一种用于船舱水下破洞口的堵漏伞及其使用方法与流程

本发明属于船舶堵漏的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种用于船舱破洞口的堵漏伞。

背景技术：

在船舶行驶的过程中，可能受到损伤而造成破洞口，破洞口需要进行及时堵住，否则有可能造成船舶侧翻，更有甚者还存在沉船的可能。

船舶堵漏是在船体发生破损后，使用各种堵漏器材和工具对破口进行封堵，以控制船舶破损后的损害程度，保持船舶浮力，是船舶损害管制的一项重要内容。近年来出现的堵漏伞，能够在舱内实施舷外堵漏作业，可以借助海水压力将伞衣压紧在船壳上，具有展收快速、封堵效果较好等特点，得到了较为广泛的应用，且已形成系列产品，但是伞形堵漏器结构复杂，特别是在实施堵漏时，堵漏器在自舰船破损口向外顶出时，堵漏器承载水的压力大，会产生偏移，由于内部船舷上固定有各种装置，所以偏心式堵漏箱难以靠近船舷密封，堵漏不及时、不方便。现有的堵漏伞的伞面收拢后，伞面支撑杆不能与伞杆水平收回，因此堵漏伞横截面积大，因此堵漏伞受破损口面积的限制，堵漏不灵活，堵漏效果受到限制，而且堵漏器重量大，固定不便。

技术实现要素：

发明的目的在于提供一种避免水下船舱破洞口破漏进水的一种用于船舱水下破洞口的堵漏伞。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明公开的一种用于船舱水下破洞口的堵漏伞，包括伞顶、顶端与伞顶中部固定连接且两端闭合的空心伞管和置于船舱内的集中控制系统，伞管侧壁设置一矩形槽，伞管的侧壁顶端活动连接第一气动锁紧装置，侧壁底端活动连接第二气动锁紧装置，伞管内部底端设置一驱动装置，驱动装置的顶端通过矩形槽与螺纹连接在伞管侧壁的空心状顶杆固接，伞顶包括伞面、多根侧壁固接在伞面内壁的伞骨和一端与多根伞骨活动连接且长度相等的多个伞撑，伞撑的另一端与顶杆活动连接，其中，第一气动锁紧装置和第二气动锁紧装置与集中控制系统电性连接。

本发明公开的一种用于船舱水下破洞口的堵漏伞，驱动装置设置为高强弹簧，高强弹簧的底端与伞管底端固定连接，顶端一侧通过矩形槽与顶杆固接。

本发明公开的一种用于船舱水下破洞口的堵漏伞，伞面设置为高强度纤维布。

本发明公开的一种用于船舱水下破洞口的堵漏伞，穿入伞管由顶端的空心状顶杆的顶部固接一空心状承盘，承盘的外壁等距离设置设置多个空槽，顶杆可在伞管侧壁滑动。

本发明公开的一种用于船舱水下破洞口的堵漏伞，多根伞骨设置为多组绕伞面中心均匀分布且长度相等的不锈钢管。

本发明公开的一种用于船舱水下破洞口的堵漏伞，伞撑的一端与伞骨活动连接，另一端空槽活动连接，其中，空槽、伞骨和伞撑的数量相等，伞面打开时，对称设置的伞骨之间的夹角为钝角。

本发明公开的一种用于船舱水下破洞口的堵漏伞，顶杆底端固接一电机，电机与集中控制系统电性连接。

本发明公开的一种用于船舱水下破洞口的堵漏伞，第一气动锁紧装置包括第一微型气缸和输入端通过第一电磁阀与第一微型气缸输出端连接的第一锁紧装置，第二气动锁紧装置包括第二微型气缸和输入端通过第二电磁阀与第二微型气缸输出端连接的第二锁紧装置，第一电磁阀和第二电磁阀分别与集中控制系统电性连接。

本发明公开的一种用于船舱水下破洞口的堵漏伞的使用方法，包括以下步骤：

s1、开伞时，将堵漏伞的伞顶端置于船舱破洞口外部，集中控制系统控制第一气动锁紧装置和第二气动锁紧装置关闭，置于第二气动锁紧装置底部的顶杆通过高强弹簧弹力向伞管顶部移动，与承盘外壁设置的空槽活动连接的多个伞撑带动伞骨使伞面打开，当顶杆移动至第一气动锁紧装置顶部时，伞骨带动伞面完全伸开，控制第一气动锁紧装置打开，顶杆固定在第一气动锁紧装置顶部，伞面通过水体压力固定在舱壁外侧；

s2、收伞时，集中控制系统控制第一气动锁紧装置关闭后控制电机工作带动顶杆向伞管底端移动，与承盘外壁设置的空槽活动连接的多个伞撑带动伞骨使伞面向回收拢，顶杆顶端的承盘移动至第二气动锁紧装置底部时，控制第二气动锁紧装置打开，顶杆固定在第二气动锁紧装置的底部。

采用本发明公开的技术方案，伞管侧壁设置一矩形槽，伞管的侧壁的两端分别固接第一气动锁紧装置和第二气动锁紧装置，伞管内部底端设置一驱动装置，驱动装置的顶端通过矩形槽与活动连接在伞管侧壁的空心状顶杆固接，伞顶包括伞面、多根侧壁固接在伞面内壁的伞骨和一端与多根伞骨活动连接且长度相等的多个伞撑，伞撑的另一端与顶杆活动连接，第一气动锁紧装置和第二气动锁紧装置与集中控制系统电性连接，在水下的船舱出现破洞口时，通过集中控制系统控制第一气动锁紧装置和第二气动锁紧装置关闭，高强弹簧带动顶杆向伞管顶端移动至第一气动锁紧装置顶部后控制第一气动锁紧装置打开，伞撑带动伞骨伸开，船舱壁置于水面上时，控制第一气动锁紧装置关闭，电机带动顶杆向伞管底端移动至第二气动锁紧装置底部时，控制第二气动锁紧装置打开，伞撑带动伞骨回拢，装置结构简单，易于操作，而且集中控制系统操作，实现了自动化操作，能够及时反应做出动作，省时省力，减少了劳动力，避免了人为操作存在的安全隐患。

