一种船用简易流线型呆木结构的制作方法

本实用新型涉及一种船舶的技术领域，特别涉及一种船用简易流线型呆木结构。

背景技术：

众所周知，船用的呆木结构，可以保护螺旋桨，改善了船舶的航向稳定性。当船舶在设计时，每条船的航速是有严格要求的，在特定的条件下，可以将常规呆木做成流线型适当减少阻力，使得船舶的快速性和经济性得到了改善。目前，有些船舶会在的船尾处，螺旋桨的下方船体中心处设置一块对称的呆木，通过呆木增加了船舶的侧投影面积，使船舶侧投影面积的中心向船尾偏移，从而能够提高船舶航行的稳定性。然而，增设呆木的同时也增加了船体的湿表面积，因而也就增加了船舶航行的阻力，提高了船舶航行的能耗。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种能够在提高船舶航行的稳定性的同时，降低船舶航行的能耗并且能有效保护螺旋桨的船用简易流线型呆木结构。

本实用新型所采用的技术方案是：所述一种船用简易流线型呆木结构设置在船舶尾部、螺旋桨来流一侧的船体上，所述一种船用简易流线型呆木结构包括呆木组件，所述呆木组件的俯视投影呈橄榄形结构，该橄榄形结构的中心线与所述螺旋桨的中心线处于同一竖直平面上，所述呆木组件包括两个沿所述螺旋桨来流方向呈左右对称结构的呆木外板，所述呆木外板靠近所述螺旋桨的一端设有倾斜面，所述倾斜面的下端比所述螺旋桨的下端低。

由上述方案可见，通过设置有橄榄形结构的所述呆木组件，并且所述倾斜面的下端比所述螺旋桨的下端低，使得在船体行驶的过程中，所述螺旋桨能藏于所述呆木组件的后方，即能有效保护所述螺旋桨；另外，橄榄形结构的所述呆木组件，该橄榄形结构的中心线与所述螺旋桨的中心线处于同一竖直平面上，使得来流能沿着橄榄形结构的所述呆木组件流入所述螺旋桨，提高所述螺旋桨的推进效率，从而减少能耗。

一个优选方案是，所述呆木外板的外壁面呈弧形结构。

由上述方案可见，通过弧形结构的所述呆木外板的设置，使得来流能沿弧形结构进入到所述螺旋桨中。

一个优选方案是，所述倾斜面的底端至上端朝所述螺旋桨的方向倾斜。

由上述方案可见，来流经由弧形结构的所述呆木外板的导流后，再通过所述倾斜面导流，使得来流能更准确的流入所述螺旋桨中，进一步保证螺旋桨的推进效率。

一个优选方案是，两个所述呆木外板之间设置有中空结构，该中空结构上设有若干个横隔板，所述横隔板两侧端面分别与两个所述呆木外板的内壁相连接。

由上述方案可见，通过所述横隔板的设置，增加所述呆木外板的连接强度。

一个优选方案是，所述横隔板与所述呆木外板之间采用焊接方式连接。

一个优选方案是，任意相邻两个所述横隔板的间距一致。

一个优选方案是，两个所述呆木外板的下端之间采用焊接方式连接。

一个优选方案是，所述呆木外板的上端面与所述船体尾部的下端面相贴合并且采用焊接方式连接，所述呆木外板的上端面呈流线形结构。

由上述方案可见，所述横隔板与所述呆木外板之间、两个所述呆木外板的下端之间以及所述呆木外板的上端面与所述船体尾部的下端面均采用焊接方式连接，连接强度好且易于拆装。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是所述呆木组件的俯视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，在本实施例中，所述一种船用简易流线型呆木结构设置在船舶尾部、螺旋桨1来流一侧的船体2上，所述一种船用简易流线型呆木结构包括呆木组件3，所述呆木组件3的俯视投影呈橄榄形结构，该橄榄形结构的中心线与所述螺旋桨1的中心线处于同一竖直平面上，所述呆木组件3包括两个沿所述螺旋桨1来流方向呈左右对称结构的呆木外板4，所述呆木外板4靠近所述螺旋桨1的一端设有倾斜面5，所述倾斜面5的下端比所述螺旋桨1的下端低。

进一步地，如图1和图2所示，所述呆木外板4的外壁面呈弧形结构6；所述倾斜面5的底端至上端朝所述螺旋桨1的方向倾斜；两个所述呆木外板4之间设置有中空结构，该中空结构上设有若干个横隔板7，所述横隔板7两侧端面分别与两个所述呆木外板4的内壁相连接；所述横隔板7与所述呆木外板4之间采用焊接方式连接；任意相邻两个所述横隔板7的间距一致；两个所述呆木外板4的下端之间采用焊接方式连接；所述呆木外板4的上端面与所述船体2尾部的下端面相贴合并且采用焊接方式连接，所述呆木外板4的上端面呈流线形结构8。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

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