一种船舶轴系推力传递装置的制作方法

本发明涉及船舶轴系推力传递装置领域，更具体地说，本实用涉及一种船舶轴系推力传递装置。

背景技术：

船舶轴系位于主机的输出法兰和螺旋桨之间，其作用是将主发动机发出的扭矩递给螺旋桨，同时又将螺旋桨所产生的轴向推力，通过轴系推力轴承而传至船体以推动船舶运动，为满足各类船舶的要求，轴系的结构种类也越来越多，有螺旋桨推进装置轴系，可调螺距螺旋桨推进装置轴系，正、反转螺旋桨推进装置轴系，可回转式螺旋桨推进装置轴系，而且不同轴系之间的结构差别较大，但是，目前我国民用船舶中，广泛采用的是常规螺旋桨推进装置轴系。

现有的船舶轴系推力传递装置在实际使用过程中仍存在不足之处，在受到推力时，仅能单独依赖推力轴承，可承受的传递推力较小，传力不够快速直接，结构稳定差，不利于长时间的使用。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种船舶轴系推力传递装置，本发明所要解决的技术问题是：如何承受更大的传递推力使传力快速直接。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶轴系推力传递装置，包括固定台座，所述固定台座内部固定安装有一号限位块和二号限位块，且二号限位块位于一号限位块一侧，所述一号限位块与二号限位块之间活动设有一号活动块和二号活动块，且二号活动块位于一号活动块一侧，所述一号活动块与二号活动块之间活动设有轴承座，所述一号限位块靠近一号活动块的一侧和二号限位块靠近二号活动块的一侧均开设有限位凹槽，所述限位凹槽内部固定设有缓冲片，所述缓冲片内侧设有压力传感器，且压力传感器固定安装于二号限位块内部，所述一号活动块靠近一号限位块的一侧和二号活动块靠近二号限位块的一侧均固定设有凸出环，所述一号活动块与二号活动块相对的侧面均开设有连接滑槽，所述轴承座内部固定贯穿有外轴承圈，所述外轴承圈内部转动设有内轴承圈，所述轴承座内部开设有储油腔，所述外轴承圈内部开设有漏油通道，所述漏油通道的一端与储油腔连通设置，且漏油通道的另一端开通设于外轴承圈内侧，所述内轴承圈两端均固定设有延伸滑块，且延伸滑块沿对应连接滑槽内部滑动设置。

使用时，将固定台座固定安装在船体上，主机通过主机飞轮、推力轴及连接轴为螺旋桨提供动力，螺旋桨通过轴系传递将主机的带动旋转下所产生的有效推力由推力轴传给轴承座，再由一号限位块、二号限位块、一号活动块及二号活动块传给固定台座，最后传递至船体，从而达到推动船舶前进或后退的目的，推力轴在传递主机的扭转力矩给于螺旋桨同时，会承受轴向负荷，推力轴与内轴承圈之间固定连接，内轴承圈的两端分别与一号活动块及二号活动块之间通过延伸滑块及对应的连接滑槽连接，一号限位块和二号限位块在轴向上对一号活动块及二号活动块起到阻挡限位的作用，缓冲片可为对应的凸出环提供缓冲，二号限位块内部压力传感器可将二号活动块的推力传至外部终端。

在一个优选地实施方式中，所述一号限位块内壁固定设有固定环，且固定环固定设于一号限位块及二号限位块的两侧。

在一个优选地实施方式中，所述固定环内部开设有填充腔，且填充腔内部填充有隔音材料。

在一个优选地实施方式中，所述一号限位块和二号活动块内部均开设有一号穿孔，且一号穿孔与限位凹槽之间同心连通设置。

在一个优选地实施方式中，所述一号活动块内部开设有二号穿孔，所述二号穿孔与连接滑槽之间同心连通设置，且二号穿孔与一号穿孔之间同一轴线设置。

在一个优选地实施方式中，所述固定台座内部活动设有推力轴，且推力轴贯穿于一号穿孔、二号穿孔及内轴承圈内部，所述推力轴与内轴承圈之间固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述推力轴一端通过法兰连接有连接轴，且连接轴贯穿至固定台座外部，所述连接轴与固定台座的连接处设有填料函。

