一种可变换体积的船用气囊结构的制作方法

本实用新型涉及船舶领域，具体为一种可变换体积的船用气囊结构。

背景技术：

现在为了便于船上下船坞，减小船身与陆地的摩擦，普遍采用在船身下放置圆柱形气囊充当滚柱的方法，以对船体进行保护。目前所使用的船用气囊结构过于简单，这些船用气囊结构多为一体式的结构，导致整个结构的体积无法进行改变，使得整个结构无法对不同尺寸的船体进行使用，降低了整个结构的适应性，并且这些船用气囊结构不够牢固，耐磨强度较差，极易因为较大的摩擦力使整个气囊出现漏气的情况，降低了整个机构的实用性，为此我们提出一种可变换体积的船用气囊结构用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可变换体积的船用气囊结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可变换体积的船用气囊结构，包括第一气囊和第二气囊，所述第一气囊和第二气囊的背对面均固定连接有第一气嘴，所述第一气囊和第二气囊的相对面上部和相对面下部均固定连接有螺纹旋扣，且第一气囊和第二气囊均通过螺纹旋扣固定连接有伸缩连接装置，所述第一气囊和第二气囊的外表面均固定连接有加固层，所述伸缩连接装置的左端和右端均固定连接有伸缩控制器，所述第一气囊和第二气囊的外表面共同固定连接有辅助拉伸装置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述伸缩连接装置包括固定板，所述固定板设置有两个，两个所述固定板的相对面共同固定连接有伸缩气垫，所述伸缩气垫下端固定连接有第二气嘴，所述固定板的背对面上部和背对面下部均固定连接有旋管，所述旋管内壁上均刻有螺纹线，所述伸缩连接装置通过四个旋管固定连接在第一气囊和第二气囊的相对面之间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述辅助拉伸装置包括双向固定套杆，所述双向固定套杆左端和右端均固定连接有活动杆，所述活动杆上端均固定连接有支撑杆，所述支撑杆上端均固定连接有套环，所述套环的内壁上均固定连接有粘垫，所述辅助拉伸装置通过两个套环固定连接在第一气囊和第二气囊的外表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一气囊包括囊体，所述伸缩控制器远离伸缩连接装置的一端贯穿囊体并固定连接有伸缩杆，所述囊体的上囊壁和下囊壁上共同固定连接有多孔网板，所述伸缩杆上端和下端均固定连接有连接杆，且连接杆远离伸缩杆的一端均与多孔网板固定连接在一起。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一气囊和第二气囊的内部结构相同，且第一气囊和第二气囊成左右对称设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺纹旋扣的表面刻有与螺纹线相对应的螺纹，且旋管的位置与螺纹旋扣的位置相对应。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设置伸缩连接装置，其中的第二气嘴在充气时可使第一气囊和第二气囊之间的距离增大，从而使整个结构的体积增大，并且伸缩气垫在放气后再配合辅助拉伸装置以及伸缩杆进行使用，能够对整个气囊结构的体积进行压缩减少，便于整个结构对不同尺寸的船体进行适应，提高了整个结构的适应性。

2.通过设置在第一气囊和第二气囊的外表面设置加固层以及在辅助拉伸装置中的两个套环的作用下，可使整个气囊结构的牢固性和耐磨强度更高，提高了整个结构的实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型伸缩连接装置示意图；

图3为本实用新型辅助拉伸装置示意图；

图4为本实用新型第一气囊剖面图。

图中：1、第一气囊；2、伸缩连接装置；3、辅助拉伸装置；4、伸缩控制器；5、第一气嘴；6、加固层；7、螺纹旋扣；8、第二气囊；11、囊体；12、伸缩杆；13、多孔网板；14、连接杆；21、伸缩气垫；22、固定板；23、螺纹线；24、旋管；25、第二气嘴；31、双向固定套杆；32、活动杆；33、支撑杆；34、粘垫；35、套环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种可变换体积的船用气囊结构，包括第一气囊1和第二气囊8，第一气囊1和第二气囊8的背对面均固定连接有第一气嘴5，第一气囊1和第二气囊8的相对面上部和相对面下部均固定连接有螺纹旋扣7，且第一气囊1和第二气囊8均通过螺纹旋扣7固定连接有伸缩连接装置2，第一气囊1和第二气囊8的外表面均固定连接有加固层6，加固层6采用高密度的橡胶材料，使整个气囊结构的耐磨性更高，实用性更强，伸缩连接装置2的左端和右端均固定连接有伸缩控制器4，第一气囊1和第二气囊8的外表面共同固定连接有辅助拉伸装置3。

请参阅图1-4，伸缩连接装置2包括固定板22，固定板22设置有两个，两个固定板22的相对面共同固定连接有伸缩气垫21，伸缩气垫21下端固定连接有第二气嘴25，固定板22的背对面上部和背对面下部均固定连接有旋管24，旋管24内壁上均刻有螺纹线23，旋管24作为两个两个气囊的主要连接件，可便于对两个气囊进行拆卸，有利于使整个气囊结构中的第一气囊1和第二气囊8进行组合或单独使用，伸缩连接装置2通过四个旋管24固定连接在第一气囊1和第二气囊8的相对面之间。

请参阅图1-4，辅助拉伸装置3包括双向固定套杆31，双向固定套杆31左端和右端均固定连接有活动杆32，活动杆32上端均固定连接有支撑杆33，支撑杆33上端均固定连接有套环35，套环35的内壁上均固定连接有粘垫34，粘垫34的使用可使套环35与第一气囊1和第二气囊8连接时更加牢固，且不会破坏它们的表面结构，辅助拉伸装置3通过两个套环35固定连接在第一气囊1和第二气囊8的外表面。

请参阅图1-4，第一气囊1包括囊体11，伸缩控制器4远离伸缩连接装置2的一端贯穿囊体11并固定连接有伸缩杆12，囊体11的上囊壁和下囊壁上共同固定连接有多孔网板13，伸缩杆12通过收缩或外伸可带动两个气囊的一端进行收缩或外伸，有利于整个气囊结构进行进一步的改变体积，伸缩杆12上端和下端均固定连接有连接杆14，且连接杆14远离伸缩杆12的一端均与多孔网板13固定连接在一起。

请参阅图1-4，第一气囊1和第二气囊8的内部结构相同，且第一气囊1和第二气囊8成左右对称设置。

请参阅图1-4，螺纹旋扣7的表面刻有与螺纹线23相对应的螺纹，且旋管24的位置与螺纹旋扣7的位置相对应。

工作原理：本实用新型使用前，先将第一气囊1和第二气囊8通过螺纹旋扣7与伸缩连接装置2中的刻有螺纹线23的旋管24固定连接在一起，并将暴露在第一气囊1和第二气囊8外部的两个伸缩控制器4分别固定安装在两个固定板22上，之后通过两个第一气嘴5对第一气囊1和第二气囊8进行充气即可使用，当需要使整个气囊结构增大时，可通过第二气嘴25使伸缩气垫21开始充气，从而可使整个结构的体积增大，当需要使整个结构的体积变小时，先通过第二气嘴25使伸缩气垫21放气，然后通过使辅助拉伸装置3中的两个活动杆32向双向固定套杆31内进行移动，从而带动两个套环35拉动两个气囊进行收缩，当需要进一步降低整个气囊结构的体积时，可通过伸缩控制器4使伸缩杆12进行收缩，使两个连接杆14拉动多孔网板13从而使第一气囊1和第二气囊8进行收缩，而第一气囊1和第二气囊8外表面的加固层6可使整个结构的耐磨性更高。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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