一种新型船用独立储舱鞍座的制作方法

本发明涉及船舶建造和船舶设计领域，具体涉及一种适合大型尺度储舱的储舱鞍座。

背景技术：

c型独立储舱鞍座自诞生之日起，在钢结构区一直保持着以面板和腹板为主框架，并辅以环向肘板的结构形式。但对于尺度较大的燃料舱，传统的鞍座结构难以承受储舱、燃料以及船体运动所产生的载荷。为实现燃料舱的安全性要求，鞍座结构往往采用较厚的钢板和较高的钢级，工艺复杂且造价较高。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明提供一种新型船用独立储舱鞍座，旨在达到可以承受尺寸较大燃料舱的燃料及储舱的目的，其所采用的技术方案是：

一种新型船用独立储舱鞍座，其特征在于：有固定结构和支撑结构，所述固定结构带有弧形内板和异形底板，所述底板由三块平板组成，形成“u”型，所述底板与所述弧形内板之间设置有多个第一肘板，所述第一肘板等间距设置在所述底板与所述弧形内板之间，所述第一肘板与所述弧形内板相接触处，设置有两个限位板，两个所述限位板卡在所述弧形内板两侧。

所述支撑结构设置在所述固定结构的下方，所述支撑结构带有多个第二肘板，所述第二肘板竖向、等间距设置在所述支撑结构下方，与所述底板固定连接。底板是由3块平板组成，其中一块平板水平放置，另两块平板分别设置在水平平板的两端，与水平平板形成角度，进而底板整体为“u”型，采用这种结构形式的底板，将储舱鞍座分多个支撑区域，进一步保证储舱鞍座的牢固性，进而保证可以支撑大型储舱。

上述一种新型船用独立储舱鞍座，更进一步地，所述第一肘板与所述弧形内板垂直设置。

上述一种新型船用独立储舱鞍座，更进一步地，所述第一肘板两侧设置有第一加强筋，所述第二肘板两侧设置有第二加强筋。加强筋保证了储舱鞍座更进一步牢固。

上述一种新型船用独立储舱鞍座，更进一步地，所述底板由三块平板组成，三块所述平板首尾对接，形成“u”型，设置在所述弧形内板下方。一块平板水平放置，另两块平板分别设置在水平平板两端，与水平平板形成角度。

上述一种新型船用独立储舱鞍座，更进一步地，相邻所述第一肘板的夹角为7.5°。

上述一种新型船用独立储舱鞍座，更进一步地，相邻所述第一肘板之间设置有扁钢，所述扁钢表面开有圆孔。扁钢对弧形内板起到辅助支撑作用，圆孔可以减轻储舱鞍座的整体重量。

本发明结构多区域化，可以达到使其结构抵抗机械载荷及温度载荷的能力得到提升的目的，并且采用这种结构，可以让其重量更轻、成本更低。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是第二肘板两侧设置有加强筋的结构示意图；

图3是第一肘板及第一加强筋的结构示意图；

其中：1-弧形内板、2-异形底板、3-第一肘板、4-第二肘板、5-扁钢、6-第一加强筋、7-第二加强筋、8-限位板。

具体实施方式

如图1、2所示的一种新型船用独立储舱鞍座，有带有弧形内板1和异形底板2的固定结构和支撑结构，底板设置在弧形内板下方，底板由三块平板组成，形成“u”型。底板与弧形内板之间等间距设置有多个第一肘板3，相邻第一肘板之间的夹角是7.5°，第一肘板与弧形内板垂直设置，第一肘板与弧形内板相接触处，设置有两个限位板8，两个限位板卡在弧形内板两侧。

支撑结构带有多个第二肘板4，第二肘板竖向、等间距设置在支撑结构下方，与底板固定连接。第一肘板两侧设置有第一加强筋6，第二肘板两侧设置有第二加强筋7，相邻第一肘板之间设置有扁钢5，扁钢表面开有圆孔。第一肘板与弧形内板连接处设置有限位板，限位板卡在弧形内板两侧，对弧形内板的位置进行限定。

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