车载组合式钓鱼船的制作方法

本实用新型涉及钓鱼船机械结构设计技术领域，特别涉及一种能够快速组装拆卸且拆卸、收纳后体积小巧、便于运输的轻量化的硬质钓鱼船，尤其是车载组合式钓鱼船。

背景技术：

市面上大部分折叠组合式钓鱼船为橡胶充气式和硬质主船体；橡胶充气式钓鱼船的充气过程非常耗费体力，而且橡胶材质会被水中的尖锐物割破漏气，有很大的安全隐患；而硬质折叠船体虽然结实，但现有硬质钓鱼船多为船仓式结构，不可折叠，体积过大。

当然，市面上也有一些组合式的硬质钓鱼船，但是，市面上现有的硬质折叠船通常由多达几十、上百个的散装零件拼接在一起而已；虽也可以组合，但是，无法做到合理且快速的组合、拆卸、收纳，其组装过程相对繁琐；还有一些现有结构的船体虽也可实现拆卸，但解体后的部件无法统一归纳，各部位零散分布，拆卸收纳后船体尺寸缩小程度不明显、同样面临体积过大的问题。

另外，现有硬质钓鱼船普遍的整体结构重量过重，往往一辆车前后要装的满满的组装零件，除占据空间外，在使用转运的过程中也非常耗费体力和时间。

综上，可知，现有的钓鱼船都存在诸多问题，存在使用不便带来的困扰，因此，申请人在实际使用现有钓鱼船的过程中以及经过后续的调研后，按照切实需求设计并已经制造出了本申请这种便携式硬质钓鱼船。

技术实现要素：

本实用新型为解决上述技术问题之一所采用的技术方案是：车载组合式钓鱼船，包括硬质主船体、两个硬质封闭式气仓，两所述硬质封闭式气仓分别对称设置在所述硬质主船体的后段的左右两侧，两所述硬质封闭式气仓的后段向后伸向所述硬质主船体后侧，所述硬质主船体与两所述硬质封闭式气仓之间通过一设置在其各自上方的刚性连接架通过螺纹紧固件实现可拆卸固连，在所述硬质主船体后段中部上方的刚性连接架顶部安装有一座椅，两所述硬质封闭式气仓拆卸后与连带所述座椅的所述刚性连接架同时置入所述硬质主船体的内部空间内放置。

优选地，在所述座椅的后侧安装有一翻转式的靠背，所述靠背的底端分别通过转轴活动铰接在所述座椅后侧的凹腔的左右两侧壁上，在所述靠背的下端后侧固定安装有一下端内端面与所述座椅的后端面相抵接的限位支撑块，所述限位支撑块用于防止所述靠背向后旋转，所述靠背可向前侧翻转实现收纳。

优选地，在所述硬质主船体的前侧顶部设有一安装架，所述安装架与所述硬质主船体顶部通过快拆式的螺栓紧固件实现可拆卸固连，所述安装架的顶部可用于安装配件饵料盘、配件架杆。

优选地，在所述硬质主船体的中部两侧的船体顶部分别焊接有一船桨连接杆，两所述船桨连接杆分别用于供船桨杆上的通孔套接在其外侧。

优选地，各所述船桨连接杆的内端向上倾斜设置。

优选地，所述刚性连接架的中段底部与所述硬质主船体顶部相抵接且通过快拆式的螺栓紧固件实现可拆卸固连。

优选地，所述刚性连接架的左右两端底部分别与对应位置处的所述硬质封闭式气仓的顶部抵接且通过快拆式的螺栓紧固件实现可拆卸固连。

本实用新型的有益效果体现在：

1、本船整体上采用一个硬质主船体、两个空心设置的硬质封闭式气仓组成，组装和拆卸相对快捷，拆卸收纳时能有效地缩小体积。

2、位于中部前侧的一个硬质主船体与位于两边后侧的两个空心设置的硬质封闭式气仓组成类似三角型结构体，座椅设置于靠近三角型重心的位置，保证整个船体使用时的稳定性。

3、主要部件采用空心设置，钓鱼船整体轻量化设计，使得船体拆卸收纳后，单人即可抱起；两个硬质封闭式气仓以及刚性连接架拆卸后可合理、均匀地统一收纳至硬质主船体的船仓内，收纳后体积小巧，便于整体放入车辆座位空间内或后备箱中，省时、省力、省空。

4、船体及气仓采用强度型硬质材料（例如铝合金、铝镁合金等材料）制成，整个钓鱼船的船体强度和安全性较高，方便外出乘船、钓鱼或游玩。

5：常见的易携带船体多为橡胶船，本船体为硬质材料，不怕磕碰，不怕漏水；强度高耐腐蚀。

6、使用时，安全性更高，因为左右两个气仓不易沉没，比起普通船体吃水面更广，浮力更大，更加安全可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部件一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部件并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的使用状态的俯视结构示意图。