附图说明

下面对本说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为一种用于船舱水下破洞口的堵漏伞的剖面图；

上述图中的标记均为：1、伞管；2、集中控制系统；3、矩形槽；4、第一锁紧装置；5、第二锁紧装置；6、高强弹簧；7、伞面；8、伞骨；9、伞撑；10、顶杆；11、承盘；12、电机；13、空槽；14、第一微型气缸；15、第一电磁阀；16、第二微型气缸；17、第二电磁阀。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。

图1为本发明一种用于船舱水下破洞口的堵漏伞的剖面图，如图所示：

本发明公开的一种用于船舱水下破洞口的堵漏伞，包括伞顶、顶端与伞顶中部固定连接且两端闭合的空心伞管1和置于船舱内的集中控制系统2，伞管1侧壁设置一矩形槽2，伞管1的侧壁顶端活动连接第一气动锁紧装置，侧壁底端活动连接第二气动锁紧装置，伞管1内部底端设置一驱动装置，驱动装置的顶端通过矩形槽3与螺纹连接在伞管1侧壁的空心状顶杆10固接，伞顶包括伞面7、多根侧壁固接在伞面7内壁的伞骨8和一端与多根伞骨8活动连接且长度相等的多个伞撑9，伞撑9的另一端与顶杆10活动连接，其中，第一气动锁紧装置和第二气动锁紧装置与集中控制系统2电性连接。

驱动装置设置为高强弹簧6，高强弹簧6的底端与伞管1底端固定连接，顶端一侧通过矩形槽3与顶杆10固接。

伞面7设置为高强度纤维布。

穿入伞管1由顶端的空心状顶杆10的顶部固接一空心状承盘11，承盘11的外壁等距离设置设置多个空槽13，顶杆10可在伞管1侧壁滑动。

多根伞骨8设置为多组绕伞面7中心均匀分布且长度相等的不锈钢管。

伞撑9的一端与伞骨8活动连接，另一端空槽13活动连接，其中，空槽13、伞骨8和伞撑9的数量相等，伞面7打开时，对称设置的伞骨8之间的夹角为钝角。

顶杆10底端固接一电机12，电机12与集中控制系统2电性连接。

第一气动锁紧装置包括第一微型气缸14和输入端通过第一电磁阀15与第一微型气缸14输出端连接的第一锁紧装置4，第二气动锁紧装置包括第二微型气缸16和输入端通过第二电磁阀17与第二微型气缸16输出端连接的第二锁紧装置5，第一电磁阀15和第二电磁阀16分别与集中控制系统2电性连接

开伞时，将伞顶置于船舱破洞口外部，集中控制系统2控制第一气动锁紧装置和第二气动锁紧装置关闭，置于第二气动锁紧装置底部的顶杆10通过高强弹簧6弹力向伞管1顶部移动，与承盘11外壁设置的空槽13活动连接的多个伞撑9带动伞骨8使伞面打开，当顶杆10移动至第一气动锁紧装置顶部时，伞骨8带动伞面7完全伸开，控制第一气动锁紧装置打开，顶杆10固定在第一气动锁紧装置顶部，伞面7通过水体压力固定在舱壁外侧；

收伞时，集中控制系统2控制第一气动锁紧装置关闭后控制电机12工作带动顶杆10向伞管1底端移动，与承盘11外壁设置的空槽13活动连接的多个伞撑9带动伞骨8使伞面7向回收拢，顶杆10顶端的承盘11移动至第二气动锁紧装置底部时，控制第二气动锁紧装置打开，顶杆10固定在第二气动锁紧装置的底部。

采用本发明公开的技术方案，伞管1侧壁设置一矩形槽3，伞管1的侧壁的两端分别固接第一气动锁紧装置和第二气动锁紧装置，伞管1内部底端设置一驱动装置，驱动装置的顶端通过矩形槽3与活动连接在伞管1侧壁的空心状顶杆10固接，伞顶包括伞面7、多根侧壁固接在伞面7内壁的伞骨8和一端与多根伞骨8活动连接且长度相等的多个伞撑9，伞撑9的另一端与顶杆10活动连接，第一气动锁紧装置和第二气动锁紧装置与集中控制系统2电性连接，在水下的船舱出现破洞口时，通过集中控制系统2控制第一气动锁紧装置和第二气动锁紧装置关闭，高强弹簧6带动顶杆10向伞管1顶端移动至第一气动锁紧装置顶部后控制第一气动锁紧装置打开，伞撑9带动伞骨8伸开，船舱壁置于水面上时，控制第一气动锁紧装置关闭，电机12带动顶杆10向伞管1底端移动至第二气动锁紧装置底部时，控制第二气动锁紧装置打开，伞撑9带动伞骨8回拢，装置结构简单，易于操作，而且集中控制系统2操作，实现了自动化操作，能够及时反应做出动作，省时省力，减少了劳动力，避免了人为操作存在的安全隐患。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

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