一种船舶和船舶用斜梯梯脚固定减振装置及安装方法与流程

本发明属于船舶建造领域，具体涉及一种船舶和船舶用斜梯梯脚固定减振装置及安装方法。

背景技术：

随着现代船舶发展越来越迅速，对于船舶性能、环保、经济适用性等不断提出新的要求，反应在是船舶上的是系统日趋多元化、复杂化的同时，大型化的船舶机舱空间却并没有因此得到提升，反之进一步收到压缩，以追求拓宽货仓区域为船舶提供更丰富的经济性。因此机舱斜梯通道在难以布置的一些特定位置，不免会发生斜梯梯脚与主机平台直接连接的布置情况。

当此种情况出现时，往往其位置处于是主机平台边缘与机舱开口间，狭小空间不允许设置斜梯过渡平台，导致斜梯一端为主机平台，一端为船体结构。由于主机运转时产生的巨大振动会直接传递至主机平台，而船体结构经过减振，振动频率明显弱于主机平台，两种不同频率的振动同时作用于斜梯两端，斜梯梯脚会受到极大冲击产生强烈不规则振动，人员上下时行动会受到很大影响，长期处于该状态下的斜梯梯脚会受到损坏、最后断裂，失去其固定作用，如在人员上下时或人员位于斜梯周围时发生断裂，极易造成人员伤害事故，影响船舶正常运作。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种船舶和船舶用斜梯梯脚固定减振装置及安装方法，本发明的部分实施例制作结构简单、实际运用方便、实用功能性强、安装方便，能够避免斜梯梯脚因振动频率不一造成的损坏，保证船员的日常维护工作与安全，提供船舶日常维护工作的便利性与稳定性。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种船舶用斜梯梯脚固定减振装置，所述斜梯的顶部连接在具有第一种振动频率的船体结构，所述减振装置包括：结构端连接板，所述结构端连接板固定在具有第二种振动频率的船体结构上；斜梯端连接板，所述斜梯端连接板固定在所述斜梯的底部；以及

减振块，所述减振块设置在所述结构端连接板和斜梯端连接板之间；其中，所述船体结构均无振动时，所述减振块支撑所述斜梯端连接板。

优选地，所述减振块包括橡胶减振环，所述橡胶减振环的上下两侧连接有螺栓，所述结构端连接板、斜梯端连接板上设置有供所述螺栓穿过的通孔。

优选地，通过紧固件将螺栓、橡胶减振环和结构端连接板、斜梯端连接板连接在一起。

优选地，每侧所述螺栓均连接有一个平垫片和两个螺母。

优选地，所述橡胶减振环上设置有容置螺栓的头部的凹腔，带有通孔的钢片经由所述螺栓穿过的同时连接在橡胶减振环为之预留的凹腔内。

优选地，所述结构端连接板包括：设置有供所述螺栓穿过的通孔的水平板；对斜梯横向进行限位的竖直板；以及

固定于具有第二种振动频率的船体结构上的腹板。

优选地，针对一个所述斜梯，所述减振装置的数量为2个，两个所述竖直板分别贴靠设置在所述斜梯的两个脚部的内侧壁。

一种船舶，所述船舶包括任一所述的船舶用斜梯梯脚固定减振装置。

一种船舶用斜梯梯脚固定减振装置的安装方法，所述安装方法包括：根据斜梯重量计算决定减振块大小，制作斜梯端连接板与结构端连接板以及减振块；将斜梯上端固定件烧焊固定于主机平台或船体结构，斜梯借助手拉葫芦等工具临时固定于安装位置；将结构端连接板定位于斜梯梯架之间，烧焊固定；将减振块放置于结构端连接板的水平板打孔处；将斜梯端连接板与斜梯间焊接固定；借助手拉葫芦将斜梯提起，将斜梯端连接板的通孔穿入减振块的螺栓；使用双螺母加平垫圈的紧固形式对减振块的上下螺栓依次连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1.本发明的减振装置体积小，安装位置不占据斜梯、主机平台、船体结构本身使用空间，不影响原有布置；

2.本发明的架结构简单，制作方便、安装简便；

3.本发明的减振块由眼板间螺栓螺母连接，中间减振块更换方便，且不影响斜梯自身的拆卸；

4.本发明一次安装起到固定和减振的两种效果；

5.本发明的船舶用斜梯梯脚固定减振装置可在已完工的斜梯梯脚上进行改造施工，改造施工简单方便；

6.本发明安装在斜梯底部，可同时应对主机平台水平位置处于甲板下方或上方，一种方案应对多种情况。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为减振装置的整体结构示意图。

图2为平垫片安装示意图。

图3为螺母安装示意图。

图4为减振块的轴侧示意图。

图5为减振块的剖面示意图。

图6为斜梯应用示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-6所示，本实施例提供一种船舶用斜梯梯脚固定减振装置，斜梯的顶部连接在具有第一种振动频率的船体结构，减振装置包括：结构端连接板3，结构端连接板3固定在具有第二种振动频率的船体结构上；斜梯端连接板1，斜梯端连接板1固定在斜梯的底部；以及

