电动舷外机装配结构的制作方法

本实用新型属于船舶的推进装置或操舵装置技术领域，具体涉及一种电动舷外机装配结构。

背景技术：

舷外机的使用比较常见，有通过内燃机作为动力源的，也有通过电动机作为动力源的，随着环境保护要求的提升，以电动机作为动力源的舷外机得到了相应的发展，如cn101353082a、cn205327382u、cn205239876u、cn206590091u、cn203348426u都公开了各自电动舷外机的结构特点，其中的cn101353082a还涉及了电机水冷的具体结构设计，其中的cn205327382u涉及的舷外机还可以变挡并提供了三挡换挡的具体结构设计。但目前的电动舷外机还普遍存在电机功率较小（相较柴、汽油机）的问题，因为电机的体积重量不大，电动舷外机的传动部分也统一使用一个轴向剖分的外壳，再通过外壳可转动连接起翘装置，以便在舷外机不使用时，通过起翘装置将螺旋桨升离水面；但这样也造成目前的电动舷外机装拆不便，不便于维护维修的问题，舷外机机体的转向转动和起翘转动部分强度也不太好，容易出现噪音、故障率也比较高。

技术实现要素：

针对现有技术的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动舷外机装配结构，避免目前的电动舷外机装拆不便、结构强度不太好的问题，取得提高结构强度、降低故障率、便于装拆的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

电动舷外机装配结构，包括可相对转动的机体和起翘机构，所述机体包括机体底座，机体底座上连接有电机；所述机体底座通过操舵支架连接起翘机构，所述操舵支架呈t形，包括作为回转轴的竖向的转动筒体，所述转动筒体的上端向前后分别延伸设有一支臂和二支臂，并通过二支臂与机体底座固连，所述一支臂的自由端通过操舵托架连接操舵手柄；所述起翘机构包括左、右夹持托架和起翘转动连接在左、右夹持托架之间的旋转托架，所述旋转托架具有一连接基筒；操舵支架的转动筒体可转动穿设于旋转托架的连接基筒内。

效果：本实用新型的电动舷外机装配结构，机体部分连接在机体底座的上下表面，通过固连（通常采用螺钉可拆卸连接）在机体底座侧面的操舵支架来作为与起翘机构转动连接的专用件，起翘机构部分通过旋转托架提供回转连接部——即连接基筒，操舵支架的转动筒体可转动穿设于旋转托架的连接基筒内，通过操舵支架的一支臂连接的操舵手柄，可以方便可靠地操舵转向。本电动舷外机装配结构将舷外机分成了机体部分、操舵支架和起翘机构三大部分，方便各组件和整体的装配安装，便于装拆；装配连接的结构强度也得到提高，可有效降低故障率。

进一步完善上述技术方案，所述机体底座的下表面连接水上壳体，水上壳体的下表面连接水下壳体，水下壳体内设有输出轴，输出轴的自由端伸出水下壳体并同步转动连接有螺旋桨；所述电机驱动连接竖向驱动轴，所述竖向驱动轴向下延伸穿过机体底座和水上壳体并在水下壳体内通过变挡执行机构传动连接所述输出轴；转动筒体的下端与连接在水上壳体外侧的减震机构相连。

效果：可进一步方便装拆；电动舷外机的外壳分为了水上壳体和水下壳体，竖向安装，可通过螺钉自下而上将水上壳体固定于机体底座的下表面，通过螺钉自下而上将水下壳体固定于水上壳体的下表面；转动筒体的下端与连接在水上壳体外侧的减震机构相连，使机体部分的上下部位都对应与转动筒体的上下端有所连接，可进一步提高舷外机使用时的稳定性。

进一步地，所述机体底座上连接有引擎罩以保护电机，所述电机位于引擎罩内；所述引擎罩包括上下扣合连接的顶罩和底罩，所述底罩连接在机体底座上，所述顶罩扣合连接在底罩上；所述底罩的底壁内侧连接有变挡控制机构，变挡控制机构的挡位切换杆竖直向下延伸穿过底罩和转动筒体并在水下壳体内驱动连接所述变挡执行机构。

