一种全回转舵桨围井结构的制作方法

本实用新型涉及一种围井结构的技术领域，特别涉及一种全回转舵桨围井结构。

背景技术：

现在的造船领域发展越来越快，因此对船舶推进器的功能结构要求也越来越高，在有限的空间内尽量实现结构的简化及拆装的方便是首要考虑的目标。在船舶设计建造过程中，有一些特殊的船舶，需采用一些灵活操纵的全回转桨舵推进方式，如游船，客驳船等。但现有安装全回转桨舵的围井设计，其结构过于复杂，制造成本高，十分占用空间并且其稳定性差。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种结构设计合理、占用空间小、连接强度高并且稳定性好的全回转舵桨围井结构。

本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括设于全回转舵桨舱室上的围井本体，所述围井本体上设有空腔和侧板，所述空腔设于所述围井本体的内部，所述侧板沿所述围井本体顶部周边向外延伸，所述围井本体靠近所述侧板的内壁上设有橡胶密封条，所述侧板的外壁上连接有若干个加强件，若干个所述加强件均与所述全回转舵桨舱室相连接。

进一步地，任意相邻两个所述加强件之间均通过加固件连接。

进一步地，若干个所述加强件上均设有加固杆，所述加固杆均与所述全回转舵桨舱室相连接。

进一步地，若干个所述加强件绕所述围井本体中心呈均匀排布。

进一步地，所述围井本体上设有用于安装所述橡胶密封条的凹槽，所述凹槽底部的孔径由上至下呈渐小设置。

进一步地，所述全回转舵桨舱室上开设有通风口，所述通风口上安装有风扇，所述风扇位于所述围井本体的正上方。

进一步地，所述围井本体与所述侧板为一体成形结构。

本实用新型的有益效果：所述围井本体设于全回转舵桨舱室上，所述围井本体上设有空腔和侧板，所述空腔设于所述围井本体的内部，全回转舵桨安装在所述围井本体的所述空腔内，安装有全回转舵桨进一步保证船舶的推进动力；所述侧板沿所述围井本体顶部周边向外延伸，所述围井本体靠近所述侧板的内壁上设有橡胶密封条，通过所述侧板和所述橡胶密封条，使得全回转舵桨位于所述空腔内的部分处于密封状态，保证围井的水密性；所述侧板的外壁上连接有若干个加强件，若干个所述加强件均与所述全回转舵桨舱室相连接，有效保证全回转舵桨的安装强度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型另一角度的结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，在本实施例中，本实用新型包括设于全回转舵桨舱室1上的围井本体2，所述围井本体2上设有空腔3和侧板4，所述空腔3设于所述围井本体2的内部，所述侧板4沿所述围井本体2顶部周边向外延伸，所述围井本体2靠近所述侧板4的内壁上设有橡胶密封条5，所述侧板4的外壁上连接有若干个加强件6，若干个所述加强件6均与所述全回转舵桨舱室1相连接。

由上述方案可见，通过将全回转舵桨安装在所述围井本体2的所述空腔3内，所述侧板4对全回转舵桨形成支撑，所述侧板4结合所述橡胶密封条5使得全回转舵桨位于所述空腔3的部分处于密封状态，保证所述围井本体2的水密性，安装有全回转舵桨的船舶的推进力得以保证；所述加强件6分别与所述侧边和所述全回转舵桨舱室1固定连接，其连接强度高，使得在使用全回转舵桨时，其稳定性更好。

一个优选方案是，任意相邻两个所述加强件6之间均通过加固件7连接；若干个所述加强件6上均设有加固杆8，所述加固杆8均与所述全回转舵桨舱室1相连接。

由上述方案可见，所述加固件7和所述加固杆8的设置，增加全回转舵桨使用时的稳定性；此设计中，所述围井本体2、所述侧板4、所述加固件7和所述加固杆8均采用不锈钢材质制成。

一个优选方案是，若干个所述加强件6绕所述围井本体2中心呈均匀排布。

由上述方案可见，均匀排布的所述加强件6，使得在使用全回转舵桨时，其发生的振动更小，稳定性高。

一个优选方案是，所述围井本体2上设有用于安装所述橡胶密封条5的凹槽，所述凹槽底部的孔径由上至下呈渐小设置。

由上述方案可见，所述凹槽底部的孔径由上至下呈渐小设置，使得所述橡胶密封条5与全回转舵桨更为贴合，密封性好。

一个优选方案是，所述全回转舵桨舱室1上开设有通风口9，所述通风口9上安装有风扇，所述风扇位于所述围井本体2的正上方。

一个优选方案是，所述围井本体2与所述侧板4为一体成形结构。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

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