一种电力推进长江车客渡船的上层舱室结构的制作方法

本实用新型属于船舶工程技术领域，具体涉及一种电力推进长江车客渡船的上层舱室结构。

背景技术：

车客渡船是乘客渡江的一种重要交通工具，这种轮渡船不仅要载人还要载车，这样一来使得船舱的面积的就大大减少，乘客都拥挤在空间相对狭小的舱室中容易导致舱室内的空气流通不畅，并且轮渡船在水流湍急的长江中行驶时会产生颠簸，从而会导致乘客人员产生晕船现象，从而会影响到乘客的出行体验；而且现有的船舱中的座椅减震效果一般，当轮渡船在江面上左右颠簸的时候，座椅无法做到良好的减震，会使乘客随之进行左右摆动，从而影响到乘客的舒服度。

技术实现要素：

本实用新型针对上述问题，公开了一种电力推进长江车客渡船的上层舱室结构。

具体的技术方案如下：

一种电力推进长江车客渡船的上层舱室结构，包括顶板、底板以及四面合围形成长方体舱室空间的四面墙体，两侧墙体上的均设有舱门和舱窗，所述顶板上设置有通风排气装置，所述通风排气装置包括通风管、进风扇、加热器、引风扇、排风管、排风扇、水箱、水泵、雾化器，所述通风管固定设置在顶板上，通风管的一端贯穿顶板一端的墙体并设有进风口，所述进风口处设有过滤网，所述进风扇固定设置在通风管的进风口处，所述通风管底部依次排列开设有多个出风口，每个所述出风口处均设置一个所述引风扇，所述通风管靠近进风口一端的底部设有电器箱，所述电器中设有加热器，所述加热器上设有金属加热管，且所述金属加热管贯穿通风管的底部并排列设置在通风管中，所述水箱固定设置在顶板上，且水箱通过管路连接所述水泵，所述水泵固定设置在通风管的另一端，水泵上连接设有水管，所述水管贯穿并水平进入到通风管中，所述水管上连接设有多个雾化器，每个所述雾化器的位置与每个出风口的位置相应，所述排风管贯穿设置在顶板另一端的墙体上，且排风管中设置所述排风扇。

所述底板上排列设置有多个减震座椅，所述减震座椅包括座椅本体和减震底座，所述减震底座设置在座椅本体的底部，减震底座包括底座盒、减震盒、连接座、支撑杆、滑动轴、转动轴，所述底座盒数量为两个，并对称设置在底板上，所述底座盒呈长方体结构，且底座盒上端为开口设置，底座盒中横向设置有导轨，所述导轨上滑动设置所述减震盒，所述减震盒两侧侧壁上均垂直设置有多个第一减震器，所述第一减震器的另一端均与底座盒的两侧内壁固定连接，所述减震盒两侧内壁上开设有滑槽，减震盒两端内壁上均设置有第二减震器，两个所述第二减震器呈错位设置，且两个第二减震器的另一端均通过所述滑动轴分别铰接一个支撑杆，且滑动轴的两端均连接设有滑轮，所述滑轮分别嵌入到减震盒两侧内壁上的滑槽中，实现滑动轴与减震盒的滑动连接，两个所述支撑杆呈交叉设置，且位于两个减震盒中的支撑杆通过所述转动轴连接，且支撑杆的顶端均分别与一个连接座进行铰接，所述连接座分别固定设置于座椅本体底部的两侧。

进一步的，所述通风管设置在顶板的中央位置。

进一步的，所述通风管中设置有固定支架，所述固定支架对所述水管进行固定。

进一步的，所述出风口的数量不小于2个。

进一步的，所述减震盒两侧的第一减震器的数量为6个。

进一步的，所述导轨为t型导轨，且减震盒底部开设有t型导轨槽，所述t型导轨槽与所述导轨充盈配合，实现导轨对减震盒竖直方向的限位。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型中采用通风排气装置，实现了对舱室舱室内进行通风排气，从而保证了舱室内的空气流通顺畅；通风管中设有加热器和金属加热管，能对通风管中的空气进行加热，从而防止因此外界的冷空气进入而导致舱室内的温度骤降；通风管的每个出风口的上方均设置有雾化器，能够通过雾化器对出风口排出的空气进行加湿，并且能缓解因出风口排出的热空气而导致的舱室环境干燥。