效果：设计巧妙，可减小机体部分（水上壳体）的体积，也便于维修；使变挡控制机构的挡位切换杆自转动筒体的内孔延伸至水下壳体内以驱动所述变挡执行机构的挡位切换，不占用水上壳体内部空间；电机动力传动部分出现问题，可单独拆卸水上壳体或水下壳体部分进行维修，而变挡部分出现问题，可单独拆卸引擎罩或水下壳体部分进行维修。

进一步地，所述操舵托架为矩形框体，呈继续向前延伸的形式连接在一支臂的自由端，矩形框体的一长边通过螺钉与一支臂的自由端相连，矩形框体的另一长边形成为辅助操舵把手，所述操舵手柄连接在矩形框体的一短边的外侧面上并向前延伸。

效果：操舵力臂长，便于操舵转向；配备一个辅助操舵把手，提升操作舒适性。

进一步地，所述短边的内侧面上可前后摆动连接有变挡手柄，变挡手柄上连接有变挡连杆，所述变挡连杆穿过底罩的侧壁并驱动连接所述变挡控制机构。

效果：操舵转向、变速（现有技术，通过沿操舵手柄自身轴线转动操舵手柄来实现）、变挡的操作部位均比较集中，便于舷外机的操作，进一步提升操作舒适性。

其中，变挡控制机构的挡位切换杆升降来驱动变挡执行机构的换挡动作为现有技术，此处不再赘述。

附图说明

图1为具体实施例的电动舷外机装配结构的结构示意图；

图2为图1的后视图；

图3为具体实施例的电动舷外机装配结构的立体图；

图4为图3基础上隐去部分零件（顶罩，水上壳体）的示意图；

图5为图4基础上继续隐去部分零件（左、右夹持托架，水下壳体）的示意图；

图6为图5的俯视图；

图7为具体实施例中的操舵支架和旋转托架的零件示意图；

图8为具体实施例的电动舷外机的变挡传动及动力传动的原理图；

其中，机体底座1，连接腔室11，连接开孔12，竖向驱动轴13，引擎罩2，顶罩21，进气口211，底罩22，水上壳体3，减震机构31，连接部311，水下壳体4，输出轴41，螺旋桨42，双孔减震器5，操舵支架6，转动筒体61，一支臂62，二支臂63，支腿631，操舵托架64，辅助操舵把手641，操舵手柄65，起翘机构7，左夹持托架71，右夹持托架72，旋转托架73，连接基筒732，变挡控制机构8，挡位切换杆81，变挡手柄82，变挡连杆821，变挡执行机构9。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。

参见图1-8，具体实施例的电动舷外机装配结构，包括可相对转动的机体部分和起翘机构7，机体部分包括机体底座1，机体底座1上连接有引擎罩2，引擎罩2内设有电机（图中未示出），所述电机连接于机体底座1的上表面；所述引擎罩2包括上下扣合连接的顶罩21和底罩22，所述底罩22连接在机体底座1上，所述顶罩21扣合连接在底罩22上；机体底座1的下表面连接水上壳体3，水上壳体3的下表面连接水下壳体4，水下壳体4内设有输出轴41，输出轴41的自由端伸出水下壳体4并同步转动连接有螺旋桨42；所述电机驱动连接竖向驱动轴13，所述竖向驱动轴13向下延伸穿过机体底座1和水上壳体3并在水下壳体4内通过变挡执行机构9传动连接所述输出轴41；所述机体底座1通过操舵支架6连接起翘机构7，所述操舵支架6呈t形，包括作为回转轴的竖向的转动筒体61，所述转动筒体61的上端向前后分别延伸设有一支臂62和二支臂63，并通过二支臂63与机体底座1固连，所述一支臂62的自由端通过操舵托架64连接操舵手柄65；所述起翘机构7包括左夹持托架71、右夹持托架72和起翘转动连接在左、右夹持托架之间的旋转托架73，所述旋转托架73具有一连接基筒732；操舵支架6的转动筒体61可转动穿设于旋转托架73的连接基筒732的内孔里内，这样，左、右夹持托架夹持固定于船舷，常规的，旋转托架73与左、右夹持托架通过插销固定，通过操舵手柄65着力就能以转动筒体61为回转中心带动机体底座1转动从而达到变向目的，转动筒体61的下端穿出连接基筒732并与连接在水上壳体3外侧的减震机构31相连；连接基筒732的下端与减震机构31可转动连接，也可以是自然延伸至减震机构31的上表面，可以限制转动筒体61在连接基筒732内的轴向移动。

