一种带有防扎破功能的船用气囊的制作方法

本实用新型涉及船用设备技术领域，具体为一种带有防扎破功能的船用气囊。

背景技术：

船用气囊是指可以起到重物起重运动、船舶上下作用的一种水用气囊，广泛应用于船舶上下水、沉箱起重移运、其它重物搬运、水下安装工程的助浮等，现有的船用气囊大多数安装在船体底部侧方，船体运行的过程中容易触碰到尖锐物体，导致船用气囊破裂，从而无法对船体再次进行进行稳固支撑，严重时可能导致船体倾翻，其次，船头部位容易和障碍物发生碰撞，容易造成船体的晃动，为此，我们提出一种新型的带有防扎破功能的船用气囊用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种带有防扎破功能的船用气囊，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有防扎破功能的船用气囊，包括防破外囊，所述防破外囊左端中部固定穿插安装有辅助囊件，且辅助囊件左部固定穿插安装有t型进气管，所述防破外囊外表面左部固定穿插安装有外输气管，且外输气管和t型进气管外表面共同安装有控气电子压力阀，所述防破外囊右端中部固定连接有防撞装置，所述防破外囊外表面后部固定安装有连接贴板，且连接贴板中等距离螺旋安装有多组固螺栓。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防破外囊外表面为橡胶层，所述防破外囊内表面为纤维层，所述橡胶层和纤维层之间设置有多组扩面弧片。

作为本实用新型的一种优选技术方案，多组所述扩面弧片呈密集交叉矩形阵列分布结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述辅助囊件包括连接管，所述连接管左端为密封结构，所述t型进气管固定安装在连接管的左部且连接管外表面左部对应开有输气穿孔，所述连接管右部固定穿插安装有辅助气囊，所述连接管右端固定连接有散气管，所述散气管右端为封闭结构，且散气管位于辅助气囊中，所述散气管外表面等距离开有多组散气穿孔，所述辅助囊件通过连接管的中部和防破外囊的左端中部固定穿插安装在一起。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述辅助气囊位于防破外囊中，且辅助气囊长度尺寸小于防破外囊的长度尺寸。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防撞装置包括连接基座，所述连接基座中部活动穿插安装有导位栓，所述导位栓和连接基座之间共同穿插安装有减震弹簧，所述连接基座外表面固定连接有防撞囊头，所述防撞囊头右部为弧形结构，所述防撞装置通过连接基座远离减震弹簧的一端和防破外囊的右端中部固定连接在一起，且导位栓的左部穿过防破外囊的右端中部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型，通过在防破外囊中设置扩面弧片，利用扩面弧片的作用，扩大了内部纤维层的受力面积，从而减少了对纤维层的压强，进而有效防护防破外囊不被尖锐物体割裂，配合使用辅助囊件，利用多组散气穿孔的广面积散气作用，使辅助气囊实现快速充盈状态，从而再一次对船体起到支撑效果。

2.在船用气囊的头部设置防撞装置，利用减震弹簧的双向张力作用，对导位栓和连接基座进行同步反向回弹，从而对防破外囊头部及船体头部起到缓冲效果，减少对船体及船用气囊的损坏。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中防破外囊的剖面结构图；

图3为本实用新型中辅助囊件的剖面连接示意图；

图4为本实用新型中防撞装置的连接示意图。

图中：1、防破外囊；2、辅助囊件；3、外输气管；4、t型进气管；5、控气电子压力阀；6、防撞装置；7、连接贴板；8、固螺栓；11、橡胶层；12、纤维层；13、扩面弧片；21、连接管；211、输气穿孔；22、辅助气囊；23、散气管；231、散气穿孔；61、连接基座；62、防撞囊头；63、导位栓；64、减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种带有防扎破功能的船用气囊，包括防破外囊1，防破外囊1左端中部固定穿插安装有辅助囊件2，且辅助囊件2左部固定穿插安装有t型进气管4，防破外囊1外表面左部固定穿插安装有外输气管3，且外输气管3和t型进气管4外表面共同安装有控气电子压力阀5，控气电子压力阀5能够同时做到对外输气管3和t型进气管4气压监测和控制输气，防破外囊1右端中部固定连接有防撞装置6，防破外囊1外表面后部固定安装有连接贴板7，连接贴板7的外端和船体紧密贴合，防止划伤船体外表面，且连接贴板7中等距离螺旋安装有多组固螺栓8。

请参阅图1-4，防破外囊1外表面为橡胶层11，防破外囊1内表面为纤维层12，橡胶层11和纤维层12之间设置有多组扩面弧片13，扩面弧片13的增加受力面积作用，扩大了纤维层12的受力面积，减少了对纤维层12的压强，多组扩面弧片13呈密集交叉矩形阵列分布结构。

请参阅图1-4，辅助囊件2包括连接管21，连接管21左端为密封结构，t型进气管4固定安装在连接管21的左部且连接管21外表面左部对应开有输气穿孔211，连接管21右部固定穿插安装有辅助气囊22，连接管21右端固定连接有散气管23，散气管23右端为封闭结构，且散气管23位于辅助气囊22中，散气管23外表面等距离开有多组散气穿孔231，散气穿孔231的广面积散气作用下，使辅助气囊22可实现快速充盈状态，辅助囊件2通过连接管21的中部和防破外囊1的左端中部固定穿插安装在一起，辅助气囊22位于防破外囊1中，且辅助气囊22长度尺寸小于防破外囊1的长度尺寸。

请参阅图1-4，防撞装置6包括连接基座61，连接基座61中部活动穿插安装有导位栓63，导位栓63和连接基座61之间共同穿插安装有减震弹簧64，连接基座61外表面固定连接有防撞囊头62，防撞囊头62右部为弧形结构，防撞装置6通过连接基座61远离减震弹簧64的一端和防破外囊1的右端中部固定连接在一起，且导位栓63的左部穿过防破外囊1的右端中部。

工作原理：本实用新型使用前，进行船用气囊和船体表面的连接安装，将连接贴板7的外端紧贴于船体外表面，并同步使用多组固螺栓8进行和船体安装基座的螺旋安装，使船用气囊紧密贴合的安装在船体外表面，随后通过使用进气机通过外输气管3向防破外囊1内部输气，使防破外囊1出现充盈形态，从而对船体进行支撑防护，其中防破外囊1头部设置防撞装置6，当船体头部与障碍物相碰撞时，障碍物首先压缩防撞囊头62中导位栓63，在导位栓63和连接基座61之间减震弹簧64的双向张力作用下，对导位栓63和连接基座61进行同步反向回弹，从而对防破外囊1头部及船体头部起到缓冲效果，减少对船体及船用气囊的损坏，当船用气囊碰到尖锐物体，对橡胶层11具有较小的受力面，由于内部扩面弧片13作用，扩大了纤维层12的受力面积，减少了对纤维层12的压强，从而有效防护防破外囊1不被尖锐物体割裂，当防破外囊1的外部损坏漏气时，连接在外输气管3上控气电子压力阀5感应到气压下降，从而控制t型进气管4上的控气电子压力阀5启动，立即通过t型进气管4向连接管21中输气，并在散气穿孔231的广面积散气作用下，使辅助气囊22快速出现充盈状态，从而对破损的防破外囊1起到辅助效果，使船体再一次得到支撑作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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