一种大舱容船舶及大舱容船舶的内壳布置方法与流程

本发明涉船舶制造领域，尤其涉及一种大舱容船舶及大舱容船舶的内壳布置方法。

背景技术：

钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成，由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成的水密空心结构。船底有单底和双底结构，由船底外板(包括平板龙骨)、内底板和内底边板、纵向骨架、横向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两种。

横骨架式结构由肋板(横向构件)、中桁材(位于船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨)、旁桁材(位于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组成；纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。两舷由水密的舷侧外板和加强它的骨架(肋骨和舷侧纵桁、纵骨等)组成。

船体内部设若干道舱壁，形成不同用途的舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁，分别形成首尖舱、尾尖舱，以保安全。安装主机、辅机及其附属设备的机舱一般设在船中部或尾部。船体垂直方向则用甲板和平台分隔，贯通首尾的最上一层设置水密甲板称上甲板。

船舶货舱区内壳为保证货舱舱容采用多折线布置方式，平行中体部分采用一条折线，货舱首尾部(即靠近船首和船尾的货舱)采用两或三折。当不同肋位折角线不平行时，则需采用三角板过度，折角位置应力大，建造工艺复杂。

技术实现要素：

基于此，有必要提供一种能够简化工艺、增大舱容的大舱容船舶及大舱容船舶的内壳布置方法。

为解决上述技术问题，本发明提供一种大舱容船舶，包括船首部、船尾部、平行中体部和甲板，所述船首部和所述船尾部之间形成船体过渡部；所述船体过渡部包括上折部、中间部和下折部，所述上折部、中间部和下折部从上到下依次固定连接；

所述中间部包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板的上侧与所述上折部固定连接，所述第一侧板和所述第二侧板的下侧与所述下折部固定连接；所述第一侧板的第一端与所述平行中体部固定连接，所述第一侧板的第二端和所述第二侧板的第一端固定连接，所述第二侧板的第二端与所述船首部固定连接；

所述第一侧板与所述甲板之间的夹角为α，所述第二侧板与所述甲板之间的夹角为β，夹角α大于夹角β。

优选地，所述第一侧板和所述第二侧板相交形成固定焊接区，所述固定焊接区的上端与所述上折部连接，所述固定焊接区的下端与所述下折部连接。

优选地，所述第一侧板与所述甲板之间的夹角为α为32°-42°。

优选地，征在于，所述第二侧板与所述甲板之间的夹角为β为28°-38°。

优选地，所述夹角α比所述夹角β大3-8°。

优选地，所述第一侧板与所述甲板之间的夹角为α为37°，所述第二侧板与所述甲板之间的夹角为β为32°。

本发明还提供一种大舱容船舶的内壳布置方法，包括以下步骤：

s1、提供船首部、船尾部和平行中体部，所述船尾部和所述平行中体部固定连接；

s2、提供甲板，将所述甲板固定在所述船首部、船尾部和平行中体部上；

s3、提供第一侧板，所述第一侧板与所述平行中体部焊接固定，且使第一侧板与甲板形成夹角α；

s4、提供第二侧板，所述第二侧板与所述船首部焊接固定，且使第二侧板与甲板形成夹角β，其中，夹角α大于夹角β；

s5、将所述第一侧板和所述第二侧板焊接固定，得到船舶。

优选地，所述第一侧板和所述第二侧板的上部设置有上折部，所述第一侧板和所述第二侧板的下部设置有下折部；

还包括如下步骤：s6，将所述第一侧板和所述第二侧板的上侧与所述上折部焊接固定，所述第一侧板和所述第二侧板的下侧与所述下折部焊接固定。

优选地，所述第一侧板与所述甲板之间的夹角α为32°-42°；所述第二侧板与所述甲板之间的夹角β为28°-38°。

优选地，所述第一侧板与所述甲板之间的夹角α为37°，所述第二侧板与所述甲板之间的夹角β为32°。

本发明通过在平行中体部和船首部之间设置第一侧板和第二侧板，第一侧板和第二侧板的上侧和下侧分别与上折部和下折部固定连接，且第二侧板相对甲板的倾斜角度小于第一侧板相对甲板的倾斜角度，增加了货舱容量，且避免了使用三角板连接的位置，简化了工艺。