所述底罩22的底壁内侧连接有变挡控制机构8，变挡控制机构8的挡位切换杆81竖直向下延伸穿过底罩22和转动筒体61的内孔后穿入水下壳体4内以驱动所述变挡执行机构9的挡位切换，即挡位切换杆81的下端在水下壳体4内驱动连接所述变挡执行机构9。

请参见图5、图6，所述机体底座1的上表面凹入设有连接腔室11，机体底座1的侧面开设有连通所述连接腔室11的连接开孔12，所述二支臂63由对称连接在转动筒体61的两侧并向后延伸的两支腿631组成，两支腿631向后延伸穿过所述连接开孔12并与固定在所述连接腔室11内的双孔减震器5对应相连。

所述操舵托架64为矩形框体，呈继续向前延伸的形式连接在一支臂62的自由端，矩形框体的一长边通过螺钉与一支臂62的自由端相连，矩形框体的另一长边形成为辅助操舵把手641，所述操舵手柄65连接在矩形框体的一短边的外侧面上并向前延伸。该短边的内侧面上可前后摆动连接有变挡手柄82，变挡手柄82上连接有变挡连杆821，所述变挡连杆821穿过底罩22的侧壁并驱动连接所述变挡控制机构8。

请参见图3，减震机构31通过竖向的通孔连接转动筒体61的下端，减震机构31向后延伸设有两个连接部311以使其整体呈u形结构形式，两连接部311分别延伸至水上壳体3的两侧，减震机构31及其两连接部311与水上壳体3相对的面之间设有减振层，实施时，减震机构31可以是左右对称的两减震器外壳，并经横向穿设的螺栓以栓接方式连接，这样来实施减振和连接。

使用时，在顶罩21上开设有进气口211以便电机的散热。

另外，请参见图8，挡位切换杆81下端通过带三级台阶面的顶块驱动连接变挡执行机构9，竖向驱动轴13的下端连接主动伞齿轮，变挡执行机构9包括空套在输出轴41上的第一从动伞齿轮及第二从动伞齿轮，第一从动伞齿轮及第二从动伞齿轮与主动伞齿轮常态啮合，在第一从动伞齿轮与第二从动伞齿轮之间的输出轴41上设置有滑块，滑块与输出轴41同步转动，同时滑块与输出轴41内端头的顶销相连，挡位切换杆81下端的顶块就驱动作用于顶销，通过升降来改变滑块的水平位置（需要必要的复位弹簧持续给滑块提供向左的力）。滑块左移与第一从动伞齿轮结合时由第一从动伞齿轮传动向外输出动力，滑块右移与第二从动伞齿轮结合时由第二从动伞齿轮向外输出动力，如是确定了进退两个挡位，滑块位于第一从动伞齿轮与第二从动伞齿轮之间时，为空挡，此时，顶块的中间一级台阶接触顶销。

实施例的电动舷外机装配结构，将舷外机分成了机体部分、操舵支架6和起翘机构7三大部分，方便各组件和整体的装配安装，便于装拆；装配连接的结构强度也得到提高，可有效降低故障率。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

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