一种下挂式脚手架用固定装置的制作方法

本实用新型涉船舶建造领域，具体设计一种下挂式脚手架用固定装置。

背景技术：

豪华邮轮是多层夹板构造，建造过程所遇到的复杂工况较多，在船甲板内进行作业时，由于很多地方不适合或者不能进行甲板上的脚手架搭建，这时候就需要通过下挂式的脚手架来搭建平台进行作业。邮轮的梁结构多为工字钢或球扁钢结构，下挂式脚手架固定的装置用来固定下挂式脚手架，能够达到实际作业的使用的条件，可以提高邮轮建筑的效率，保障工人的安全，应对复杂的作业工况。一般的邮轮下挂式脚手架固定装置，要么结构复杂，要么质量较大，而且不能使用在球扁钢上。因此设计一种可以满足船舶建造，尤其是豪华邮轮建造的下挂式脚手架固定装置是十分重要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的，就是为了解决上述问题而提供了一种下挂式脚手架用固定装置，结构简单，方便操作而且整体的质量较小，拆装效率高。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型的一种下挂式脚手架用固定装置包括：

一脚手架连接件，其包括一钢管和一固定于钢管上端的方钢，该钢管沿水平方向开设若干用于脚手架安装的连接孔；

一u型卡槽，其包括两块u型钢板，该两块u型钢板的u型口朝上，两块u型钢板的底部分别贴合于方钢的前后侧面并通过若干第一螺栓固定安装；

一呈钝角的类l型的活动夹紧件，该活动夹紧件的中部的弯折处通过第二螺栓可转动的安装于两块u型钢板之间并位于所述u型钢板右侧上端，其第一端位于u型卡槽的u型口中并设有用于一锁紧销安装的第一锁紧孔，两块u型钢板对应设有第二限位孔；以及

一防滑夹紧块，其通过一第三螺栓固定安装于两块u型钢板之间并位于所述u型钢板左侧上端，该防滑夹紧块的右侧面为向右突出的第二齿状面并并位于u型卡槽的u型口中。

上述的下挂式脚手架用固定装置中钢管的上端与方钢的底面通过螺纹或焊接连接方式，和/或

连接孔包括上下两组，每一组包括四个方向上开设于钢管表面的连接孔。优选的，每组连接孔中前后方向的两个连接孔和左右的两个所述连接孔设置再不同的高度。

上述的下挂式脚手架用固定装置中u型钢板的厚度为6～10mm，和/或

第一螺栓的数量为四个。

上述的下挂式脚手架用固定装置中活动夹紧件包括两块前后对峙的类l型钢板，该两块类l型钢板之间焊接一焊接块以形成第二端。

上述的下挂式脚手架用固定装置中两块类l型钢板之间通过一第四螺栓夹装一固定块以形成第一端。

上述的下挂式脚手架用固定装置中固定块的一面为为第一端的端面且该面为第一齿状面。

上述的下挂式脚手架用固定装置中类l型钢板的厚度为6～10mm。

本实用新型本发明针对豪华邮轮分段特点，提高了邮轮建造的效率；建造成本低，结构简单，便于运输和拆装，具体规格参数可以根据实际情况调整，灵活性好；球扁钢结构，实际的应用范围广。

附图说明

图1是本实用新型的下挂式脚手架用固定装置的结构示意图；

图2是本实用新型的脚手架连接件结构示意图；

图3是本实用新型的u型卡槽结构示意图；

图4是本实用新型的活动夹紧件结构示意图；

图5是本实用新型的防滑夹紧块结构示意图；

图6是本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1至图5，图中示出了本实用新型下挂式脚手架用固定装置包括：

一脚手架连接件100，其包括一钢管101和一固定安装于该钢管101上端的方钢102，该钢管101沿水平方向开设若干用于脚手架安装的连接孔103；本实施例中，钢管上端101与方钢102的底面通过螺纹或焊接连接方式，连接孔103包括上下两组，每一组包括四个方向上的连接孔103，每组连接孔103中前后方向的两个连接孔103和左右方向的两个连接孔103设置在不同的高度。

一u型卡槽200，其包括两块u型钢板201，该两块u型钢板201的u型口朝上，该两块u型钢板201底部分别贴合于方钢102的前后侧面上并通过若干第一螺栓202固定安装；本实施例中，u型钢板201的厚度为6mm，第一螺栓202的数量为四个；

一呈钝角的类l型的活动夹紧件300，该活动夹紧件300的中部的弯折处通过第二螺栓301可转动的安装于两块u型钢板201之间并位于u型钢板201右侧上端，其第一端位于u型卡槽200的u型口中并设有用于一锁紧销安装的第一锁紧孔302，两块u型钢板201对应设有第二限位孔203；本实施例中，活动夹紧件300包括两块前后对峙的类l型钢板303，类l型钢板303的厚度为6mm，该两块类l型钢板303之间焊接一焊接块304以形成第二端；该两块类l型钢板303之间通过第四螺栓305夹装一固定块306以形成第一端，该固定块306的一面为第一齿状面307，且该面为第一端的端面；以及

一防滑夹紧块400，其通过一第三螺栓401固定安装于两块u型钢板201之间并位于u型钢板201左侧上端，该防滑夹紧块400的右侧面为向右突出的第二齿状面402并位于u型卡槽200的u型口中；

本实用新型采用方钢102在满足实际的使用要求下还能保持减少重量，便于安装，方钢102和u型卡槽200通过第一螺栓202连接，开设多个螺栓孔可以降低结构局部应力；钢管101可采用螺纹拧紧或焊接与方钢102连接，根据实际情况进行选择；钢管101表面对应位置开设圆孔103，一方面方便与脚手架的组装，另一方面钢管101不同的位置开设圆孔，可以在作业的过程中进行调节。

第一齿状面307和第二齿状面402与船舶梁结构接触，表面的齿状结构增加表面的压力从而增大与接触面的摩擦力，在实际的作业中能够提供足够的安全，保证操作人员的安全。

焊接块304将两片类l型钢板303进行连接可以增加其强度，同时增加了第二端重量可以方便操作。

如图6所示，本实用新型固定装置安装于船舶梁结构500上时，第二齿状面402贴紧船舶梁结构500的左侧面上部，第一齿状面307压紧船舶梁结构500的下端向右的弯折面，并通过锁紧销进行锁紧；拆除本发明的固定装置时，将锁紧销解锁，向左扳动活动夹紧装置件300的第二端以使其第一端与船舶梁结构500的下端脱离。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴，应由各权利要求所限定。

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