一种调整客滚船车库层高的施工方法与流程

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种调整客滚船车库层高的施工方法。

背景技术：

客滚船的车库层高指的是车库区域上下两层甲板之间的净高度，客滚船建造过程中车库等重点区域对层高数据控制较为严格，层高数据偏差较大的情况下会影响部分车辆进入车库。

通常车库区域为了方便车辆进入，设计结构较为空旷，很少有类似立柱的支撑结构，左右跨度一般达到30m，在客滚船建造过程中，由于大量焊接、火工等热输入作用的影响，在甲板上产生较大的应力作用，再加上大量物资在车库甲板上的堆放、运输等，导致车库甲板一般都会出现下塌的情况，在坞内或船台阶段，可以采用吊机提拎的方式进行调整，但是到了码头阶段，船舶不再是静止的，而是随着潮起潮落上下起伏，这种工况条件下采用吊机提拎的方式危险系数高，在码头阶段通常采用在车库内增加竖向圆管再利用三维液压机将甲板进行顶升的方式来调整层高。在层高调整作业前，需要将圆管装置竖直安装在指定位置，但是在车库内实施较为困难，只能采用葫芦配合逐步拉到位，同样圆管装置拆除时也需要葫芦进行配合，过程比较繁琐。

因此，需要一种调整客滚船车库层高的施工方法来解决上述技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种调整客滚船车库层高的施工方法，能够在码头阶段对车库的层高进行调整，而且无需使用葫芦，施工过程较为简单。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种调整客滚船车库层高的施工方法，包括如下步骤：

s1、确定顶升机使用的数量及安装位置；

s2、根据车库的设计高度选择高位支撑件、圆墩支撑件和斜撑件；

s3、将所述圆墩支撑件焊接在所述高位支撑件的一端，将所述斜撑件的一端与所述高位支撑件呈夹角焊接，且所述斜撑件的另一端与所述圆墩支撑件远离所述高位支撑件的一端相平齐，所述高位支撑件、所述圆墩支撑件和所述斜撑件组成焊接组件；

s4、将所述焊接组件运送到所述安装位置；

s5、将所述斜撑件远离所述高位支撑件的一端和所述圆墩支撑件远离所述高位支撑件的一端均与车库上层甲板焊接，所述高位支撑件竖直设置；

s7、将所述顶升机运送至所述安装位置；

s8、所述顶升机的输出端与所述高位支撑件的下端抵接，断开用于支撑所述车库上层甲板的支撑梁，所述顶升机的输出端继续顶升所述高位支撑件，使得所述车库超过所述设计高度；

s9、将所述支撑梁的断开的位置进行焊接；

s10、所述顶升机的输出端逐步缩回，直至与所述高位支撑件脱离接触，完成对车库层高的调整施工。

可选地，所述步骤s1中，根据测量所述车库上层甲板下沉量确定所述顶升机使用的数量及安装位置。

可选地，所述顶升机的所述安装位置位于与所述车库上层甲板相邻的车库下层甲板的强结构位置处。

可选地，在所述车库下层甲板的强结构上标记所述安装位置。

可选地，所述步骤s10中，施工完成后，将所述顶升机从所述车库中运送到指定存放位置。

可选地，所述步骤s10中，施工完成后，将所述焊接组件从所述车库上层甲板上拆除。

可选地，所述拆除后的所述焊接组件运送至仓库。

可选地，所述步骤s9还包括，对焊接施工后的所述车库上层甲板的水平度进行测量。

可选地，所述步骤s8中，需要监控所述顶升机的受力情况和所述车库上层甲板的变形情况。

可选地，所述顶升机为三维液压机。

本发明的有益效果：

本发明所提供的一种调整客滚船车库层高的施工方法，通过将高位支撑件、圆墩支撑件和斜撑件焊接组成焊接组件，并将焊接组件焊接到车库上层甲板上，利用顶升机将高位支撑件顶起，使得车库上层甲板被顶升，车库略超过设计高度，对支撑梁断开的位置进行焊接，使得支撑梁能够支撑车库上层甲板。通过上述方式能够在码头阶段对车库的层高进行调整，而且无需使用葫芦，施工过程较为简单。

附图说明

图1是本发明一种调整客滚船车库层高的施工的示意图。

图中：

1、车库上层甲板；2、顶升机；3、焊接组件；31、高位支撑件；32、圆墩支撑件；33、斜撑件；4、车库下层甲板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

