一种船用发动机机舱降温机构的制作方法

本实用新型涉及发动机机舱降温技术领域，具体涉及一种船用发动机机舱降温机构。

背景技术：

船用机舱由于空间过小，装机二至三台大功率柴油机，工作时柴油机发出的热能高达50～60℃，这样高的温度对于船舱内工作人员的身心健康和工作效率都是有很大危害的，因此，在科学技术比较发达的当代，对机舱进行降温是必须要进行的工作，对工作人员的身心和船舶安全运行都是非常有意义的。

但是目前的发动机机舱的散热机构在实际使用时，采用散热的方式单一，导致散热效果效果并不好，存在一定的安全隐患。

因此，发明一种船用发动机机舱降温机构来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种船用发动机机舱降温机构，通过不完全齿轮和传动齿的啮合使得传动轴可以带动滑框在水平方向上做往复运动，从而带动压块运动，当压块与凸起接触时会通过挤压凸起带动支撑板向下运动，从而带动活塞在圆筒内部向下滑动，有利于将外壳内部的空气通过散热孔排出，当压块逐渐脱离凸起时，在弹簧的作用力会带动支撑板向上运动，从而通过活塞杆带动活塞向上运动，外界的气体会通过散热孔和进气管进入到外壳内部，从而可以达到良好的散热效果，这里当气体通过进气管进入到外壳之前会通过水箱，经过水箱内部的冷却液对气体降温后，可以使进入到外壳内部的气体温度降低，从而进一步提高降温效果，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用发动机机舱降温机构，包括外壳，所述外壳顶部设置有散热机构，所述外壳内部两侧均设置有水箱，所述外壳两侧均设置有进气管，所述进气管靠近外壳的一端设置有单向阀；

所述散热机构包括电机、传动轴、不完全齿轮、滑框、压块、支撑板、凸起、活塞杆、活塞、圆筒和弹簧，所述传动轴与电机输出端固定连接，所述不完全齿轮固定连接于传动轴远离电机的一端，所述滑框内部固定连接有与不完全齿轮相啮合的传动齿轮，所述压块固定连接于滑框底部，所述凸起固定连接于支撑板顶部，所述活塞杆固定连接于支撑板底部，所述弹簧固定连接于支撑板底部，所述活塞固定连接于活塞杆底部，所述活塞滑动连接于圆筒内部，所述圆筒底端贯穿外壳并延伸至外壳内部。

优选的，所述进气管一端贯穿外壳并延伸至外壳外侧，所述进气管另一端设置于水箱内部，所述水箱内部设置有冷却液。

优选的，所述滑框两侧均固定连接有滑杆，所述外壳顶部两侧均保护连接有立板。

优选的，所述立板一侧设置有贯穿的圆孔，所述滑杆滑动连接于圆孔内部。

优选的，所述外壳两侧均设置有散热孔，所述外壳前侧铰接有门板，所述门板前侧固定连接有把手。

优选的，所述电机底部设置有电机座，所述电机座固定连接于外壳顶部。

优选的，所述弹簧的数量设置为多个，多个所述弹簧均匀分布于支撑按底部，所述活塞杆的数量设置为多个，多个所述活塞杆均均匀分布于支撑板底部。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

通过不完全齿轮和传动齿的啮合使得传动轴可以带动滑框在水平方向上做往复运动，从而带动压块运动，当压块与凸起接触时会通过挤压凸起带动支撑板向下运动，从而带动活塞在圆筒内部向下滑动，有利于将外壳内部的空气通过散热孔排出，当压块逐渐脱离凸起时，在弹簧的作用力会带动支撑板向上运动，从而通过活塞杆带动活塞向上运动，外界的气体会通过散热孔和进气管进入到外壳内部，从而可以达到良好的散热效果，这里当气体通过进气管进入到外壳之前会通过水箱，经过水箱内部的冷却液对气体降温后，可以使进入到外壳内部的气体温度降低，从而进一步提高降温效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的外壳结构示意图；

图4为本实用新型图1的a部结构放大图；

图5为本实用新型图1的b部结构放大图。

附图标记说明：

1外壳、2水箱、3进气管、4单向阀、5电机、6传动轴、7不完全齿轮、8滑框、9压块、10支撑板、11凸起、12活塞杆、13活塞、14圆筒、15弹簧、16滑杆、17立板、18散热孔、19门板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种船用发动机机舱降温机构，包括外壳1，所述外壳1顶部设置有散热机构，所述外壳1内部两侧均设置有水箱2，所述外壳1两侧均设置有进气管3，所述进气管3靠近外壳1的一端设置有单向阀4；