在一个优选地实施方式中，所述推力轴远离连接轴的一端固定设有主机飞轮，且主机飞轮活动设于固定台座内部。

在一个优选地实施方式中，所述轴承座顶部开设有进油口和加压通道，且加压通道连通设于进油口一侧，所述进油口底端与储油腔之间连通设置，所述加压通道呈倾斜设置，且加压通道连接外部压力泵。

本发明的技术效果和优点：

1、本发明通过设有一号限位块、二号限位块、一号活动块和二号活动块，可承受更大的传递推力，内轴承圈的两端分别与一号活动块及二号活动块之间通过延伸滑块及对应的连接滑槽连接，一号限位块和二号限位块在轴向上对一号活动块及二号活动块起到阻挡限位的作用，缓冲片可为对应的凸出环提供缓冲，二号限位块内部压力传感器可将二号活动块的推力传至外部终端，与现有技术相比，整体传力快速直接，结构稳定；

2、本发明通过设有轴承座，便于自动添加润滑油，通过进油口向储油腔内部加入润滑油，压力泵产生压力将储油腔内部润滑油通过漏油通道推挤至外轴承圈内壁，可在外轴承圈与内轴承圈之间起到润滑的作用，与现有技术相比，有效的提高外轴承圈的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的整体剖面结构示意图。

图2为本发明的一号限位块结构示意图。

图3为本发明的二号限位块剖面结构示意图。

图4为本发明的固定环端面结构示意图。

图5为本发明的一号活动块其中一侧面结构示意图。

图6为本发明的一号活动块另一侧面结构示意图。

图7为本发明的轴承座剖面结构示意图。

附图标记为：1固定台座、2一号限位块、21限位凹槽、22一号穿孔、23缓冲片、24压力传感器、3二号限位块、4固定环、41填充腔、5一号活动块、51凸出环、52二号穿孔、53连接滑槽、6二号活动块、7轴承座、71外轴承圈、72内轴承圈、73储油腔、74进油口、75加压通道、76漏油通道、77延伸滑块、8推力轴、9连接轴、10填料函、11主机飞轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了一种船舶轴系推力传递装置，包括固定台座1，所述固定台座1内部固定安装有一号限位块2和二号限位块3，且二号限位块3位于一号限位块2一侧，所述一号限位块2与二号限位块3之间活动设有一号活动块5和二号活动块6，且二号活动块6位于一号活动块5一侧，所述一号活动块5与二号活动块6之间活动设有轴承座7，所述一号限位块2靠近一号活动块5的一侧和二号限位块3靠近二号活动块6的一侧均开设有限位凹槽21，所述限位凹槽21内部固定设有缓冲片23，所述缓冲片23内侧设有压力传感器24，且压力传感器24固定安装于二号限位块3内部，所述一号活动块5靠近一号限位块2的一侧和二号活动块6靠近二号限位块3的一侧均固定设有凸出环51，所述一号活动块5与二号活动块6相对的侧面均开设有连接滑槽53，所述轴承座7内部固定贯穿有外轴承圈71，所述外轴承圈71内部转动设有内轴承圈72，所述轴承座7内部开设有储油腔73，所述外轴承圈71内部开设有漏油通道76，所述漏油通道76的一端与储油腔73连通设置，且漏油通道76的另一端开通设于外轴承圈71内侧，所述内轴承圈72两端均固定设有延伸滑块77，且延伸滑块77沿对应连接滑槽53内部滑动设置。