附图说明

通过附图中所示的本发明优选实施例更具体说明，本发明上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。

图1为本发明优选实施例的大容量船舶的侧视图；

图2为本发明优选实施例的部分船体内壳布局结构的示意图。

图1和图2中：1、船首部；2、船尾部；3、平行中体部；4、甲板；5、过渡部；51、上折部；52、中间部；521、第一侧板；522、第二侧板；523、固定焊接区；53、下折部。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1和图2所示，本发明实施例提供一种大舱容船舶，包括船首部1、船尾部2、平行中体部3和甲板4。规范要求大于一定吨位的油船货舱必须设置内壳和外壳双壳保护，在首尾货舱部分由于船舶线型变窄，内壳也之变化，因此，在船首部1和船尾部2之间形成有船体过渡部5，船体过渡部5的内壳形状影响该位置的货舱的舱容。需要说明的是，本发明中船首部1是指首尖舱及首尖舱之前的船体，过渡部5是指首尖舱和平行中体部3之间的货舱部分。船体过渡部5包括上折部51、中间部52和下折部53，上折部51、中间部52和下折部53从上到下依次固定连接。中间部52包括第一侧板521和第二侧板522(第一侧板521和第二侧板522为过渡部内壳的一部分)，第一侧板521和第二侧板522的上侧与上折部51固定连接，第一侧板521和第二侧板522的下侧与下折部53固定连接。第一侧板521的第一端与平行中体部3固定连接，第一侧板521的第二端和第二侧板522的第一端固定连接，第二侧板522的第二端与船首部1固定连接。第一侧板521、第二侧板522与其他位置连接时，不需要使用三角板过渡，工艺简单，且避免应力集中造成的强度不够的问题。第一侧板521与甲板4之间的夹角为α，第二侧板522与甲板4之间的夹角为β，夹角α大于夹角β，需要说明的是夹角α和夹角β指的是两面相交形成的锐角。夹β与甲板4之间的夹角小，第二侧板522向外倾斜度大，使货舱内部的容量更大。

在优选实施例中，中间部52还包括第一强框和第二强框,第一强框和第二强框为船体的骨架形成的加强框体。第一强框和第二强框固定连接，第一侧板521固定连接在第一强框上，第二侧板522固定连接在第二强框上。第一侧板521和第二侧板522相交形成固定焊接区523，固定焊接区523的上端与上折部51连接，固定焊接区523的下端与下折部53连接。只有固定焊接区523的上下两端与上折部51和下折部53连接，才可以避免使用三角板，从而避免应力集中的问题。

在优选实施例中，第一侧板521与甲板4之间的夹角α为32°-42°，具体地，第一侧板521与甲板4之间的夹角α为33°或者35°或者36°或者37°或者38°或者39°或者40°。

在优选实施例中，第二侧板522与甲板4之间的夹角β为28°-38°，具体地，第二侧板522与甲板4之间的夹角β为30°或者31°或者32°或者33°或者34°或者36°。

在优选实施例中，夹角α比夹角β大3-8°。具体地，第一侧板521与甲板4之间的夹角α为37°，第二侧板522与甲板4之间的夹角β为32°，经过多次试验和实践得出，α为37°、β为32°时，船体的抗拉强度最好，且货舱舱容也足够大。

本发明还提供一种大舱容船舶的内壳布置方法，包括以下步骤：

s1、提供船首部1、船尾部2和平行中体部3，船尾部2和平行中体部3固定连接；

s2、提供甲板4，将甲板4固定在船首部1、船尾部2和平行中体部3上；

s3、提供第一侧板521，第一侧板521与平行中体部3焊接固定，且使第一侧板521与甲板4形成夹角α，其中，夹角α大于夹角β；

s4、提供第二侧板522，第二侧板522与船首部1焊接固定，且使第二侧板522与甲板4形成夹角β；

s5、将第一侧板521和第二侧板522焊接固定，得到船舶。焊接形成的区域为固定焊接区523。

在优选实施例中，第一侧板521和第二侧板522的上部设置有上折部51，第一侧板521和第二侧板522的下部设置有下折部53；

还包括如下步骤：s6，将第一侧板521和第二侧板522的上侧与上折部51焊接固定，第一侧板521和第二侧板522的下侧与下折部53焊接固定。

需要说明的是，上述s1-s6仅仅是为了描述方便，并不限定各个步骤的先后顺序。

在实际操作中，一般是先将船舶的结构设计好再进行生产制造，因此，设计该船舶时，一般是先根据船舶主尺度定出船舶肿剖面参数(横剖面图)，即第一侧板521相对甲板的角度α，然后通过强框间距找到固定焊接区523的上部端点和下部端点，两者连线即为固定焊接区523，再通过反推得到第二侧板522相对甲板的角度β。焊接第一侧板521和第二侧板522时，即可按照计算得出的角度进行焊接。

在优选实施例中，第一侧板521与甲板4之间的夹角α为32°-42°，具体地，第一侧板521与甲板4之间的夹角α为33°或者35°或者36°或者37°或者38°或者39°或者40°。第二侧板522与甲板4之间的夹角β为28°-38°，具体地，第二侧板522与甲板4之间的夹角β为30°或者31°或者32°或者33°或者34°或者36°。

在优选实施例中，第一侧板521与甲板4之间的夹角α为37°，第二侧板522与甲板4之间的夹角β为32°，经过多次试验和实践得出，α为37°、β为32°时，船体的抗拉强度最好，且货舱舱容也足够大。

本发明通过在平行中体部3和船首部1之间设置第一侧板521和第二侧板522，第一侧板521和第二侧板522的上侧和下侧分别与上折部51和下折部53固定连接，且第二侧板522相对甲板4的倾斜角度小于第一侧板521相对甲板4的倾斜角度，增加了货舱容量，且避免了使用三角板连接的位置，简化了工艺。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

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