(2)本实用新型中支撑杆通过第二减震器与减震盒配合来减缓减震座椅受到的竖直方向作用力，并且减震盒通过两侧的第一减震器与底座盒连接，从而当轮渡船在江中左右颠簸摇摆的时候，能够减缓乘客乘坐时的左右摇摆感，有效减少了因轮渡船颠簸而导致乘客晕船的现象，结构简单，成本低廉，实用性高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中减震座椅的后视图。

图3为本实用新型中减震底座的俯视图。

图4为本实用新型中减震底座的侧面剖视图。

附图标记说明

顶板1、底板2、墙体3、舱门31、舱窗32、通风换气装置4、通风管41、进风口411、出风口412、过滤网413、电器箱414、进风扇42、加热器43、金属加热管431、引风扇44、排风管45、排风扇46、水箱47、水泵48、水管481、雾化器482、固定支架49、减震座椅5、座椅本体51、减震底座52、底座盒521、导轨5211、减震盒522、t型导轨槽5221、第一减震器5222、滑槽5223、第二减震器5224、连接座523、支撑杆524、滑动轴525、转动轴526。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本实用新型进行进一步描述，任何对本实用新型技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本实用新型保护范围。本实用新型中所提及的固定连接，固定设置均为机械领域中的通用连接方式，焊接、螺栓螺母连接以及螺钉连接均可。

在本实用新型创造的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种电力推进长江车客渡船的上层舱室结构，包括顶板、底板以及四面合围形成长方体舱室空间的四面墙体，两侧墙体上的均设有舱门和舱窗，所述顶板上设置有通风排气装置，所述通风排气装置包括通风管、进风扇、加热器、引风扇、排风管、排风扇、水箱、水泵、雾化器，所述通风管固定设置在顶板上，通风管的一端贯穿顶板一端的墙体并设有进风口，所述进风口处设有过滤网，所述进风扇固定设置在通风管的进风口处，所述通风管底部依次排列开设有多个出风口，每个所述出风口处均设置一个所述引风扇，所述通风管靠近进风口一端的底部设有电器箱，所述电器中设有加热器，所述加热器上设有金属加热管，且所述金属加热管贯穿通风管的底部并排列设置在通风管中，所述水箱固定设置在顶板上，且水箱通过管路连接所述水泵，所述水泵固定设置在通风管的另一端，水泵上连接设有水管，所述水管贯穿并水平进入到通风管中，所述水管上连接设有多个雾化器，每个所述雾化器的位置与每个出风口的位置相应，所述排风管贯穿设置在顶板另一端的墙体上，且排风管中设置所述排风扇。

所述底板上排列设置有多个减震座椅，所述减震座椅包括座椅本体和减震底座，所述减震底座设置在座椅本体的底部，减震底座包括底座盒、减震盒、连接座、支撑杆、滑动轴、转动轴，所述底座盒数量为两个，并对称设置在底板上，所述底座盒呈长方体结构，且底座盒上端为开口设置，底座盒中横向设置有导轨，所述导轨上滑动设置所述减震盒，所述减震盒两侧侧壁上均垂直设置有多个第一减震器，所述第一减震器的另一端均与底座盒的两侧内壁固定连接，所述减震盒两侧内壁上开设有滑槽，减震盒两端内壁上均设置有第二减震器，两个所述第二减震器呈错位设置，且两个第二减震器的另一端均通过所述滑动轴分别铰接一个支撑杆，且滑动轴的两端均嵌入到减震盒两侧内壁上的滑槽中，实现滑动轴与减震盒的滑动连接，两个所述支撑杆呈交叉设置，且位于两个减震盒中的支撑杆通过所述转动轴连接，且支撑杆的顶端均分别与一个连接座进行铰接，所述连接座分别固定设置于座椅本体底部的两侧。

进一步的，所述通风管设置在顶板的中央位置。

进一步的，所述通风管中设置有固定支架，所述固定支架对所述水管进行固定。

进一步的，所述出风口的数量不小于2个。

进一步的，所述减震盒两侧的第一减震器的数量为6个。

进一步的，所述导轨为t型导轨，且减震盒底部开设有t型导轨槽，所述t型导轨槽与所述导轨充盈配合，实现导轨对减震盒竖直方向的限位。

工作原理：

通风换气装置通过进风扇将空气输送至通风管中，再通过引风机将风输送至舱室中，排风扇将舱室内的空气通过排气管排出舱外；加热器通过金属加热管对通风管内的空气进行加热，水泵将水箱中的水通过输送至水管中，再通过雾化器喷出水雾并从出风口排出中，对舱室内空气进行加湿；减震座椅中的减震盒两侧通过第一减震器减缓因轮渡船左右颠簸而导致减震座椅左右摆动的作用力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

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