图2为图1的前视结构示意图。

图3为本实用新型的收纳状态位置的俯视示意图。

图4为本实用新型的座椅、靠背的连接部位结构示意图。

图中，1、硬质主船体；101、船仓；2、硬质封闭式气仓；3、刚性连接架；4、螺纹紧固件；5、座椅；6、靠背；7、转轴；8、限位支撑块；9、安装架；10、船桨连接杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1-4中所示，车载组合式钓鱼船，包括硬质主船体1、两个硬质封闭式气仓2，两所述硬质封闭式气仓2分别对称设置在所述硬质主船体1的后段的左右两侧，两所述硬质封闭式气仓2的后段向后伸向所述硬质主船体1后侧，所述硬质主船体1与两所述硬质封闭式气仓2之间通过一设置在其各自上方的刚性连接架3通过螺纹紧固件4实现可拆卸固连，在所述硬质主船体1后段中部上方的刚性连接架3顶部安装有一座椅5，两所述硬质封闭式气仓2拆卸后与连带所述座椅5的所述刚性连接架3同时置入所述硬质主船体1的内部空间内放置。

本船整体上采用一个硬质主船体1、两个空心设置的硬质封闭式气仓2组成，通过刚性连接架3将三者实现稳定固连，整体结构在组装和拆卸时均通过快拆式的螺纹紧固件4实现组装或拆卸，操作过程相对快捷，拆卸收纳后能够将两所述硬质封闭式气仓2拆卸后与连带所述座椅5的所述刚性连接架3同时置入硬质主船体1的内部空间内，能够有效地缩小体积，便于后续安放在车辆后备厢内进行运载。

一个硬质主船体1、两个空心设置的硬质封闭式气仓2的结构设计增加船浮力的同时也让船底部与水面的接触面更广，让船的稳定性和载重量大大增加；气仓和船体及连接架均采用硬质材料，轻便的前提下同时保证足够的安全性，不易沉没。

位于中部前侧的一个硬质主船体1与位于两边后侧的两个空心设置的硬质封闭式气仓2组成类似三角型结构体，座椅5设置于靠近三角型重心的位置，保证整个船体使用时的稳定性；前端向前凸起，在进行钓鱼时能够保证前端更广阔的的视线范围。

优选地，在所述座椅5的后侧安装有一翻转式的靠背6，所述靠背6的底端分别通过转轴7活动铰接在所述座椅5后侧的凹腔的左右两侧壁上，在所述靠背6的下端后侧固定安装有一下端内端面与所述座椅5的后端面相抵接的限位支撑块8，所述限位支撑块8用于防止所述靠背6向后旋转，所述靠背6可向前侧翻转实现收纳。

在整个船体收纳时靠背6也需要提前向前翻转至水平或接近水平状，便于后续与刚性连接架3一同放置在硬质主船体1内。

优选地，在所述硬质主船体1的前侧顶部设有一安装架9，所述安装架9与所述硬质主船体1顶部通过快拆式的螺纹紧固件4实现可拆卸固连，所述安装架9的顶部可用于安装配件饵料盘、配件架杆。

安装架9主要是用来便于后续钓鱼时使用到的配件器具实现固定安装。

优选地，在所述硬质主船体1的中部两侧的船体顶部分别焊接有一船桨连接杆10，两所述船桨连接杆10分别用于供船桨杆上的通孔套接在其外侧。

本船体考虑到轻量化结构设计，整体属于无动力的船体结构，在实现驱动时需要专业的乘钓人士自身进行划桨来带动船体的运行，设置两个船桨连接杆10的作用主要是为了方便安装限位两船桨的中部，同时两船桨的后段搭设在对应的气仓的顶部，以此来保持船桨的相对稳定。

优选地，各所述船桨连接杆10的内端向上倾斜设置，主要考虑到插装的稳定性，防止船桨侧移移出。

优选地，所述刚性连接架3的中段底部与所述硬质主船体1顶部相抵接且通过快拆式的螺纹紧固件4实现可拆卸固连。

优选地，所述刚性连接架3的左右两端底部分别与对应位置处的所述硬质封闭式气仓2的顶部抵接且通过快拆式的螺纹紧固件4实现可拆卸固连。

在人员乘坐本钓鱼船后硬质主船体1会出现下沉的状态，由于设置的刚性连接架3位于两硬质封闭式气仓2的顶部，因此在船体承重后会以下压的方式来使得两硬质封闭式气仓2向下吃水形成浮力，从而保证整体船体的稳定性。

使用说明：

当需要运输本船体时，现将本船体进行拆卸、收纳，本船可以合理的将配件统一收纳至硬质主船体1内，硬质主船体1的内部容积在设计时正好容纳两个硬质封闭式气仓2以及刚性连接架3，两个硬质封闭式气仓2以及刚性连接架3中的每一个配件都有专属放置空间，大大减少了携带体积。

连接部位采用快拆式螺纹紧固件4，无论是组装还是收纳，都非常方便快捷，简单明了易上手。

拆卸并收纳完成后，装入车辆后备箱中，当到达目的地后，取出船体实现快速的组装成型即可下水使用。

作业完成后，单手可将整船提上岸边，先将两硬质封闭式气仓2上的快拆螺丝拧松并取下气仓，收纳与硬质主船体1内，刚性连接架3放置于硬质主船体1上方通过螺纹紧固件4紧固，即可带走放置车辆中。

以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中；对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

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