一种甲板强横梁上翻结构及船舶的制作方法

本发明涉船舶制造领域，尤其涉及一种甲板强横梁上翻结构及船舶。

背景技术：

原油成品油船所装的油种类繁多，经常装卸不同的品种油，洗舱很频繁，因此，采用槽型舱壁能使得货舱内壁光滑便于洗舱，为避免强横梁和槽型壁相交节点处理困难，常采用强横梁结构外翻。

现有技术中，甲板外翻结构的高度一般为2.1m，集油槽和操作平台的高度都低于甲板外翻结构，且差距较大。为保证甲板强框连续，集油槽在甲板强框横梁处间断。从舾装件考虑，操作人员需要在集油槽间操作必须先离开工作平台，通过走桥以及甲板面，不便于维护。由于每一段集油槽都要提供上下通道，增加舾装件数量，使集油管区原本拥挤的甲板布置更加紧张。

技术实现要素：

基于此，有必要提供一种解决集油槽不连续问题，且减少舾装件布置的甲板强横梁上翻结构及船舶。

为解决上述技术问题，本发明提供一种甲板强梁上翻结构，包括强横梁，所述强横梁用于固定在甲板的上表面上，所述强横梁包括加强部、下降部和过渡部，所述加强部高于所述下降部，所述过渡部位于所述加强部和所述下降部之间，所述过渡部第一端的高度与所述加强部的高度相同，所述过渡部第二端的高度与所述下降部的高度相同，所述过渡部的第一端和第二端分别设置有弧形过渡区。

优选地，所述加强部的高度为2.1m。

优选地，所述下降部的高度为0.9-1.2m。

优选地，所述过渡部第一端的弧形为凸弧；所述过渡部第二端的弧形为凹弧。

优选地，所述强横梁还包括端部，所述端部呈逐渐变低设置，所述端部的第一端和第二端也分别设置有弧形的过渡区。

优选地，所述端部第一端的弧形为凸弧；所述端部的第二端的弧形为凹弧。

本发明还提供一种船舶，包括船本体以及上述任一项的甲板强梁上翻结构，所述甲板强梁上翻结构固定在所述船舶本体上。

优选地，所述船本体上设置有油仓和货油管道，所述油仓和所述货油管道相连通，所述甲板上设置有通岸接头，所述货油管道与所述通岸接头相连通，所述通岸接头的底部与所述甲板的垂直距离小于等于2.1m。

优选地，所述通岸接头上固定连接有法兰，所述法兰的中心线与所述甲板的垂直距离为2.1m。

优选地，所述通岸接头的下部设置有操作平台和集油槽，所述操作平台和所述集油槽皆固定在所述甲板上，所述强横梁贯穿所述操作平台，所述操作平台位于所述强横梁的下降部；所述通岸接头上固定连接有法兰，所述法兰的中心线与所述操作平台的垂直距离为0.9-1.2m，所述操作平台的高度大于所述集油槽侧壁的高度。

本发明提供的强横梁上表面和操作平台基本在同一高度，使集油槽能够连续设置，保证工作人员纵向通行的方便，避免设置额外的上下集油管平台通道，简化布置；同时还避免在舱内设置结构，保证了货舱内部的光滑布置，又省去了额外的检验通道。

附图说明

通过附图中所示的本发明优选实施例更具体说明，本发明上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。

图1为本发明优选实施例的甲板强梁上翻结构的示意图。

图中：1、强横梁；11、加强部；12、下降部；13、过渡部；14、端部；2、通岸接头；3、操作平台；4、集油槽；10、甲板。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1所示，本发明实施例提供一种甲板强梁上翻结构，包括强横梁1，使用时，强横梁1固定在甲板10的上表面，可以避免在舱内设置结构，保证了货舱内部的光滑布置。强横梁1包括加强部11、下降部12和过渡部13，加强部11高于下降部12，过渡部13位于加强部11和下降部12之间，加强部11比较高，加强效果更好，下降部12降低是为了保证加强效果的同时，使其配合船舶的操作平台3及集油槽4的高度。现有技术中，并未设置下降部12，其强横梁1过高，强横梁1将集油槽4和操作平台3分割，需要在将操作平台3分割的每个区域都加装上下通道，以便于操作人员上下，但是即便如此，操作时，仍需要通过上下通道和甲板10才能到另一个区域进行操作，非常不方便，且使原本就很拥挤的货油管中心布置区更加拥挤。过渡部13第一端的高度与加强部11的高度相同，过渡部13第一端的高度与加强部11固定连接，过渡部13第二端的高度与下降部12的高度相同，过渡部13第二端的高度与下降部12固定连接，过渡部13的第一端和第二端分别设置有弧形过渡区。本发明中设置过渡部13，并在过渡部13上设置弧形过渡区，尽量减少因为设置下降部12造成的不良影响，使强横梁1的加强作用能够维持在良好的范围之内。

在优选实施例中，加强部11的高度为2.1m。通岸接头2上设置法兰，加强部11的高度与该法兰中心线的高度相同或者接近。

在优选实施例中，下降部12的高度为0.9-1.2m，具体地，下降部12的高度为1.0m或者1.1m。下降部12的高度要与操作平台3的高度相近，才能方便操作人员操作，还能减少上下通道的数量。

在优选实施例中，过渡部13第一端的弧形为凸弧；过渡部13第二端的弧形为凹弧。使加强部11、下降部12和过渡部13的连接更加稳定。加强部11、下降部12和过渡部13一体成型，结构也会更加稳定。

在优选实施例中，强横梁1还包括端部14，端部14呈逐渐变低设置，端部14的第一端和第二端也分别设置有弧形过渡区。进一步地，端部14第一端的弧形为凸弧；端部14的第二端的弧形为凹弧。具体地，端部14、加强部11、下降部12和过渡部13一体成型，结构更加稳定。

本发明还提供一种船舶，包括船本体以及上述任一项的甲板强梁上翻结构，甲板强梁上翻结构固定在船舶本体上。具体地，船本体包括甲板10，强横梁1通过焊接固定在甲板10上表面的货油管的中心区。

在优选实施例中，船本体上设置有油仓和货油管道，油仓和货油管道相连通，甲板10上设置有通岸接头2，货油管道与通岸接头2相连通，通岸接头2的底部与甲板10的垂直距离小于等于2.1m。

在优选实施例中，通岸接头2上固定连接有法兰，法兰的中心线与甲板10的垂直距离为2.1m。

在优选实施例中，通岸接头2的下部设置有操作平台3和集油槽4，集油槽4的深度为0.3m。操作平台3和集油槽4皆固定在甲板10上，需要说明的是，此处的固定包括直接固定和者间接固定。强横梁1贯穿操作平台3，操作平台3位于强横梁1的下降部12，强横梁1上表面和操作平台3基本在同一高度，使集油槽4能够连续设置，保证工作人员通行，更方便操作，且避免设置额外的上下集油管平台通道，简化布置。通岸接头2上固定连接有法兰，用于与外部的输油管道连接，法兰的中心线与操作平台3的垂直距离为0.9-1.2m，符合标准，且方便操作，操作平台3的高度大于集油槽4侧壁的高度。

本发明提供的强横梁1上表面和操作平台3基本在同一高度，使集油槽4能够连续设置，保证工作人员纵向通行方便，避免设置额外的上下集油管平台通道，简化布置；同时还避免在舱内设置结构，保证了货舱内部的光滑布置，又省去了额外的检验通道。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

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