为了能够在码头阶段对车库的层高进行调整，而且无需使用葫芦，降低施工过程的复杂程度，如图1所示，本发明提供一种调整客滚船车库层高的施工方法，本施工方法包括如下步骤：

s1、确定顶升机2使用的数量及安装位置；

s2、根据车库的设计高度选择高位支撑件31、圆墩支撑件32和斜撑件33；

s3、将圆墩支撑件32焊接在高位支撑件31的一端，将斜撑件33的一端与高位支撑件31呈夹角焊接，且斜撑件33的另一端与圆墩支撑件32远离高位支撑件31的一端相平齐，高位支撑件31、圆墩支撑件32和斜撑件33组成焊接组件3；

s4、将焊接组件3运送到安装位置；

s5、将斜撑件33远离高位支撑件31的一端和圆墩支撑件32远离高位支撑件31的一端均与车库上层甲板1焊接，高位支撑件31竖直设置；

s7、将顶升机2运送至安装位置；

s8、顶升机2的输出端与高位支撑件31的下端抵接，断开用于支撑车库上层甲板1的支撑梁，顶升机2的输出端继续顶升高位支撑件31，使得车库超过设计高度；

s9、将支撑梁的断开的位置进行焊接；

s10、顶升机2的输出端逐步缩回，直至与高位支撑件31脱离接触，完成对车库层高的调整施工。

通过将高位支撑件31、圆墩支撑件32和斜撑件33焊接组成焊接组件3，并将焊接组件3焊接到车库上层甲板1上，利用顶升机2将高位支撑件31顶起，使得车库上层甲板1被顶升，车库略超过设计高度，对支撑梁断开的位置进行焊接，使得支撑梁能够支撑车库上层甲板1。通过上述方式能够在码头阶段对车库的层高进行调整，而且无需使用葫芦，施工过程较为简单。

其中，高位支撑件31为常见的船舶分/总段定位支撑，结构强度大，铲运方便，一般设计最大承受力为150t；圆墩支撑件32为常见的船舶分/总段下脚支撑，高度一般设计为300-500mm，最大承受力为150t，下端通过焊接的方式连接在高位支撑件31上；上端同样通过焊接的方式连接在船体的车库上层甲板1上；斜撑件33的两端分别通过焊接的方式连接在车库上层甲板1以及高位支撑件31上，增强圆墩支撑件32的弯曲强度。

进一步地，在本实施例中，根据测量车库上层甲板1下沉量确定顶升机2使用的数量及安装位置，这样能够根据实际情况来决定顶升机2的使用数量及安装位置，保证施工顺利进行。

进一步地，顶升机2的安装位置位于与车库上层甲板1相邻的车库下层甲板4的强结构位置处。通过上述设置，能够防止在顶升车库上层甲板1时造成车库下层甲板4变形。

进一步地，为了便于对顶升机2进行快速定位，具体地，在车库下层甲板4的强结构上标记安装位置。在本实施例中，可以通过在安装顶升机2的位置利用水性漆标识，从而在施工过程中，直接将顶升机2运送到位即可，无需现场确定顶升机2的安装位置，提高施工效率。

进一步地，步骤s10中，施工完成后，将顶升机2从车库中运送到指定存放位置，便于下次使用。

进一步地，步骤s10中，施工完成后，将焊接组件3从车库上层甲板1上拆除。防止焊接组件3占用车库的空间，从而导致汽车无法停放。具体地，拆除后的焊接组件3运送至仓库，后续还能够继续使用，降低了施工成本。

进一步地，步骤s9还包括，对焊接施工后的车库上层甲板1的水平度进行测量，如果满足要求则将顶升机2逐步缩回，如果不满足，则将支撑梁再次断开，重新焊接直至满足要求。

进一步地，步骤s8中，顶升机2的输出端继续顶升高位支撑件31，使得车库超过设计高度时，需要实时监控顶升机2的受力情况和车库上层甲板1的变形情况，防止出现意外情况。通过将车库顶升至略微超过设计高度，能够防止施工后，车库上层甲板1发生二次下沉。

进一步地，顶升机2为三维液压机，方便运输，且能够很好地满足施工需要。在其他实施例中，也可以选用其他顶升装置，在此不做过多限定。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

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