干燥；

而现有的直线型立板挡浪墙具有风阻大且作用单一的缺点。

如公开号为cn207659914u的中国专利公开了一种l型窄体挡浪墙模板，涉及水工工程领域，其目的是为了提供一种降低工程造价、加快工程进度、提高结构强度、降低成本、施工简便的l型窄体挡浪墙模板。这个l型窄体挡浪墙模板，包括若干块模板，模板包括第一侧支撑组件和第二侧支撑组件，第一侧支撑组件和第二侧支撑组件设置在两个相对侧面，第一侧支撑组件与第二侧支撑组件之间连接有第一连接组件和第二连接组件，第一侧支撑组件、第二侧支撑组件、第一连接组件、第二连接组件与地面围成顶面开口的槽体结构，第一侧支撑组件包括第一侧支撑板，第二侧支撑组件包括第二侧支撑板，第一侧支撑板和第二侧支撑板均向一侧延伸使第一侧支撑组件和第二侧支撑组件形成l型结构。

但是，上述挡浪墙仍然采用直线型立板结构，风阻较大；因此，研发一种新式结构来替代此种挡浪墙结构是迫在眉睫的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述背景问题中提出的问题，提供一种集装箱船专用多功能性导风罩，它具备导风减小风阻、抵挡艏部甲板上浪的能力，同时也具备保护艏部主甲板锚绞车和防止船员艏部落水的功能。

本实用新型的目的是这样实现的：一种集装箱船专用多功能性导风罩，包括导风罩本体；

所述导风罩本体与船体的艏部舷墙连接为一体结构，所述导风罩本体是流线型曲面板；

所述导风罩本体内部还设置有支撑骨架。

所述导风罩本体是艏部舷墙的向上延伸结构。

所述导风罩本体内部的支撑骨架包括加强筋和扶强材。

所述扶强材下端与艏部舷墙的加强筋对齐并延伸。

所述导风罩本体是流线型曲面板结构。

所述流线型曲面板结构采用三维数字放样切割加工成型。

相比现有技术，本实用新型的一种集装箱船专用多功能性导风罩具有以下优点：

本实用新型的一种集装箱船专用多功能性导风罩，是艏部舷墙的延伸结构，具备导风减小风阻，抵挡艏部甲板上浪的能力、保护艏部上甲板锚绞车的能力和防止船员艏部落水的功能；

本实用新型的一种集装箱船专用多功能性导风罩，与艏部舷墙结构合二为一，取消了挡浪墙结构，在一定程度上为艏部甲板上的布置节省了更多的空间；

本实用新型的一种集装箱船专用多功能性导风罩，便于加工制造，流线型导风罩曲面，使整个船舶首部具有动感视觉效果，外形更加美观；

本实用新型的一种集装箱船专用多功能性导风罩改装方便，适用范围广，可以对在营运集装箱船舶进行改装。

附图说明

图1为现有技术下挡浪墙的具体结构示意图，其中：

2、艏部舷墙；7、挡浪墙；8、集装箱。

图2为本实用新型一种集装箱船专用多功能性导风罩的具体结构示意图，其中：

1、导风罩本体；5、主甲板；6、二甲板。

图3为本实用新型一种集装箱船专用多功能性导风罩的首视图。

图4为本实用新型一种集装箱船专用多功能性导风罩的俯视图。

图5为本实用新型一种集装箱船专用多功能性导风罩的支撑骨架结构示意图，其中：

3、支撑骨架。

图6为本实用新型一种集装箱船专用多功能性导风罩的支撑骨架立面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明：

如图2~6所示，一种集装箱船专用多功能性导风罩，包括导风罩本体1；

所述导风罩本体1与船体的艏部舷墙2连接为一体结构，所述导风罩本体1是流线型曲面板；

所述导风罩本体1内部还设置有支撑骨架3。

所述导风罩本体1是艏部舷墙2的向上延伸结构。

所述导风罩本体1内部的支撑骨架3包括加强筋和扶强材。

所述扶强材下端与艏部舷墙2的加强筋对齐并延伸。

所述导风罩本体1是流线型曲面板结构。

在本实施例中，所述导风罩本体1与艏部舷墙结构合二为一，采用有流线型曲面板；

上述流线型曲面板可以采用三维数字放样技术进行切割加工成型，借助高阶曲面理论确保曲面成流线型，便于导风。

以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。

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