一种高稳定性的船舶舵角反馈连杆装置的制作方法

本发明属于船舶领域，具体涉及一种高稳定性的船舶舵角反馈连杆装置。

背景技术：

在现代船舶建造及运营中，船舶航向控制系统是关系船舶安全的重要系统，在船舶航向控制的系统组成中，舵角反馈装置是整个系统的核心所在，其反馈精度及工作可靠性直接关系船舶的航向控制能力，从而无时无刻不在影响着船舶的安全运营。舵角反馈装置主要由舵角发讯器及反馈连杆组成，反馈连杆用于连接舵轴及舵角发讯器，其为机械结构，对建造过程中的安装施工有较高要求。

传统施工中，为抵消反馈连杆自身重量对舵角发讯器转轴的负荷及保持较好的传递精度，常在反馈连杆下方增加支撑，这种方式在一定程度上保证了反馈连杆的正常工作，但在长时间使用中，由于反馈连杆与支撑之间存在干摩擦，会造成反馈连杆的过快磨损，同时在恶劣海况下，随着船舶的晃动，反馈连杆也会随着在三维空间上甩动，严重时甚至会脱落造成船舶失控，对航行安全有着非常大的隐患。

以上表明，常规的舵角反馈连杆支撑已经难以满足现代造船要求，需要对此进行修改完善。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种高稳定性的船舶舵角反馈连杆装置，本发明的部分实施例能够用于船舶建造过程中使用安装的一种舵角反馈连杆的支撑装置，使用过程中在连杆沿轴向移动时，支撑装置的转动支撑轴两端内嵌轴承，转动轴会同步转动；连杆沿着径向移动时，由于转动支撑轴具有特氟龙材质的外护套，其具有耐磨、耐高温、低摩擦系数的特点。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种高稳定性的船舶舵角反馈连杆装置，所述装置包括：舵轴；反馈连杆，所述反馈连杆的一端与所述舵轴连接；以及

两个支撑总成，所述支撑总成一上一下夹设在所述反馈连杆的杆身中部的两侧，所述支撑总成与所述反馈连杆接触的面能够绕支撑总成的自轴转动，所述支撑总成的自轴固定在船舶上。

优选地，所述支撑总成包括：固定轴，所述固定轴固定连接在所述船舶上；两个轴承，所述轴承的内圈与所述固定轴的两端连接；以及

转动轴，所述转动轴中空，所述转动轴套设在所述固定轴上，所述转动轴的两端与所述轴承的外圈连接。

优选地，所述装置包括：u形支架，所述u形支架的开口朝上，其底部固定连接在所述船舶上，其顶部两端分别连接所述支撑总成的一端。

优选地，所述支撑总成垂直于所述反馈连杆，所述u形支架的顶部设置有螺孔，所述固定轴的两端设置有与所述螺孔配合的螺纹。

优选地，所述支撑总成包括：外护套，所述外护套套设在所述转动轴的外部。

优选地，所述外护套的材料为特氟龙。

优选地，所述转动轴的材料为航空铝合金。

优选地，所述轴承与所述转动轴过盈配合。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：能有效避免反馈连杆在移动过程中的使用磨损，其结构上采用双滚动轴设计，连杆只能在两个滚动轴中间移动，其移动方向约束在其工作环境下的轴向和径向移动，有效避免了恶劣海况下船舶晃动时连杆在三维空间上的甩动，保证航行安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的侧视结构示意图。

图2为图1的a处放大示意图。

图3为本发明实施例的侧视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-3所示，本实施例提供一种高稳定性的船舶舵角反馈连杆装置，装置包括：舵轴1；反馈连杆2，反馈连杆2的一端与舵轴1连接；以及

两个支撑总成，支撑总成一上一下夹设在反馈连杆2的杆身中部的两侧，支撑总成与反馈连杆2接触的面能够绕支撑总成的自轴转动，支撑总成的自轴固定在船舶上。

支撑总成包括：固定轴3，固定轴3固定连接在船舶上；两个轴承4，轴承4的内圈与固定轴3的两端连接；以及

转动轴5，转动轴5中空，转动轴5套设在固定轴3上，转动轴5的两端与轴承4的外圈连接。

装置包括：u形支架6，u形支架6的开口朝上，其底部固定连接在船舶上，其顶部两端分别连接支撑总成的一端。

支撑总成垂直于反馈连杆2，u形支架6的顶部设置有螺孔，固定轴3的两端设置有与螺孔配合的螺纹。

支撑总成包括：外护套7，外护套7套设在转动轴5的外部。

外护套7的材料为特氟龙。

转动轴5的材料为航空铝合金。

轴承4与转动轴5过盈配合。

另一实施例，支撑装置包括转动支撑轴，转动支撑轴外护套，深沟球轴承，固定支撑轴，不锈钢材质u形支架。以上为该支撑装置的基本构成。转动支撑轴为航空铝合金材质，质轻且强度高。转动支撑轴中心为通孔，轴两端加工有轴承位。转动支撑轴外护套采用特氟龙材质的套管，具有耐磨，耐高温，低摩擦系数的特点。固定支撑轴两端加工有内螺纹螺丝孔，固定支撑轴的长度与不锈钢材质u形支架的内宽一致。深沟球轴承通过过盈配合方式压入转动支撑轴的两端轴承位，转动支撑轴外护套安装在转动支撑轴上，固定支撑轴通过转动支撑轴的中心孔装入转动支撑轴内，以上为支撑总成。每个支撑装置配置两个支撑总成分别通过两个螺丝安装在不锈钢材质u形支架上。

为了更好地了解本发明型涉及到的一种用于船舶建造中舵角反馈连杆的支撑装置的应用，本发明型的使用步骤如下：

第一步，反馈连杆安装结束后，将支撑装置的u形支架安装在预先设计好的支架基座上；

第二步，安装支撑装置下端的支撑总成；

第二步，安装支撑装置上端的支撑总成。

尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。

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