所述一号限位块2内壁固定设有固定环4，且固定环4固定设于一号限位块2及二号限位块3的两侧。

所述固定环4内部开设有填充腔41，且填充腔41内部填充有隔音材料。

所述一号限位块2和二号活动块6内部均开设有一号穿孔22，且一号穿孔22与限位凹槽21之间同心连通设置。

所述一号活动块5内部开设有二号穿孔52，所述二号穿孔52与连接滑槽53之间同心连通设置，且二号穿孔52与一号穿孔22之间同一轴线设置。

所述固定台座1内部活动设有推力轴8，且推力轴8贯穿于一号穿孔22、二号穿孔52及内轴承圈72内部，所述推力轴8与内轴承圈72之间固定连接。

所述推力轴8一端通过法兰连接有连接轴9，且连接轴9贯穿至固定台座1外部，所述连接轴9与固定台座1的连接处设有填料函10。

所述推力轴8远离连接轴9的一端固定设有主机飞轮11，且主机飞轮11活动设于固定台座1内部。

如图1-7所示，实施方式具体为：将固定台座1固定安装在船体上，主机通过主机飞轮11、推力轴8及连接轴9为螺旋桨提供动力，螺旋桨通过轴系传递将主机的带动旋转下所产生的有效推力由推力轴8传给轴承座7，再由一号限位块2、二号限位块3、一号活动块5及二号活动块6传给固定台座1，最后传递至船体，从而达到推动船舶前进或后退的目的，推力轴8在传递主机的扭转力矩给于螺旋桨同时，会承受轴向负荷，推力轴8与内轴承圈72之间固定连接，内轴承圈72的两端分别与一号活动块5及二号活动块6之间通过延伸滑块77及对应的连接滑槽53连接，一号限位块2和二号限位块3在轴向上对一号活动块5及二号活动块6起到阻挡限位的作用，缓冲片23可为对应的凸出环51提供缓冲，二号限位块3内部压力传感器24可将二号活动块6的推力传至外部终端，填充腔41内部填充有隔音材料，有效的减弱轴承座7处杂音外传，整体传力快速直接，结构稳定，可承受更大的推力。

所述轴承座7顶部开设有进油口74和加压通道75，且加压通道75连通设于进油口74一侧，所述进油口74底端与储油腔73之间连通设置，所述加压通道75呈倾斜设置，且加压通道75连接外部压力泵。

如图7所示，实施方式具体为：通过进油口74向储油腔73内部加入润滑油，进油口74顶部设置密封盖，加压通道75连接外部压力泵，压力泵产生压力将储油腔73内部润滑油通过漏油通道76推挤至外轴承圈71内壁，可在外轴承圈71与内轴承圈72之间起到润滑的作用，有效的提高外轴承圈71的使用寿命。

本发明工作原理：

参照说明书附图1-7，将固定台座1固定安装在船体上，主机通过主机飞轮11、推力轴8及连接轴9为螺旋桨提供动力，螺旋桨通过轴系传递将主机的带动旋转下所产生的有效推力由推力轴8传给轴承座7，再由一号限位块2、二号限位块3、一号活动块5及二号活动块6传给固定台座1，最后传递至船体，从而达到推动船舶前进或后退的目的，推力轴8在传递主机的扭转力矩给于螺旋桨同时，会承受轴向负荷，推力轴8与内轴承圈72之间固定连接，内轴承圈72的两端分别与一号活动块5及二号活动块6之间通过延伸滑块77及对应的连接滑槽53连接，一号限位块2和二号限位块3在轴向上对一号活动块5及二号活动块6起到阻挡限位的作用，缓冲片23可为对应的凸出环51提供缓冲，二号限位块3内部压力传感器24可将二号活动块6的推力传至外部终端，填充腔41内部填充有隔音材料，有效的减弱轴承座7处杂音外传，通过进油口74向储油腔73内部加入润滑油，进油口74顶部设置密封盖，加压通道75连接外部压力泵，压力泵产生压力将储油腔73内部润滑油通过漏油通道76推挤至外轴承圈71内壁，可在外轴承圈71与内轴承圈72之间起到润滑的作用。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中,需要说明的是,除非另有规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,可以是机械连接或电连接,也可以是两个元件内部的连通,可以是直接相连,“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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