减振块2，减振块2设置在结构端连接板3和斜梯端连接板1之间；其中，船体结构均无振动时，减振块2支撑斜梯端连接板1。

减振块2包括橡胶减振环22，橡胶减振环22的上下两侧连接有螺栓21，结构端连接板3、斜梯端连接板1上设置有供螺栓21穿过的通孔。

通过紧固件将螺栓21、橡胶减振环22和结构端连接板3、斜梯端连接板1连接在一起。

每侧螺栓21均连接有一个平垫片42和两个螺母41。

橡胶减振环22上设置有容置螺栓21的头部的凹腔，带有通孔的钢片23经由螺栓21穿过的同时连接在橡胶减振环22为之预留的凹腔内。

结构端连接板3包括：设置有供螺栓21穿过的通孔的水平板31；对斜梯横向进行限位的竖直板32；以及

固定于具有第二种振动频率的船体结构上的腹板33。

针对一个斜梯，减振装置的数量为2个，两个竖直板32分别贴靠设置在斜梯的两个脚部的内侧壁。

一种船舶，船舶包括任一的船舶用斜梯梯脚固定减振装置。斜梯5一端连接主机平台4，另一端连接船体甲板6。

一种船舶用斜梯梯脚固定减振装置的安装方法，安装方法包括：根据斜梯重量计算决定减振块2大小，制作斜梯端连接板1与结构端连接板3以及减振块2；将斜梯上端固定件烧焊固定于主机平台或船体结构，斜梯借助手拉葫芦等工具临时固定于安装位置；将结构端连接板3定位于斜梯梯架之间，烧焊固定；将减振块2放置于结构端连接板3的水平板31打孔处；将斜梯端连接板1与斜梯间焊接固定；借助手拉葫芦将斜梯提起，将斜梯端连接板1的通孔穿入减振块2的螺栓21；使用双螺母41加平垫圈的紧固形式对减振块2的上下螺栓21依次连接。

优选地，另一实施例公开了一种船舶用斜梯梯脚固定减振装置，该装置包括:一对斜梯端连接板，所述斜梯端连接板为一块开孔板，所诉开孔板末端为水平切割，首端为半圆弧切割，与减振块连接，所述圆弧切割端圆心处开孔，供减振块螺栓装配使用，所诉斜梯端连接板与斜梯槽钢梯架烧焊连接；以及

一对减振块，所述减振块，所述减振块包块上下固定钢片，所述固定钢片与上下螺栓组合，穿过减振橡胶组成减振块，所述减振块与上下连接板分别固定，以及

一对结构端连接板，所述结构端连接板由水平板与竖直板组成水平板组成，所述斜梯段连接板将减振块固定，所述水平板固定在所述竖直板上，所述竖直板固定在两斜梯梯架间。

优选地，所诉斜梯端连接板末端为水平切割方便与斜梯梯架焊接，所诉斜梯端连接板首端为半圆弧切割，防止割手，与减振块连接时贴合减振块外形，所述圆弧切割端圆心处开孔，供减振块螺栓固定使用。所诉斜梯端连接板与斜梯槽钢梯架烧焊连接、与减振块螺栓螺母连接。

优选地，斜梯端连接板与减振块之间、结构端连接板与减振块之间通过螺栓加双螺母和平垫的形式连接。

优选地，所述结构端连接板与斜梯梯架间处于自由状态。

优选地，所述结构端连接板与结构固定限制斜梯的横向振动。

本实施例的使用方法为：

以某型在建船只机舱布置为例，具体说明本发明的斜梯梯脚固定减振装置的安装步骤：

第一步，根据设计软件中得出的模型重量，选择减振块，根据减振块尺寸匹配上下连接板，设计图纸由厂家生产供货；

第二步，将该斜梯的上端固定件烧焊固定于主机平台框架上；

第三步，将本斜梯借助手拉葫芦临时固定于安装位置；

第四步，将两块结构端连接板抵住斜梯梯架之间，水平板指向斜梯两侧，竖直板腹板与甲板结构烧焊固定；

第五步，将两块减振块放置于结构连接板水平板打孔处；

第六步，将两块斜梯端连接板在斜梯两侧焊接定位；

第七步，借助手拉葫芦提起斜梯后将两侧的斜梯端连接板套入减振块螺栓，调整固定；

第八步，使用双螺母加平垫圈对左右两侧斜梯减振装置进行上下固定。

最后应当说明的是：本发明的斜梯梯脚固定减振装置，可对机舱主机平台与结构间直接连接的斜梯起固定和减振的作用，适用于在建船舶的施工和已运行船舶的改造。此装置是一种特殊情况的弥补改善措施，但仍也可用于为传统位置上的斜梯并起到相应的减振作用。

尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。

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