所述散热机构包括电机5、传动轴6、不完全齿轮7、滑框8、压块9、支撑板10、凸起11、活塞杆12、活塞13、圆筒14和弹簧15，所述传动轴6与电机5输出端固定连接，所述不完全齿轮7固定连接于传动轴6远离电机5的一端，所述滑框8内部固定连接有与不完全齿轮7相啮合的传动齿轮，所述压块9固定连接于滑框8底部，所述凸起11固定连接于支撑板10顶部，所述活塞杆12固定连接于支撑板10底部，所述弹簧15固定连接于支撑板10底部，所述活塞13固定连接于活塞杆12底部，所述活塞13滑动连接于圆筒14内部，所述圆筒14底端贯穿外壳1并延伸至外壳1内部；

进一步的，在上述技术方案中，所述进气管3一端贯穿外壳1并延伸至外壳1外侧，所述进气管3另一端设置于水箱2内部，所述水箱2内部设置有冷却液，冷却液有利于对空气进行冷却；

进一步的，在上述技术方案中，所述滑框8两侧均固定连接有滑杆16，所述外壳1顶部两侧均保护连接有立板17。立板17有利于支撑滑杆16；

进一步的，在上述技术方案中，所述立板17一侧设置有贯穿的圆孔，所述滑杆16滑动连接于圆孔内部；

进一步的，在上述技术方案中，所述外壳1两侧均设置有散热孔18，所述外壳1前侧铰接有门板19，所述门板19前侧固定连接有把手；

进一步的，在上述技术方案中，所述电机5底部设置有电机座，所述电机座固定连接于外壳1顶部，电机座有利于支撑电机5；

进一步的，在上述技术方案中，所述弹簧15的数量设置为多个，多个所述弹簧15均匀分布于支撑按底部，所述活塞杆12的数量设置为多个，多个所述活塞杆12均均匀分布于支撑板10底部；

实施方式具体为：通过在外壳1顶部设置有电机5，利用电机5输出端带动传动轴6转动，传动轴6带动不完全齿轮7转动，通过不完全齿轮7和传动齿的啮合使得传动轴6可以带动滑框8在水平方向上做往复运动，这里通过在滑框8两侧固定连接有滑杆16，将滑杆16与立板17滑动连接，有利于保持滑框8在运动时均有较高的稳定性，滑框8运动会带动其底部的压块9运动，当压块9与支撑板10顶部的凸起11接触时，继续运动的压块9会通过挤压凸起11带动其和支撑板10向下运动，支撑板10可以带动活塞杆12向下运动，从而带动活塞13在圆筒14内部向下滑动，有利于将外壳1内部的空气压缩，使其通过散热孔18排出，这里在进气管3一端设置有单向阀4，因此气体不会从进气管3排出，可以防止水箱2内部的水从进气管3被排出，当压块9逐渐脱离凸起11时，在弹簧15的作用力会带动支撑板10向上运动，从而通过活塞杆12带动活塞13向上运动，使外壳1内部形成负压，此时外界的气体会通过散热孔18和进气管3进入到外壳1内部，通过此结构可以实现外壳1内部气体和外界的流通，从而可以达到良好的散热效果，这里当气体通过进气管3进入到外壳1之前会通过水箱2，经过水箱2内部的冷却液对气体降温后，可以使进入到外壳1内部的气体温度降低，从而进一步提高降温效果，该实施方式具体解决了现有技术中对发动机机舱进行降温的问题。

本实用工作原理：

参照说明书附图1-5，通过电机5输出端带动传动轴6转动，通过不完全齿轮7和传动齿的啮合使得传动轴6可以带动滑框8在水平方向上做往复运动，滑框8运动会带动其底部的压块9运动，当压块9与支撑板10顶部的凸起11接触时，继续运动的压块9会通过挤压凸起11带动其和支撑板10向下运动，支撑板10可以带动活塞杆12向下运动，从而带动活塞13在圆筒14内部向下滑动，可以将外壳1内部的空气压缩，使其通过散热孔18排出，当压块9逐渐脱离凸起11时，在弹簧15的作用力会带动支撑板10向上运动，从而通过活塞杆12带动活塞13向上运动，此时外界的气体会通过散热孔18和进气管3进入到外壳1内部，这里当气体通过进气管3进入到外壳1之前会通过水箱2，经过水箱2内部的冷却液对气体降温后，可以使进入到外壳1内部的气体温度降低，从而进一步提高降温效果。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

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